Sut i wirio'r synhwyrydd camshaft BMW E39

Gwirio'r cyflwr ac ailosod y synhwyrydd safle camsiafft (CMP)

Gwirio'r cyflwr ac ailosod y synhwyrydd safle camsiafft (CMP)

Gall cyflawni'r weithdrefn ganlynol achosi i nam OBD gael ei storio yn y cof, a fydd yn cael ei oleuo gan y golau rhybuddio "Check Engine". Ar ôl cwblhau'r prawf ac adfer yn unol â hynny, peidiwch ag anghofio dileu cof y system (gweler yr adran Diagnostig Ar y Bwrdd (OBD) - egwyddor codau gweithredu a namau).

modelau 1993 a 1994

Defnyddir y synhwyrydd CMP i bennu cyflymder yr injan a lleoliad presennol y pistonau yn eu silindrau. Anfonir y wybodaeth a gofnodwyd at y prosesydd adeiledig, sydd, yn seiliedig ar ei ddadansoddiad, yn gwneud addasiadau priodol i hyd y pigiad a gosodiadau amser tanio. Mae'r synhwyrydd CMP yn cynnwys plât rotor a chylched cynhyrchu signal tonnau. Rhennir y plât rotor yn rhigolau ar gyfer 360 o adrannau (mewn cynyddrannau o 1). Mae siâp a lleoliad y slotiau yn caniatáu ichi fonitro cyflymder yr injan a lleoliad presennol y camsiafft. Mae set o olau a photodiodes wedi'i integreiddio i'r gylched ffurfio. Wrth i ddannedd y rotor fynd trwy'r gofod rhwng y golau a'r ffotodiod, mae ymyrraeth olynol o'r pelydryn golau yn digwydd.

Datgysylltwch y cysylltydd harnais gwifrau o'r dosbarthwr. Trowch y tanio ymlaen. Gan ddefnyddio foltmedr, gwiriwch derfynell du a gwyn y cysylltydd. Os nad oes foltedd, gwiriwch gyflwr y gwifrau yn y gylched rhwng y ras gyfnewid ECCS a'r batri. (peidiwch ag anghofio'r ffiwsiau). Gwiriwch hefyd gyflwr mewn gwirionedd y ras gyfnewid a'r electroconducting yn mynd o'i i soced dosbarthwr (Cynlluniau cysylltiadau trydan ar ddiwedd offer trydan Head the Onboard gweler). Defnyddiwch ohmmeter i wirio terfynell y wifren ddu am ddaear.

Diffoddwch y tanio a thynnu dosbarthwr yr injan (offer Trydan yr injan gweler y Pennaeth). Adfer y cysylltiad gwifrau gwreiddiol. Cysylltwch blwm positif y foltmedr â'r derfynell werdd/du ar gefn y cysylltydd. Tiriwch y plwm prawf negyddol i'r ddaear. Trowch y tanio ymlaen a dechreuwch droi'r siafft dosbarthwr yn araf, gan wylio'r mesurydd pwysau. Dylech gael y llun canlynol: 6 naid gydag osgled o 5,0 V fesul chwyldro siafft yn erbyn cefndir signal sero. Mae'r prawf hwn yn cadarnhau bod signal 120 wedi'i gofrestru'n gywir.

Gyda'r tanio i ffwrdd, cysylltwch foltmedr i'r derfynell weiren felyn-wyrdd. Trowch ar y tanio ac yn araf yn dechrau troi y siafft dosbarthwr. Y tro hwn dylai fod pyliau rheolaidd o 5 folt gydag amlder o 360 pcs fesul chwyldro o'r siafft. Mae'r weithdrefn hon yn caniatáu ichi sicrhau bod y signal 1 yn cael ei gynhyrchu'n gywir.

Ar ganlyniadau negyddol y gwiriadau a ddisgrifir uchod cynulliad y dosbarthwr tanio (offer Trydan yr injan gweler y Pennaeth) yn destun amnewid, - nid yw'r synhwyrydd CMR yn destun gwasanaeth yn unigol.

Modelau ers 1995 am.

