Sut i wirio DBP

Os ydych chi'n amau ​​bod y synhwyrydd pwysedd aer absoliwt yn y manifold yn torri i lawr, mae gan fodurwyr ddiddordeb yn y cwestiwn a sut i wirio DBP â'ch dwylo eich hun. Gellir gwneud hyn mewn dwy ffordd - defnyddio multimedr, yn ogystal â defnyddio offer meddalwedd.

Fodd bynnag, i wneud gwiriad DBP gyda multimedr, mae angen i chi gael cylched trydanol y car wrth law er mwyn gwybod pa gysylltiadau i gysylltu'r stilwyr amlfesurydd iddynt.

Symptomau TAD wedi torri

Gyda methiant llwyr neu rannol o'r synhwyrydd pwysau absoliwt (fe'i gelwir hefyd yn synhwyrydd MAP, Manifold Absolute Pressure) yn allanol, mae'r dadansoddiad yn amlygu ei hun yn y sefyllfaoedd canlynol:

• Defnydd uchel o danwydd. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y synhwyrydd yn trosglwyddo data anghywir ar y pwysedd aer yn y manifold cymeriant i'r cyfrifiadur, ac, yn unol â hynny, mae'r uned reoli yn cyhoeddi gorchymyn i gyflenwi tanwydd mewn swm mwy na'r angen.
• Lleihau pŵer yr injan hylosgi mewnol. Mae hyn yn amlygu ei hun mewn cyflymiad gwan a tyniant annigonol pan fydd y car yn symud i fyny'r allt a / neu mewn cyflwr llwythog.
• Mae arogl parhaus gasoline yn yr ardal sbardun. Mae hyn oherwydd y ffaith ei fod yn gorlifo'n gyson.
• Cyflymder segur ansefydlog. Mae eu gwerth naill ai'n gostwng neu'n codi heb wasgu'r pedal cyflymydd, ac wrth yrru, teimlir ciciau ac mae'r car yn plycio.
• "Methiannau" yr injan hylosgi mewnol mewn moddau dros dro, sef, wrth symud gerau, cychwyn y car o le, ail-nwyo.
• Problemau gyda chychwyn yr injan. Ar ben hynny, mae'r ddau "poeth" ac "oer".
• Ffurfio er cof am yr uned reoli electronig gwallau gyda chodau p0105, p0106, p0107, p0108 a p0109.

Mae'r rhan fwyaf o'r arwyddion o fethiant a ddisgrifir yn gyffredinol a gallant gael eu hachosi gan achosion eraill. Felly, dylech bob amser berfformio diagnosis cynhwysfawr, ac mae angen i chi ddechrau, yn gyntaf oll, trwy sganio am wallau yn y cyfrifiadur.

Opsiwn da ar gyfer diagnosteg yw awto-sganiwr aml-frand Rokodil ScanX Pro. Bydd dyfais o'r fath yn caniatáu i'r ddau ddarllen gwallau a gwirio data o'r synhwyrydd mewn amser real. Diolch i'r sglodion KW680 a chefnogaeth ar gyfer protocolau CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, gallwch ei gysylltu â bron unrhyw gar gydag OBD2.

Sut mae synhwyrydd pwysau absoliwt yn gweithio

Cyn i chi wirio'r synhwyrydd pwysedd aer absoliwt, mae angen i chi ddeall ei strwythur a'i egwyddor gweithredu yn gyffredinol. Bydd hyn yn hwyluso'r broses ddilysu ei hun a chywirdeb y canlyniad.

Felly, yn y tai synhwyrydd mae siambr gwactod gyda mesurydd straen (gwrthydd sy'n newid ei wrthwynebiad trydanol yn dibynnu ar yr anffurfiad) a philen, sydd wedi'u cysylltu trwy gysylltiad pont â chylched trydanol y car (yn fras, i'r uned reoli electronig, ECU). O ganlyniad i weithrediad yr injan hylosgi mewnol, mae'r pwysedd aer yn newid, sy'n cael ei osod gan y bilen a'i gymharu â gwactod (a dyna pam yr enw - y synhwyrydd pwysau "absoliwt"). Mae gwybodaeth am y newid mewn pwysedd yn cael ei throsglwyddo i'r cyfrifiadur, ac ar sail hynny mae'r uned reoli yn penderfynu ar faint o danwydd a gyflenwir i ffurfio'r cymysgedd tanwydd-aer gorau posibl. Mae cylchred llawn y synhwyrydd fel a ganlyn:

• O dan ddylanwad y gwahaniaeth pwysau, mae'r bilen yn cael ei ddadffurfio.
• Mae anffurfiad penodedig y bilen yn cael ei osod gan fesurydd straen.
• Gyda chymorth cysylltiad pont, mae'r gwrthiant newidiol yn cael ei drawsnewid yn foltedd amrywiol, sy'n cael ei drosglwyddo i'r uned reoli electronig.
• Yn seiliedig ar y wybodaeth a dderbyniwyd, mae'r ECU yn addasu faint o danwydd a gyflenwir i'r chwistrellwyr.

