Sut i yrru car yn gywir?

Traffig y briffordd

Symudiad y car yw'r effaith disgyrchiant ar y car. Mae p'un a yw car yn symud neu'n llonydd yn dibynnu ar rym disgyrchiant neu ddisgyrchiant. Mae disgyrchiant yn gwthio olwynion y car tuag at y ffordd. Mae canlyniad y grym hwn yng nghanol disgyrchiant. Mae dosbarthiad pwysau'r car ar hyd yr echelinau yn dibynnu ar leoliad canol disgyrchiant. Po agosaf yw canol y disgyrchiant i un o'r echelau, y mwyaf yw'r llwyth ar yr echel honno. Ar geir, mae'r llwyth echel yn cael ei ddosbarthu'n gyfartal yn fras. O bwysigrwydd mawr ar gyfer sefydlogrwydd a rheolaeth y car yw lleoliad canol disgyrchiant, nid yn unig mewn perthynas â'r echelin hydredol, ond hefyd o ran uchder. Po uchaf yw canol y disgyrchiant, y lleiaf sefydlog fydd y peiriant. Os yw'r cerbyd ar arwyneb gwastad, mae disgyrchiant yn cael ei gyfeirio'n fertigol i lawr.

Gyrru ar inclein

Ar arwyneb ar oledd, mae'n hollti'n ddau rym. Mae un ohonyn nhw'n pwyso'r olwynion yn erbyn wyneb y ffordd, ac mae'r llall, fel rheol, yn goddiweddyd y car. Po uchaf yw canol y disgyrchiant a pho fwyaf yw ongl gogwyddo'r cerbyd, y sefydlogrwydd cyflymach sy'n cael ei gyfaddawdu a gall y cerbyd droi drosodd. Wrth yrru, yn ogystal â disgyrchiant, mae nifer o rymoedd eraill yn effeithio ar y car sydd angen pŵer injan. Y lluoedd sy'n gweithredu ar y cerbyd wrth yrru. Maent yn cynnwys. Defnyddir gwrthiant treigl i anffurfio teiars a ffyrdd, ffrithiant rhwng teiars, ffrithiant olwynion gyrru, a mwy. Gwrthiant lifft yn seiliedig ar bwysau cerbyd ac ongl heb lawer o fraster. Mae grym gwrthiant aer, y mae ei faint yn dibynnu ar siâp y cerbyd, cyflymder cymharol ei symudiad a dwysedd yr aer.

Grym allgyrchol y peiriant

Y grym allgyrchol sy'n digwydd pan fydd y cerbyd mewn tro ac yn cael ei gyfeirio i ffwrdd o'r tro. Grym syrthni symud, y mae ei werth yn cynnwys y grym sy'n ofynnol i gyflymu màs y cerbyd yn ystod ei symud ymlaen. A'r grym sy'n ofynnol ar gyfer cyflymiad onglog rhannau cylchdroi y car. Mae symudiad y car yn bosibl dim ond ar yr amod bod gan ei olwynion adlyniad digonol i wyneb y ffordd. Os nad oes digon o tyniant, llai o dynniad o'r olwynion gyrru, yna mae'r olwynion yn llithro. Mae tyniant yn dibynnu ar bwysau olwyn, amodau wyneb y ffordd, pwysau teiars a gwadn. I bennu effaith amodau ffyrdd ar dynniad, defnyddir cyfernod adlyniad, a bennir trwy rannu'r tyniant ag olwynion gyrru'r cerbyd.