Mae'r synhwyrydd CMP wedi'i leoli yn y clawr amseru ar flaen yr uned bŵer. Mae'r synhwyrydd yn cynnwys magnet parhaol, craidd a weindio gwifren ac fe'i defnyddir i ganfod rhigolau yn y sbroced camsiafft. Wrth i'r dannedd sprocket fynd yn agos at y synhwyrydd, mae'r maes magnetig cyfagos yn newid, sydd yn ei dro yn dod yn foltedd allbwn signal ar gyfer y PCM. Yn seiliedig ar ddadansoddi gwybodaeth o'r synhwyrydd, mae'r modiwl rheoli yn pennu lleoliad y pistonau yn eu silindrau (TDC).

Datgysylltwch y gwifrau synhwyrydd. Gan ddefnyddio ohmmeter, mesurwch y gwrthiant rhwng dau binnau'r cysylltydd synhwyrydd. Ar dymheredd o 20 C, dylai fod gwrthiant o 1440 ÷ 1760 Ohm (synhwyrydd a weithgynhyrchir gan Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (synhwyrydd a weithgynhyrchir gan Mitsubishi), rhaid disodli'r synhwyrydd diffygiol.

Os yw canlyniad y prawf uchod yn bositif, cyfeiriwch at y diagramau cysylltiad trydanol (gweler yr offer trydanol Head On-board) a gwiriwch y gwifrau trydanol sy'n dod o'r PCM am arwyddion o egwyl. Gwiriwch am arwyddion o dir drwg ar wifren ddu'r harnais gwifrau (defnyddiwch ohmmeter). Os yw'r synhwyrydd a'r gwifrau'n iawn, ewch â'r cerbyd at ddeliwr PCM i gael diagnosis o'r PCM a'i atgyweirio os oes angen.

Synhwyrydd sefyllfa camshaft

Mae gen i BMW E39 M52TU 1998 dwy flwydd oed. Byddai popeth yn iawn, ond rwyf eisoes wedi blino o dorri'r synhwyrydd sefyllfa camshaft. Yn y ddwy flynedd hyn, rydw i nawr yn prynu'r chweched synhwyrydd. Rwy'n prynu synhwyrydd, rwy'n gyrru am 1-2 mis, mae'n methu, a draenogod 1-2 arall gydag un wedi'i dorri. Prynais y gwreiddiol, fel uffern, a'r bu gwreiddiol, ac mae cwmnïau eraill yn costio un, dau fis a gallwch chi fynd am un newydd. Ar y Rhyngrwyd maent yn ysgrifennu dadansoddiadau yn unig neu sut i wirio beth nad yw'n gweithio, ond nid oes neb yn ysgrifennu pam ei fod yn methu. Pwy all helpu? Ble i gloddio? Ai oherwydd Vanus?

Ie, anghofiais i egluro bod y synhwyrydd camsiafft cymeriant

Dechreuwch gyda phŵer Beth yw synhwyrydd crankshaft neu camshaft? Coil sefydlu arferol. Os ydych chi'n llosgi, edrychwch ar y bwyd. XM Mae gen i Tsieineaidd cyffredin ac 1 a 2. Mae popeth yn gweithio.

Es i at y trydanwyr, roeddwn i'n meddwl efallai y bydden nhw'n meddwl am rywbeth. Efallai rhyw fath o damper neu rywbeth felly. Wnaethon nhw ddim helpu, dywedon nhw ei bod hi'n debygol y byddai'n rhaid iddyn nhw edrych ar y genyn, cyflwr y brwsys. A pha fath o weniaith annifyr sydd yna sy'n gweithio beth bynnag, fel arfer ar ôl hynny mae'r ymennydd yn dechrau ffrwydro

Mae'n hawdd gwirio'r generadur. Cymerwch fesurydd foltedd LCD confensiynol (Tsieineaidd) a'i osod yn awtomatig i weld pigau foltedd. Mae'r pris cyhoeddi tua 100 rubles. Dylai fod yn 14-14,2

Fi jyst chwythu dau coil penwythnos diwethaf. Mewn un - gwrthiant, ym mhob cyswllt - anfeidredd, hynny yw, bwlch. Yn yr ail, dim ond mewn gwyrdd a brown roedd ymwrthedd, ond 10 gwaith yn fwy nag y dylai fod, ac mewn coch roedd bwlch hefyd. Ac yn y blaen i'r un coil. Rwyf eisoes yn meddwl efallai bod hyn oherwydd y ffaith fy mod yn rhedeg y cebl trwy gorff y genyn. Efallai bod rhyw fath o faes magnetig ar waith yma. Er bod y cebl yn fyr ac mae'n anodd ei drwsio'n wahanol. A dyma y chweched synwyr. Yn y dyfodol agos byddaf yn galw'r hyn sy'n werth ac yn ceisio rhoi gwifren y coil newydd rywsut yn agosach at y fynedfa, ac nid at y genyn. Ac mae'r foltedd yn cael ei fesur yn uniongyrchol ar y genyn neu a all fod ar yr Akum?

Oes, mae bwlch yn y synhwyrydd ei hun. Nid wyf yn deall yn iawn beth fydd hyn yn ei roi i mi, ac nid oes gennyf drydanwr, felly fe'i gwnaf heb gwestiynau, ond dywedwch wrthyf ble i gael pinout y sglodyn ECU.

Dylai rhwng y 1af a'r 2il goes ar "dad" y synhwyrydd fod tua 13 ohms, rhwng yr 2il a'r 3ydd tua 3 ohms. (mewn rhai synwyryddion maen nhw'n ysgrifennu rhifau'r coesau, ac mewn eraill dydyn nhw ddim)

Yna byddwch chi'n gwybod nad yw'r synhwyrydd ei hun yn fyr.

Rwy'n mesur ar y synhwyrydd ar y cysylltiadau eithafol 5,7, yn newid y polaredd, mae 3,5 yn cael ei arddangos. Rhwng y 10.6 cyntaf a'r canol os ydych chi'n newid y polaredd, yna anfeidredd. Rhwng y canol a'r 3,9 olaf, os byddwch chi'n newid y polaredd, yna anfeidredd. Sut i ddeall ble mae'r cyswllt?

Wedi edrych yn arwynebol am gynlluniau ar e39, heb ganfod dim. Efallai mai'r synhwyrydd yw'r cyswllt gwan yn eich cylched, ond ni allaf ddod o hyd i ble na sut mae'n mynd.

Sut i wirio'r synhwyrydd camshaft bmw e39

Ar ddiwrnod “hardd”, nid oedd fy “samurai” eisiau cychwyn y tro cyntaf, er iddo ddechrau heb broblemau ar yr ail gynnig (roedd hyn eisoes yn ychydig bach o sylw i fy ngreddf)

Ar ôl taith fer (cynhesu), sylwais ar unwaith fod y car yn mynd yn swrth - mae'n cyflymu'n araf, yn ymateb yn wael i nwy, dim ond ar ôl 2500-3000 rpm y mae'n gyrru, roedd methiannau yn ystod y cyflymiad, daeth sain yr injan yn un. Ar yr adeg hon, roedd y cyflymder XX yn sefydlog ac yn normal, nid oedd unrhyw blycio ar hyd y ffordd, nid oedd unrhyw wallau yn y drefn ychwaith.

Cysylltais yr INPU ac ymddangosodd y tramgwyddwr yn yr ECU injan: gwall 65, synhwyrydd camsiafft.

Penderfynais ei ddisodli fy hun, prynais y synhwyrydd VDO mewn siop ddibynadwy, gan nad oedd y gwreiddiol ar gael, a dywedodd yr un gwerthwr hefyd fod y VDO yn wreiddiol, ond gyda'r logo BMW ac yn y blwch.

Penderfynais wneud un arall fel yn y fideo isod, lle, gyda llaw, defnyddiodd y dyn y synhwyrydd Meile.

Cyn ailosod y synhwyrydd, mae'n rhesymol gadael i'r injan oeri, fel arall mae dringo o dan y cwfl yn anghyfleus ac yn straen!

