Sut mae'r gwneuthurwr yn arbed ar draul y prynwr: 10 opsiwn

 

"Gall y car fod o unrhyw liw, ond ar yr amod ei fod yn ddu", -

meddai Henry Ford am ei enwog Model T. Dyma'r enghraifft gyntaf o'r frwydr dragwyddol rhwng gweithgynhyrchwyr a defnyddwyr. Mae'r automaker, wrth gwrs, yn ceisio arbed cymaint o arian â phosib ar y cleient, ond ar yr un pryd mae'n ymdrechu i wneud popeth i wneud i'r cleient ei hoffi.

Mae'r busnes ceir modern yn llawn enghreifftiau o arbedion sydd ymhell o fod yn ddiniwed a hyd yn oed yn mynd i'r ochr i'r perchennog diarwybod. Y duedd fwyaf cyffredin yw gwneud ceir yn anoddach i'w hatgyweirio. Dyma restr o'r 10 darn tystiolaeth mwyaf cyffredin.

1 Bloc alwminiwm

Mae blociau alwminiwm heb leinin yn lleihau pwysau'r injan. Mae gan y dyluniad hwn fantais arall: mae gan alwminiwm ddargludedd thermol uwch na haearn bwrw. Mae waliau'r silindr mewn injan o'r fath wedi'u gorchuddio â nikasil (aloi o nicel, alwminiwm a charbidau) neu alwsil (gyda chynnwys silicon uchel).

Mae perfformiad injan o'r fath yn ardderchog - mae'n ysgafn, mae ganddo geometreg silindr rhagorol oherwydd ychydig iawn o anffurfiad thermol. Fodd bynnag, os oes angen ailwampio mawr, yr unig ateb yw defnyddio llewys atgyweirio. Mae hyn yn gwneud atgyweiriadau yn ddrutach o gymharu ag uned haearn bwrw debyg.

2 Addasiad falf

Mae angen gweithdrefn annymunol, gymhleth a drud ar lawer o beiriannau modern gydag uchafswm milltiroedd o 100-120 mil cilomedr: addasu falf. Yn wir, mae hyd yn oed unedau o fodelau cymharol ddrud gyda chyfaint gweithio o fwy na 2 litr yn cael eu gwneud heb ddigolledwyr hydrolig.

Am y rheswm hwn, mae angen codi'r camshafts o bryd i'w gilydd a newid y capiau addasu. Mae hyn yn berthnasol nid yn unig i geir cyllidebol fel Lada a Dacia, ond hefyd i Nissan X-Trail gyda'i injan QR25DE pwerus. Yn y ffatri, mae'r lleoliad yn syml, ond mae'n weithdrefn eithaf llafurus a thyner os yw'n cael ei pherfformio gan ganolfan wasanaeth.

Mae'r broblem weithiau hyd yn oed yn effeithio ar beiriannau â chadwyn, sydd i fod wedi'u cynllunio ar gyfer bywyd hirach cyn atgyweiriadau mawr. Enghraifft dda yw'r injan betrol 1,6-litr yn y teuluoedd Hyundai a Kia.

3 System wacáu

Mae dyluniad y system wacáu hefyd yn enghraifft dda o arbedion materol. Fe'i gwneir yn aml ar ffurf tiwb hir, anwahanadwy sy'n cynnwys yr holl elfennau: o'r maniffold a'r trawsnewidydd catalytig i'r prif muffler.

Mae hyn yn berthnasol i ddwsinau o fodelau fel y Dacia Dokker. Yn naturiol, mae datrysiad o'r fath yn hynod anghyfleus pan fydd angen atgyweirio dim ond un o'r cydrannau, er enghraifft, i ddisodli'r muffler, sy'n methu gan amlaf.

I wneud gwaith atgyweirio, yn gyntaf rhaid i chi dorri'r bibell i ffwrdd. Yna caiff yr elfen newydd ei weldio ar yr hen system. Dewis arall yw newid y cit cyfan wrth iddo gael ei werthu. Ond mae'n rhatach i'r gwneuthurwr.

4 Trosglwyddiad awtomatig

Mae bywyd gwasanaeth pob math o drosglwyddiadau awtomatig yn dibynnu'n bennaf ar eu tymheredd gweithredu. Fodd bynnag, mae gweithgynhyrchwyr yn aml yn ffosio'r system oeri llinell yrru - er mwyn arbed arian, wrth gwrs.