Cyfernod adlyniad cerbyd

A phwysau'r car ar yr olwynion hyn. Cyfernod adlyniad yn dibynnu ar y cotio. Mae cyfernod adlyniad yn dibynnu ar y math o arwyneb ffordd a'i gyflwr, fel lleithder, mwd, eira, rhew. Ar ffyrdd palmantog, mae'r cyfernod adlyniad yn gostwng yn ddramatig os oes baw gwlyb a llwch ar yr wyneb. Yn yr achos hwn, mae'r baw yn ffurfio ffilm, gan leihau'r cyfernod adlyniad yn sylweddol. Mae ffilm seimllyd gyda bitwmen ymwthiol yn ymddangos ar ffyrdd asffalt poeth mewn tywydd poeth. Sy'n lleihau cyfernod adlyniad. Gwelir gostyngiad yng nghyfernod tyniant olwyn hefyd gyda chyflymder cynyddol. Felly, pan fydd y cyflymder ar ffordd sych gyda choncrit asffalt yn cynyddu o 30 i 60 km / awr, mae'r cyfernod ffrithiant yn gostwng 0,15. Defnyddir pŵer injan i yrru olwynion gyrru'r cerbyd ac i oresgyn y grymoedd ffrithiannol yn y trosglwyddiad.

Ynni cinetig car

Os yw faint o rym y mae'r olwynion gyrru yn cylchdroi, gan greu tyniant, yn fwy na chyfanswm y grym llusgo, yna bydd y car yn symud gyda chyflymiad. Cyflymiad yw'r cynnydd mewn cyflymder fesul uned o amser. Os yw'r grym tyniant yn hafal i'r grymoedd gwrthiant, yna bydd y car yn symud heb gyflymiad ar yr un cyflymder. Po uchaf yw pŵer uchaf yr injan a'r isaf yw cyfanswm y gwrthiant, y cyflymaf y bydd y car yn cyrraedd cyflymder penodol. Yn ogystal, mae pwysau'r car yn effeithio ar faint o gyflymiad. Cymhareb gêr, gyriant terfynol, nifer y gerau a rhesymoli ceir. Wrth yrru, mae rhywfaint o egni cinetig yn cronni, ac mae'r car yn caffael syrthni.

Syrthni cerbyd

Oherwydd syrthni, gall y cerbyd symud am ychydig gyda'r injan i ffwrdd. Defnyddir y cyfrifiad i arbed tanwydd. Mae atal y cerbyd yn bwysig ar gyfer diogelwch gyrru ac mae'n dibynnu ar ei briodweddau brecio. Gorau a mwyaf dibynadwy yw'r breciau, y cyflymaf y gallwch chi stopio car sy'n symud. Ac gallwch chi symud yn gyflymach, ac felly bydd ei gyflymder cyfartalog yn uwch. Pan fydd y cerbyd yn symud, mae'r egni cinetig cronedig yn cael ei amsugno wrth frecio. Mae gwrthiant aer yn cyfrannu at frecio. Gwrthiant rholio a chodi. Ar lethr, nid oes unrhyw wrthwynebiad i ddringo, ac mae cydran pwysau yn cael ei ychwanegu at syrthni'r car, gan ei gwneud hi'n anodd stopio. Wrth frecio, rhwng yr olwynion a'r ffordd, cynhyrchir grym brecio gyferbyn â chyfeiriad y tyniant.

Llif gwaith pan fydd y car yn symud

Mae brecio yn dibynnu ar y berthynas rhwng pŵer brecio a thyniant. Os yw grym tyniant yr olwynion yn fwy na'r grym brecio, mae'r cerbyd yn stopio. Os yw'r grym brecio yn fwy na'r ymdrech drasig, yna bydd yr olwynion yn llithro mewn perthynas â'r ffordd wrth frecio. Yn yr achos cyntaf, pan fyddant yn cael eu stopio, mae'r olwynion yn cylchdroi, yn arafu'n raddol, ac mae egni cinetig y car yn cael ei drawsnewid yn egni thermol. Padiau a disgiau wedi'u gwresogi. Yn yr ail achos, mae'r olwynion yn stopio troi a llithro ar hyd y ffordd, felly bydd y rhan fwyaf o'r egni cinetig yn cael ei drawsnewid yn wres ffrithiannol y teiars ar y ffordd. Mae stopio gyda'r olwynion yn ddisymud yn tarfu ar draffig, yn enwedig ar ffyrdd llithrig. Dim ond pan fydd eiliadau stopio'r olwynion yn gymesur â'r llwythi a achosir ganddynt y gellir cyflawni'r grym brecio uchaf.

Cymesuredd wrth symud cerbydau

Os na welir y cymesuredd hwn, ni fydd grym brecio un o'r olwynion yn cael ei ddefnyddio'n llawn. Mae'r effeithlonrwydd brecio yn cael ei gyfrifo fel swyddogaeth y pellter brecio a faint o arafiad. Y pellter brecio yw'r pellter y mae'r car yn ei deithio o ddechrau'r brecio i frecio llawn. Cyflymiad cerbyd yw'r swm y mae cyflymder cerbyd yn gostwng fesul uned o amser. Deellir gyrru car fel ei allu i newid cyfeiriad. Effaith sefydlogi onglau tilt hydredol a thraws echel cylchdro'r olwyn. Pan fydd y cerbyd yn symud mewn llinell syth, mae'n bwysig iawn nad yw'r olwynion llywio yn cylchdroi ar hap ac nad oes rhaid i'r gyrrwr ymdrechu i gadw'r olwynion i'r cyfeiriad cywir. Mae'r car yn darparu sefydlogi'r olwynion llywio yn y safle blaen.

Nodweddion peiriant

Cyflawnir hyn oherwydd ongl hydredol gogwydd echel y cylchdro a'r ongl rhwng yr awyren o gylchdroi'r olwyn a'r fertigol. Oherwydd y gogwydd hydredol, mae'r olwyn yn cael ei haddasu fel bod ei ffwlcrwm yn cael ei drosglwyddo mewn perthynas ag echel y cylchdro, ac mae'r llawdriniaeth yn debyg i rholer. Ar lethr traws, mae troi'r olwyn bob amser yn anoddach na'i dychwelyd i'w safle gwreiddiol, gan symud mewn llinell syth. Mae hyn oherwydd pan fydd yr olwyn yn troi, mae blaen y car yn codi swm b. Mae'r gyrrwr yn rhoi mwy o ymdrech ar y llyw. Er mwyn dod â'r olwynion llyw yn ôl mewn llinell syth, mae pwysau'r cerbyd yn helpu i lywio'r olwynion ac mae'r gyrrwr yn rhoi ychydig bach o rym ar yr olwyn lywio. Ar gerbydau, yn enwedig y rhai sydd â phwysau teiars isel, gwelir tensiwn ochrol.

Awgrymiadau gyrru

Mae tynnu ochrol yn bennaf oherwydd grymoedd ochrol sy'n achosi i'r teiar gwyro ochrol. Yn yr achos hwn, nid yw'r olwynion yn rholio mewn llinell syth, ond yn symud i'r ochr o dan ddylanwad grym ochrol. Mae gan y ddwy olwyn ar yr echel flaen yr un ongl lywio. Pan fydd yr olwynion wedi'u symud, mae'r radiws troi yn newid. Cynyddir hynny trwy leihau olwyn lywio'r car ac nid yw'r sefydlogrwydd gyrru yn newid. Wrth i'r olwynion ar yr echel gefn symud i ffwrdd, mae'r radiws troi yn lleihau. Mae hyn yn arbennig o amlwg os yw ongl gogwydd yr olwynion cefn yn fwy nag ongl yr olwynion blaen, a bod sefydlogrwydd yn dirywio. Mae'r car yn dechrau cwympo a rhaid i'r gyrrwr addasu cyfeiriad teithio yn gyson. Er mwyn lleihau dylanwad y gyriant ar yrru, dylai'r pwysedd aer yn y teiars blaen fod ychydig yn is na'r cefn.

Tyniant ffordd

Weithiau, gall llithro achosi i'r cerbyd gylchdroi o amgylch ei echelin fertigol. Gall llithriad ddeillio o amryw resymau. Os trowch yr olwynion llywio yn sydyn, efallai y gwelwch fod y grymoedd syrthni yn fwy na thyniant yr olwynion. Mae hyn yn arbennig o gyffredin ar ffyrdd llithrig. Yn achos grymoedd tynhau neu frecio anwastad a roddir ar yr olwynion ar yr ochr dde a chwith, gan weithredu i'r cyfeiriad hydredol, mae eiliad troi yn codi, gan arwain at lithriad. Achos uniongyrchol llithriad yn ystod brecio yw grym brecio anwastad ar yr olwynion ar un echel. Tyniant anwastad o'r olwynion ar ochr dde neu chwith y ffordd neu osod cargo yn amhriodol o'i gymharu ag echel hydredol y cerbyd. Efallai y bydd y cerbyd hefyd yn llithro pan ddaw i stop.

Awgrymiadau gyrru

Mae angen atal y cerbyd rhag llithro. Stopiwch y breciau heb ryddhau'r cydiwr. Trowch yr olwynion i'r cyfeiriad llithro. Perfformir y technegau hyn cyn gynted ag y bydd y disgyniad yn cychwyn. Ar ôl stopio'r injan, rhaid alinio'r olwynion i atal y beic modur rhag cychwyn i'r cyfeiriad arall. Gan amlaf mae llithriad yn digwydd pan fyddwch chi'n stopio'n sydyn ar ffordd wlyb neu rewllyd. Ac ar gyflymder uchel, mae slip yn cynyddu'n arbennig o gyflym, felly ar ffyrdd a chorneli llithrig neu rewllyd, dylech arafu heb gymhwyso brecio. Mae gallu car oddi ar y ffordd yn gorwedd yn ei allu i yrru ar ffyrdd gwael ac amodau oddi ar y ffordd, yn ogystal â goresgyn rhwystrau amrywiol a wynebir ar y ffordd. Mae'r athreiddedd yn benderfynol. Y gallu i oresgyn ymwrthedd rholio trwy dynniad olwyn.

Symud car 4x4

Dimensiynau cyffredinol y car. Gallu'r cerbyd i oresgyn rhwystrau ar y ffordd. Y prif ffactor sy'n nodweddu arnofio yw'r gymhareb rhwng y grym tyniant uchaf a ddefnyddir ar yr olwynion gyrru a'r grym llusgo. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae symudadwyedd y cerbyd wedi'i gyfyngu gan ddiffyg gafael ar y ffordd. Ac, o ganlyniad, yr anallu i ddefnyddio'r byrdwn mwyaf. Defnyddir cyfernod adlyniad màs i asesu gallu'r cerbyd i symud ar y ddaear. Wedi'i bennu trwy rannu'r pwysau oherwydd yr olwynion gyrru â chyfanswm pwysau'r cerbyd. Y gallu mwyaf oddi ar y ffordd yw cerbydau gyriant pedair olwyn. Yn achos trelars sy'n cynyddu'r pwysau cyffredinol ond nad ydynt yn newid y pwysau tynnu, mae'r gallu i groesi'r rheiliau yn cael ei leihau'n sylweddol.

Tyniant yr olwynion gyrru pan fydd y cerbyd yn symud

Mae'r pwysau teiars penodol ar y ffordd a'r patrwm gwadn yn cael effaith sylweddol ar dynniad yr olwynion gyrru. Mae pwysau penodol yn cael ei bennu gan bwysedd pwysau'r olwyn ar gyfer yr ardal y gellir ei hargraffu teiars. Ar briddoedd rhydd, bydd athreiddedd y cerbyd yn well os yw'r gwasgedd penodol yn is. Ar ffyrdd caled a llithrig, mae'r gallu i groesi ffyrdd rhwng dinasoedd yn cael ei wella gyda phwysau penodol uwch. Bydd gan deiar gyda phatrwm gwadn mawr ar dir meddal ôl troed mwy a phwysedd penodol is. Tra ar ôl priddoedd caled bydd ôl troed y teiar hwn yn llai a bydd y pwysau penodol yn cynyddu.