Mae synwyryddion pwysau absoliwt modern wedi'u cysylltu â'r cyfrifiadur gan ddefnyddio tair gwifren - pŵer, daear a gwifren signal. Yn unol â hynny, mae hanfod dilysu yn aml yn dibynnu ar y ffaith bod er mwyn gan ddefnyddio multimedr, gwiriwch werth gwrthiant a foltedd ar y gwifrau penodedig o dan amodau gweithredu amrywiol yr injan hylosgi mewnol yn gyffredinol a'r synhwyrydd sef. Mae gan rai synwyryddion MAP bedair gwifren. Yn ogystal â'r tair gwifren hyn, mae pedwerydd un yn cael ei ychwanegu atynt, lle mae gwybodaeth am dymheredd yr aer yn y manifold cymeriant yn cael ei drosglwyddo.

Yn y rhan fwyaf o gerbydau, mae'r synhwyrydd pwysau absoliwt wedi'i leoli'n union ar y gosodiad manifold cymeriant. Ar gerbydau hŷn, gellir ei leoli ar linellau aer hyblyg a'i osod ar gorff y cerbyd. Yn achos tiwnio injan turbocharged, gosodir DBP yn aml ar y dwythellau aer.

Os yw'r pwysau yn y manifold cymeriant yn isel, yna bydd allbwn foltedd y signal gan y synhwyrydd hefyd yn isel, ac i'r gwrthwyneb, wrth i'r pwysau gynyddu, mae'r foltedd allbwn a drosglwyddir fel signal o'r DBP i'r ECU hefyd yn cynyddu. Felly, gyda mwy llaith cwbl agored, hynny yw, ar bwysedd isel (tua 20 kPa, yn wahanol ar gyfer gwahanol beiriannau), bydd gwerth foltedd y signal yn yr ystod o 1 ... 1,5 Folt. Gyda'r mwy llaith ar gau, hynny yw, ar bwysedd uchel (tua 110 kPa ac uwch), y gwerth foltedd cyfatebol fydd 4,6 ... 4,8 folt.

Gwirio'r synhwyrydd DBP

Mae gwirio'r synhwyrydd pwysau absoliwt yn y manifold yn dibynnu ar y ffaith bod angen i chi sicrhau ei fod yn lân yn gyntaf, ac, yn unol â hynny, y sensitifrwydd i newid yn y llif aer, ac yna darganfod ei wrthwynebiad a'r foltedd allbwn yn ystod y gweithrediad yr injan hylosgi mewnol.

Glanhau'r synhwyrydd pwysau absoliwt

Sylwch, o ganlyniad i'w weithrediad, bod y synhwyrydd pwysau absoliwt yn cael ei rwystro'n raddol â baw, sy'n rhwystro gweithrediad arferol y bilen, a all achosi methiant rhannol y DBP. Felly, cyn gwirio'r synhwyrydd, rhaid ei ddatgymalu a'i lanhau.

Er mwyn cyflawni glanhau, rhaid datgymalu'r synhwyrydd o'i sedd. Yn dibynnu ar wneuthuriad a model y cerbyd, bydd y dulliau mowntio a'r lleoliad yn wahanol. Fel arfer mae gan ICEs turbocharged ddau synhwyrydd pwysau absoliwt, un yn y manifold cymeriant, a'r llall ar y tyrbin. Fel arfer mae'r synhwyrydd ynghlwm wrth un neu ddau o folltau mowntio.

Rhaid glanhau'r synhwyrydd yn ofalus, gan ddefnyddio glanhawyr carb arbennig neu lanhawyr tebyg. Yn y broses o lanhau, mae angen i chi lanhau ei gorff, yn ogystal â chysylltiadau. Yn yr achos hwn, mae'n bwysig peidio â difrodi'r cylch selio, yr elfennau tai, y cysylltiadau a'r bilen. Does ond angen i chi ysgeintio ychydig o asiant glanhau y tu mewn a'i arllwys yn ôl ynghyd â'r baw.

Yn aml iawn, mae glanhau mor syml eisoes yn adfer gweithrediad y synhwyrydd MAP ac nid oes angen gwneud triniaethau pellach. Felly ar ôl glanhau, gallwch chi roi'r synhwyrydd pwysedd aer yn ei le a gwirio gweithrediad yr injan hylosgi mewnol. Os na wnaeth helpu, yna mae'n werth symud ymlaen i wirio'r DBP gyda phrofwr.