Gwneir hyn nid yn unig ar geir dinas cyllideb, ond hefyd weithiau ar drawsdoriadau mawr, sy'n aml yn profi straen difrifol ar y rhodfa. Mae cenedlaethau cynnar y Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser a Peugeot 4007 yn enghreifftiau da.

Fe'u hadeiladwyd ar yr un platfform. Er 2010, mae gweithgynhyrchwyr wedi rhoi'r gorau i ychwanegu peiriannau oeri at y gyriant Jatco JF011, gan arwain at dreblu cwynion cwsmeriaid. Roedd DSG 7-cyflymder VW hefyd yn cael problemau gyda chrafangau sych, ac yn benodol yr un a ddefnyddir gan Ford Powershift.

5 Siasi

Nid yw rhai gweithgynhyrchwyr yn dadosod y siafft yrru ac yn cael eu gwerthu mewn set gyda dwy gymal yn unig. Yn lle ailosod yr eitem ddiffygiol yn unig, rhaid i berchennog y car brynu cit newydd, a all gostio hyd at $ 1000.

Gwaethaf oll, mae'r penderfyniad hwn fel arfer yn cael ei gymhwyso i geir cyllideb y mae eu perchnogion yn cael eu gorfodi yn sydyn i wneud atgyweiriadau am gost lawer uwch na'r un costau ar gyfer modelau â siafft gyriant hollt, fel y Volkswagen Touareg.

6 Bearings Hub

Yn gynyddol, defnyddir berynnau canolbwynt, na ellir ond eu disodli gan y canolbwynt neu hyd yn oed ynghyd â'r canolbwynt a'r disg brêc.

Mae atebion o'r fath ar gael nid yn unig yn Lada Niva, ond hefyd mewn ceir cymharol fodel, fel y Citroen C4 diweddaraf. Y fantais yw ei bod yn llawer haws disodli'r "nod" cyfan. Yr anfantais yw ei fod yn llawer mwy costus.

7 Goleuadau

Mae'r systemau trydanol mewn cerbydau modern mor gymhleth fel bod gan y gwneuthurwr gyfleoedd dirifedi i fynd y tu hwnt ac arbed arian.

Enghraifft dda yw'r bylbiau golau yn y prif oleuadau, sydd mewn sawl model yn cael eu troi ymlaen gan switsh heb ras gyfnewid - er bod cyfanswm y pŵer yn fwy na 100 wat. Mae hyn yn wir, er enghraifft, gyda cheir wedi'u hadeiladu ar blatfform Renault-Nissan B0 (Captur y genhedlaeth gyntaf, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan a Duster I). Gyda nhw, mae'r switsh headlight yn aml yn llosgi allan ar ôl sawl mil o gilometrau.

8 Prif oleuadau

Mae dull tebyg yn berthnasol i oleuadau. Hyd yn oed os oes crac bach ar y gwydr, bydd yn rhaid i chi ddisodli'r opteg gyfan, ac nid yr elfen sydd wedi torri. Yn y gorffennol, dim ond am gost isel iawn yr oedd llawer o fodelau, fel y Volvo 850, yn caniatáu amnewid gwydr.

9 opteg LED

Y trawiad diweddaraf yw'r defnydd o LEDau yn lle bylbiau. Ac mae hyn yn berthnasol nid yn unig i oleuadau rhedeg yn ystod y dydd, ond hefyd i oleuadau, ac weithiau hyd yn oed goleuadau cefn. Maent yn tywynnu'n llachar ac yn arbed egni, ond os bydd un deuod yn methu, rhaid disodli'r goleuadau pen cyfan. Ac mae'n costio lawer gwaith yn fwy na'r arfer.

10 Siasi

Mae bron pob car modern yn defnyddio strwythur hunangynhaliol, sy'n cynnwys rhan wedi'i weldio un darn, y mae prif rannau'r corff (drysau, cwfl a tinbren, os yw'n hatchback neu'n wagen orsaf) ynghlwm â ​​bolltau.

Fodd bynnag, o dan y bumper mae bar amddiffynnol, sy'n dadffurfio ar effaith ac yn amsugno egni. Ar y mwyafrif o fodelau, mae'n cael ei bolltio i'r aelodau ochr. Fodd bynnag, mewn eraill, fel y Logan cyntaf a Nissan Almera, mae'n cael ei weldio yn uniongyrchol i'r siasi. Mae'n rhatach ac yn haws i'r gwneuthurwr. Ond ceisiwch ei ddisodli ar ôl taro ysgafn.