Sut i wirio'r catalydd?

Cynnwys

Rhesymau dros Dileu Catalydd
Gwiriwch y catalydd
Gwirio'r catalydd pwysedd cefn

Pan fydd y car yn stopio cyflymu fel arfer neu pan fydd golau'r Peiriant Gwirio yn dod ymlaen, bydd angen prawf trawsnewidydd catalytig. Gall glocsio neu ddymchwel y diliau yn gyfan gwbl. gall y bobbin gael ei niweidio hefyd. I wirio'r catalydd, gallwch ei dynnu'n llwyr neu ddefnyddio'r dull heb ei dynnu. Mae cymhlethdod y dull hwn yn gorwedd yn y ffaith bod angen cynorthwyydd arnoch i weithio gyda'r mesurydd pwysau, ni allwch ymdopi ar eich pen eich hun.

Rhesymau dros Dileu Catalydd

Ar y problemau cyntaf yng ngweithrediad y catalydd, mae perchnogion ceir ail-law yn meddwl am gael gwared ar yr elfen hon. Gall fod sawl rheswm am hyn.

Y rhesymau pam mae llawer yn datgymalu catalyddion:

mae rhai'n awgrymu y gallai'r catalydd fethu ar yr adeg fwyaf anaddas;
mae'r ail yn meddwl ei fod yn cael ei guro braidd yn wael gan gasoline domestig, nid yw'n caniatáu i'r injan hylosgi mewnol "anadlu'n ddwfn";
mae eraill yn credu, os byddwch chi'n dileu ymwrthedd gormodol yn yr allfa, gallwch chi gael cynnydd mewn pŵer ICE, yn ogystal â lleihau'r defnydd o danwydd.

Ond, yn anffodus, mae'r rhan fwyaf o fodurwyr a ddringodd o dan y cwfl gyda crowbar i mewn am syndod nad yw'n ddymunol iawn - ac mae hwn yn ECU (uned reoli ICE). bydd y bloc hwn yn sylwi nad oes unrhyw newidiadau yn y nwyon gwacáu cyn ac ar ôl y catalydd a bydd yn cyhoeddi gwall.

Mae'n bosibl twyllo'r bloc, ond gallwch chi hefyd ei ail-fflachio (ni fydd y dull hwn yn cael ei grybwyll yn y deunydd hwn). Ar gyfer pob achos, mae yna ddull (trafodir y materion hyn ar fforymau peiriannau).

Gadewch i ni ystyried gwraidd y drwg - cyflwr "katalik". OND a ddylid ei ddileu? Mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn cael eu harwain gan eu teimladau: dechreuodd y car dynnu'n wael, "Rwy'n siŵr bod y catalydd yn rhwystredig a dyna'r achos," ac ati. Ni fyddaf yn argyhoeddi'r ystyfnig, ond mae'r gall yn darllen ymlaen. Felly, y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw gwirio cyflwr y catalydd, ac yn seiliedig ar ei gyflwr, byddwn yn dod i'r casgliad bod angen ei dynnu neu ei ddisodli, ond yn fwyaf aml maent yn cael eu tynnu oherwydd eu cost.

Gwiriwch y catalydd

Archwilio'r catalydd ar gyfer clirio a chlocsio

Felly, cododd y cwestiwn, "Sut i wirio'r catalydd?". Y dull mwyaf effeithiol a hawsaf yw datgymalu'r catalydd a'i archwilio. Os canfyddir difrod difrifol, gellir atgyweirio'r catalydd.

Rydyn ni'n tynnu'r catalydd ac yn edrych ar gyflwr y celloedd yn ei gyfanrwydd - gellir gwirio clogio'r celloedd i'w clirio, ac ar gyfer hyn mae ffynhonnell golau yn ddefnyddiol. Ond nid yw popeth mor syml ag y mae'n ymddangos. Weithiau, yn ystod defnydd hirfaith, mae'r mownt catalydd yn glynu cymaint â hynny Gall cael gwared ar y catalydd droi'n dasg hir a chyffrous. (Yn bersonol, dadsgriwiais y ddwy gnau cau cefn am 3 awr, yn y diwedd ni weithiodd allan - roedd yn rhaid i mi eu torri yn eu hanner!). Mae'r gwaith yn hynod anghyfleus, oherwydd mae angen i chi weithio o dan y car.

Y prif arwyddion a dulliau ar gyfer gwirio'r catalydd yw nad yw'n rhwystredig

Mae mae yna hefyd sawl ffordd o wirio'r catalydd:

mae'n bosibl mesur y gwacáu ar gyfer cynnwys sylweddau niweidiol (gyda catalydd diffygiol, mae cynnwys sylweddau niweidiol yn cynyddu'n sylweddol o'i gymharu â catalydd defnyddiol);
gallwch hefyd wirio'r pwysau cefn yn yr allfa (arwydd o gatalydd rhwystredig yw mwy o wrthwynebiad ac, o ganlyniad, pwysau).

I gael asesiad gwrthrychol o'r cyflwr, mae angen i chi gyfuno'r ddau ddull hyn.

Gwirio'r catalydd pwysedd cefn

Gwiriad pwysau cefn

Mae'r canlynol yn disgrifio dull ar gyfer gwirio cyflwr y catalydd yn erbyn y pwysau cefn a gynhyrchir.

I wneud hyn, o flaen y catalydd, mae angen weldio ffitiadau samplu ar gyfer samplu nwyon gwacáu. Fe'ch cynghorir i weldio ffitiadau gydag edau a siâp sianel, mae'r ffitiadau hyn yn debyg i ffitiadau ar gyfer pibellau brêc. Ar ôl cwblhau'r mesuriadau, caiff plygiau eu sgriwio i'r ffitiadau hyn.