Gwirio'r synhwyrydd pwysau absoliwt gyda multimedr

I wirio, darganfyddwch o'r llawlyfr atgyweirio pa wifren a chyswllt sy'n gyfrifol am beth mewn synhwyrydd penodol, hynny yw, ble mae'r gwifrau pŵer, daear a signal (signal yn achos synhwyrydd pedair gwifren).

er mwyn darganfod sut i wirio'r synhwyrydd pwysau absoliwt gyda multimedr, yn gyntaf mae angen i chi sicrhau bod y gwifrau rhwng y cyfrifiadur a'r synhwyrydd ei hun yn gyfan ac nad yw'n fyr unrhyw le, oherwydd bydd cywirdeb y canlyniad yn dibynnu ar hyn . Gwneir hyn hefyd gan ddefnyddio amlfesurydd electronig. Ag ef, mae angen i chi wirio cywirdeb y gwifrau am egwyl a chywirdeb yr inswleiddiad (penderfynwch werth y gwrthiant inswleiddio ar wifrau unigol).

Ystyriwch weithredu'r gwiriad cyfatebol ar yr enghraifft o gar Chevrolet Lacetti. Mae ganddo dair gwifren sy'n addas ar gyfer y synhwyrydd - pŵer, daear a signal. Mae'r wifren signal yn mynd yn syth i'r uned reoli electronig. Mae "màs" wedi'i gysylltu â diffygion synwyryddion eraill - synhwyrydd tymheredd yr aer sy'n mynd i mewn i'r silindrau a'r synhwyrydd ocsigen. Mae'r wifren gyflenwi wedi'i chysylltu â'r synhwyrydd pwysau yn y system aerdymheru. Gwneir gwiriad pellach o'r synhwyrydd DBP yn unol â'r algorithm canlynol:

• Mae angen i chi ddatgysylltu'r derfynell negyddol o'r batri.
• Datgysylltwch y bloc o'r uned reoli electronig. Os ydym yn ystyried y Lacetti, yna mae gan y car hwn o dan y cwfl ar yr ochr chwith, ger y batri.
• Tynnwch y cysylltydd o'r synhwyrydd pwysau absoliwt.
• Gosodwch y multimedr electronig i fesur gwrthiant trydanol gydag ystod o tua 200 ohms (yn dibynnu ar fodel penodol y multimedr).
• Gwiriwch werth gwrthiant y stilwyr amlfesurydd trwy eu cysylltu â'i gilydd. Bydd y sgrin yn dangos gwerth eu gwrthiant, y bydd angen ei ystyried yn ddiweddarach wrth berfformio prawf (fel arfer mae tua 1 ohm).
• Rhaid cysylltu un stiliwr amlfesurydd â phin rhif 13 ar y bloc ECU. Mae'r ail stiliwr wedi'i gysylltu yn yr un modd â chyswllt cyntaf y bloc synhwyrydd. dyma sut y gelwir y wifren ddaear. Os yw'r wifren yn gyfan ac nad yw ei inswleiddio wedi'i ddifrodi, yna bydd y gwerth gwrthiant ar sgrin y ddyfais oddeutu 1 ... 2 Ohm.
• nesaf mae angen i chi dynnu'r harneisiau gyda gwifrau. Gwneir hyn er mwyn sicrhau nad yw'r wifren yn cael ei difrodi a'i bod yn newid ei gwrthiant tra bod y car yn symud. Yn yr achos hwn, ni ddylai'r darlleniadau ar y multimedr newid a bod ar yr un lefel ag yn statig.
• Gydag un stiliwr, cysylltwch â rhif cyswllt 50 ar y bloc bloc, a chyda'r ail stiliwr, cysylltwch â'r trydydd cyswllt ar y bloc synhwyrydd. dyma sut mae'r wifren bŵer yn “modrwyo”, y mae 5 folt safonol yn cael eu cyflenwi i'r synhwyrydd drwyddynt.
• Os yw'r wifren yn gyfan ac heb ei difrodi, yna bydd y gwerth gwrthiant ar y sgrin amlfesurydd hefyd oddeutu 1 ... 2 Ohm. Yn yr un modd, mae angen i chi dynnu'r harnais er mwyn atal difrod i'r wifren yn y siaradwr.
• Cysylltwch un stiliwr â phin rhif 75 ar y bloc ECU, a'r ail i'r cyswllt signal, hynny yw, rhif cyswllt dau ar y bloc synhwyrydd (canol).
• Yn yr un modd, os na chaiff y wifren ei niweidio, yna dylai gwrthiant y wifren fod tua 1 ... 2 ohms. mae angen i chi hefyd dynnu'r harnais gyda gwifrau er mwyn sicrhau bod cyswllt ac inswleiddio'r gwifrau yn ddibynadwy.

Ar ôl gwirio cywirdeb y gwifrau a'u hinswleiddio, mae angen i chi wirio a yw'r pŵer yn dod i'r synhwyrydd o'r uned reoli electronig (cyflenwi 5 Volt). I wneud hyn, mae angen i chi ailgysylltu'r bloc cyfrifiadur â'r uned reoli (gosodwch ef yn ei sedd). Ar ôl hynny, rydyn ni'n rhoi'r derfynell yn ôl ar y batri ac yn troi'r tanio ymlaen heb gychwyn yr injan hylosgi mewnol. Gyda stilwyr y multimedr, wedi'i newid i'r modd mesur foltedd DC, rydym yn cyffwrdd â'r cysylltiadau synhwyrydd - y cyflenwad a'r "ddaear". Os bydd pŵer yn cael ei gyflenwi, yna bydd y multimedr yn arddangos gwerth o tua 4,8 ... 4,9 folt.

Yn yr un modd, mae'r foltedd rhwng y wifren signal a'r "ddaear" yn cael ei wirio. Cyn hynny, mae angen i chi gychwyn yr injan hylosgi mewnol. yna mae angen i chi newid y stilwyr i'r cysylltiadau cyfatebol ar y synhwyrydd. Os yw'r synhwyrydd mewn trefn, yna bydd y multimedr yn dangos gwybodaeth am y foltedd ar y wifren signal yn yr ystod o 0,5 i 4,8 folt. Mae foltedd isel yn cyfateb i gyflymder segur yr injan hylosgi mewnol, ac mae foltedd uchel yn cyfateb i gyflymder uchel yr injan hylosgi mewnol.

Sylwch na fydd y trothwyon foltedd (0 a 5 folt) ar y multimedr mewn cyflwr gweithio byth. Gwneir hyn yn benodol i wneud diagnosis o gyflwr DBP. Os yw'r foltedd yn sero, yna bydd yr uned reoli electronig yn cynhyrchu gwall p0107 - foltedd isel, hynny yw, toriad gwifren. Os yw'r foltedd yn uchel, yna bydd yr ECU yn ystyried hyn fel cylched byr - gwall p0108.

Prawf chwistrell

Gallwch wirio gweithrediad y synhwyrydd pwysau absoliwt gan ddefnyddio chwistrell tafladwy meddygol gyda chyfaint o 20 “ciwb”. hefyd, ar gyfer dilysu, bydd angen pibell wedi'i selio arnoch, y mae'n rhaid ei gysylltu â'r synhwyrydd datgymalu ac yn benodol â gwddf y chwistrell.

Mae'n fwyaf cyfleus defnyddio'r pibell gwactod ongl cywiro tanio ar gyfer cerbydau VAZ gyda carburetor ICE.

Yn unol â hynny, i wirio'r DBP, mae angen i chi ddatgymalu'r synhwyrydd pwysau absoliwt o'i sedd, ond gadewch y sglodion yn gysylltiedig ag ef. Mae'n well mewnosod clip metel yn y cysylltiadau, ac eisoes yn cysylltu stilwyr (neu "grocodeiliaid") y multimedr â nhw. Dylid cynnal y prawf pŵer yn yr un modd ag y disgrifir yn yr adran flaenorol. Dylai'r gwerth pŵer fod o fewn 4,8 ... 5,2 folt.

I wirio'r signal o'r synhwyrydd, mae angen i chi droi tanio'r car ymlaen, ond peidiwch â chychwyn yr injan hylosgi mewnol. Ar bwysau atmosfferig arferol, bydd y gwerth foltedd ar y wifren signal oddeutu 4,5 folt. Yn yr achos hwn, rhaid i'r chwistrell fod mewn cyflwr "gwasgedig", hynny yw, rhaid i'w piston gael ei drochi'n llwyr yng nghorff y chwistrell. ymhellach, i wirio, mae angen i chi dynnu'r piston allan o'r chwistrell. Os yw'r synhwyrydd yn weithredol, yna bydd y foltedd yn gostwng. Yn ddelfrydol, gyda gwactod cryf, bydd y gwerth foltedd yn gostwng i werth o 0,5 folt. Os yw'r foltedd yn disgyn i 1,5 yn unig ... 2 folt ac nid yw'n disgyn islaw, mae'r synhwyrydd yn ddiffygiol.

Sylwch fod y synhwyrydd pwysau absoliwt, er ei fod yn ddyfeisiau dibynadwy, yn eithaf bregus. Nid oes modd eu trwsio. Yn unol â hynny, os bydd y synhwyrydd yn methu, rhaid ei ddisodli ag un newydd.