1. Tynnwch y clawr injan cywir
2. Datgysylltwch y tiwb awyru o'r Vanos:
3. Rydyn ni'n datgysylltu'r cysylltydd (sglodyn) o'r solenoid Vanos, yn y llun mae saeth las yn ei nodi:
4. Yn ofalus (heb ffanatigiaeth) rydym yn dadsgriwio solenoid Vanos gyda wrench pen agored 32:
5. Dadsgriwiwch y bibell isaf o falf Vanos yn ofalus gyda wrench 19, gan ddal y golchwr yn y lle a nodir gan y saeth a'r bollt gyda'r llaw arall, yna cymerwch y bibell heb ei sgriwio i'r ochr: Er hwylustod, gallwch ddadsgriwio'r hidlydd olew (Wnes i ddim hyn)
6. Nawr bod mynediad i'r synhwyrydd yn agored, dadsgriwiwch y bollt synhwyrydd gyda “torx” (dadsgriwiais ef gyda hecsagon) a chlampiwch y bollt er mwyn peidio ag edrych!
7. Tynnwch y synhwyrydd o'r soced (bydd llawer o olew yn arllwys)
8. Datgysylltwch y cysylltydd synhwyrydd, mae'n hawdd dod o hyd iddo
9. Tynnwch yr o-ring o'r synhwyrydd yn ofalus ac, ar ôl ei iro ag olew newydd, gosodwch ef ar y synhwyrydd newydd
10. Mewnosodwch y synhwyrydd yn y “soced”, cysylltwch “sglodyn” y synhwyrydd a thynhau bollt gosod y synhwyrydd.
11. Iro'r O-ring ar y solenoid Vanos gydag olew ffres a'i osod yn y drefn wrthdroi.
12. Rydym yn cysylltu'r sganiwr ac yn ailosod y gwall synhwyrydd yn y cof

Ychwanegiadau a nodiadau:

• i mi yn bersonol, y mwyaf anodd (a hir) oedd datgysylltu ac yna cysylltu cysylltydd y synhwyrydd ei hun, cefais fy achub gan y ffaith bod gennyf ddwylo bach ac nid bysedd trwchus, a hyd yn oed felly yr wyf yn dioddef!
  
  Gyda'r hidlydd wedi'i dynnu byddai'n llawer mwy cyfleus.
• nid yw'r synhwyrydd VDO nad yw'n wreiddiol yn wahanol i'r synhwyrydd BMW gwreiddiol: mae'r ddau yn dweud Siemens a'r rhif 5WK96011Z, maen nhw newydd ychwanegu logo BMW i'r gwreiddiol.
• ar ôl ailosod y synhwyrydd, mae cyflymiad a dynameg injan gyffredinol wedi gwella'n sylweddol, rwy'n gobeithio y bydd hyn yn parhau i fod yn wir

Sut i wirio'r synhwyrydd camshaft bmw e39 m52

Er i mi ddarganfod beth oedd y broblem, des i o hyd i bobl â phroblemau tebyg, mae'r swydd hon ar eu cyfer nhw.

Roedd y symptomau fel a ganlyn: gwichian chwistrellwr, diflastod ar y gwaelod, dirgryniad yn segur, cynyddodd y defnydd o 20%, cymysgedd cyfoethog (nid yw pibell, lambda a catalydd yn arogli).

SYLW! Mae'r symptomau'n nodweddiadol yn unig ar gyfer peiriannau M50 2l gyda chwistrelliad Siemens a M52 hyd at 98 ymlaen, o bosibl ar gyfer modelau diweddarach, ni allaf ddweud eraill.

Cysylltais INPA, cyfeiriodd at y DPRV, edrych ar ei ddata, mae'n ymddangos nad yw'n cwyno.

Tynnais y synhwyrydd, gwirio gyda ohmmeter rhwng 1 a 2 cyswllt dylai fod yn 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, rhwng 2 a 3

0,39 ohm - 0,41 ohm. Roedd gen i fwlch rhwng 1 a 2. Fe wnes i dynnu braid y gwifrau, mae'n troi allan bod y gwifrau wedi marw. Ceisiais fesur yn uniongyrchol ar y synhwyrydd, yr un peth. Wedi'i ddatgymalu, mesur y cysylltiadau a gwneud yn siŵr ei fod yn barod.

Mae'n newid yn hawdd iawn. Yr ail dro i mi ei newid mewn 15 munud, y tro cyntaf i mi gloddio am 40 munud.

Fe fydd arnoch chi angen: ardal wedi'i goleuo'n dda, wrenches (32, 19, 10 penagored), soced 10 modfedd gyda wrench, sgriwdreifer llafn gwastad tenau, a gafael dwylo. Mae'n well gwneud popeth ar injan oer, bydd eich dwylo'n fwy diogel.