Stoppers wedi ei wneud o bres yn ddelfrydol - bydd hyn yn rhoi dadsgriwio am ddim iddynt yn ystod y llawdriniaeth. Ar gyfer mesuriadau, rhaid sgriwio pibell brêc 400-500 mm o hyd i'r ffitiad, a'i dasg yw gwasgaru gwres dros ben. Rydyn ni'n rhoi pibell rwber ar ben rhydd y tiwb, yn bachu mesurydd pwysau i'r pibell, dylai ei amrediad mesur fod hyd at 1 kg / cm3.

Mae angen sicrhau yn ystod y weithdrefn hon na fydd y bibell yn dod i gysylltiad â rhannau'r system wacáu.

Gellir mesur pwysedd cefn tra bod y cerbyd yn cyflymu gyda'r sbardun yn llydan agored. Mae'r pwysau yn cael ei bennu gan y mesurydd pwysau yn ystod cyflymiad, gyda chynnydd mewn cyflymder, pob gwerth wedi'i gofnodi. Os bydd gwerthoedd y pwysau cefn yn ystod gweithrediad gyda damper gwbl agored mewn unrhyw ystod cyflymder yn fwy na 0,35 kg / cm3, mae hyn yn golygu bod angen gwella'r system wacáu.

Mae'r dull hwn o wirio'r catalydd yn ddymunol, fodd bynnag, mewn bywyd go iawn, mae ffitiadau weldio yn fusnes braidd yn fwdlyd. Felly, gwnes hyn: dadsgriwiais y lambda sy'n sefyll o flaen y catalydd a gosod mesurydd pwysau trwy'r addasydd. (Fe'ch cynghorir i ddefnyddio mesurydd pwysau yn fwy manwl gywir hyd at 1 kg / cm3).

Fel addasydd, defnyddiais bibell rwber, a addasais i faint gyda chyllell (peidiwch ag anghofio bod tyndra yn bwysig).

Dyma sut olwg sydd ar offeryn gwasanaeth proffesiynol

Mesurodd Sam hi â'r bibell.

Felly:

Rydyn ni'n cychwyn yr injan hylosgi mewnol ac yn edrych ar ddarlleniadau'r mesurydd pwysau (dyma'r ôl-bwysedd yn yr allfa).
Rydyn ni'n rhoi cynorthwyydd y tu ôl i'r olwyn, mae'n codi'r cyflymder i 3000, rydyn ni'n cymryd darlleniadau.
Mae'r cynorthwyydd eto yn codi'r cyflymder, ond eisoes hyd at 5000, rydym yn cymryd darlleniadau.

Nid oes angen troelli ICE! Mae 5-7 eiliad yn ddigon. Nid oes angen defnyddio mesurydd pwysau sy'n mesur hyd at 3 kg / cm3, oherwydd efallai na fydd hyd yn oed yn teimlo'r pwysau. Y mesurydd pwysau uchaf yw 2kg / cm3, yn well na 0,5 (fel arall gall y gwall fod yn gymesur â'r gwerth mesur). Defnyddiais fesurydd pwysau nad oedd yn hollol addas, ond ar yr un pryd yr uchafswm oedd 0,5 kg / cm3, yr uchafswm yn ystod cynnydd ar unwaith mewn cyflymder o XX i 5000 (rhoddodd y mesurydd pwysau a syrthiodd i "0"). Felly, nid yw hyn yn cyfrif.

Ac yn fy meddwl Gellir cyfuno'r ddau ddull hyn fel hyn:

1) dadsgriwio'r lambda o flaen y catalydd;

2) yn lle'r lambda hwn, rydym yn sgriwio'r ffitiad;

3) cau darn o'r bibell brêc i'r ffitiad (mae gyda bolltau undeb);

4) rhowch bibell ar ddiwedd y tiwb, a'i wthio i'r caban;

5) yn dda, ac yna, fel yn yr achos cyntaf;

Ar y llaw arall, rydym yn cysylltu â mesurydd pwysau, y mae ei ystod fesur hyd at 1 kg / cm3. Mae angen sicrhau nad yw'r pibell yn dod i gysylltiad â manylion y system wacáu.

Gellir mesur pwysedd cefn tra bod y cerbyd yn cyflymu gyda'r sbardun yn llydan agored.

Mae'r pwysau yn cael ei bennu gan y mesurydd pwysau yn ystod cyflymiad, gyda chynnydd mewn cyflymder, pob gwerth wedi'i gofnodi. Os bydd gwerthoedd y pwysau cefn yn ystod gweithrediad gyda damper gwbl agored mewn unrhyw ystod cyflymder yn fwy na 0,35 kg / cm3, mae hyn yn golygu bod angen gwella'r system wacáu.

6) oherwydd nad yw'n gweithredu (lamda heb ei sgriwio, bydd y siec yn dechrau llosgi), ar ôl i'r lambda gael ei osod yn ei le, bydd y siec yn mynd allan;

7) Defnyddir y terfyn o 0,35 kg/cm3 ar gyfer ceir wedi'u tiwnio, ond ar gyfer ceir arferol, yn fy marn i, gellir ymestyn y goddefgarwch i 0,5 kg/cm3.

Os yw diagnosteg y catalydd yn dangos ymwrthedd cynyddol i drosglwyddo nwyon gwacáu, yna mae angen fflysio'r catalydd; os nad yw fflysio yn bosibl, yna bydd yn rhaid disodli'r catalydd. Ac os nad yw'r ailosod yn ymarferol yn economaidd, yna rydym yn cael gwared ar y catalydd. Gallwch ddysgu mwy am wneud diagnosis o gatalydd pwysedd cefn yn y fideo isod: