Sut i wirio tyrbin

Mae yna nifer o ddulliau sylfaenol sut i wirio'r tyrbini asesu cyflwr yr uned. I wneud hyn, nid oes angen i chi ddefnyddio offer ychwanegol, mae'n ddigon i asesu cyflwr elfennau unigol y tyrbin yn weledol, gyda chlust a thrwy gyffwrdd. Bydd y sgiliau i brofi tyrbinau ar gyfer ICE diesel neu gasoline yn arbennig o ddefnyddiol i'r rhai sy'n bwriadu prynu car ail-law gydag injan turbocharged neu'r rhan hon i'w ddadosod.

Sut i ddeall bod y tyrbin yn marw

Mae llawer o geir modern, yn enwedig ceir Almaeneg (Volkswagen, AUDI, Mercedes a BMW) yn cynnwys peiriannau tanio mewnol â gwefr turbo. Wrth brynu car ail-law, mae'n hanfodol gwirio ei gydrannau unigol, sef y tyrbin. Gadewch inni restru'n fyr yr arwyddion sy'n nodi'n glir bod y tyrbin yn rhannol neu'n gyfan gwbl allan o drefn a bod angen ei atgyweirio neu ei ailosod.

• sŵn gweithredu uchel iawn, yn enwedig ar injan hylosgi mewnol oer;
• deinameg cyflymiad isel;
• defnydd uchel o olew;
• oerach olewog a phibellau;
• mwg du o'r bibell wacáu;
• mae'r oerach yn syfrdanol yn ei sedd.

methiant tyrbin. Sut i ddatrys problemau?

Argymhellion defnyddiol ar gyfer datrys problemau tyrbin injan tanio mewnol car. 3 achos cyffredin o fethiant tyrbinau a phrif arwyddion methiant turbocharger. A hefyd sut i'w dileu Darllen mwy

 

Yn aml, gyda methiant rhannol y tyrbin, mae'r golau rhybuddio ar ddangosfwrdd y Peiriant Gwirio yn cael ei actifadu. Yn unol â hynny, mae angen i chi gysylltu sganiwr gwall a darllen gwybodaeth o'r uned reoli electronig er mwyn cyflawni camau atgyweirio yn y dyfodol.

Gwirio cyflwr y tyrbin ar yr injan hylosgi mewnol

Cyn symud ymlaen at y dulliau ar gyfer profi injan hylosgi mewnol turbocharged, dylid nodi bod y tyrbin ei hun yn ddyfais syml, ond braidd yn ddrud. Bydd gosod yr uned wreiddiol rataf ar gar Almaeneg yn costio o leiaf 50 mil o rubles Rwseg i'r perchennog. Os rhowch nid y gwreiddiol, ond analog, yna un a hanner i ddwywaith yn rhatach. Yn unol â hynny, os yw'n ymddangos yn ystod y broses wirio bod gan y tyrbin ddiffygion neu nad yw'n gweithio o gwbl, mae'n werth dechrau sgwrs gyda pherchennog y car am leihau cyfanswm pris y car.

Sŵn tyrbin diffygiol

Y prawf symlaf, ond cymharol, yw gwrando ar sut mae'n gweithio. Ar ben hynny, mae angen gwrando arno "yn yr oerfel", er enghraifft, ar ôl noson oer. Yn y cyflwr hwn y bydd yr uned ddiffygiol yn amlygu ei hun "yn ei holl ogoniant." Os yw'r turbo wedi treulio'n sylweddol, bydd y dwyn a'r oerach yn gwneud synau chwyrlïo a / neu falu uchel iawn. Mae'r beryn tyrbin yn treulio'n ddigon cyflym ac yn gwneud synau annymunol. A bydd yr oerach yn crafu'r corff â'i lafnau. Yn unol â hynny, os daw synau o'r tyrbin, mae'n well gwrthod prynu car, neu ofyn am ostwng y pris gan gost tyrbin newydd.

Gwirio ar injan sy'n rhedeg

Mae gwirio'r turbocharger ar injan hylosgi mewnol sy'n rhedeg yn caniatáu ichi ddeall a yw'r uned yn gweithio o gwbl, a faint o bwysau y mae'n ei gynhyrchu. Mae angen cynorthwyydd i wneud hyn. Bydd yr algorithm dilysu fel a ganlyn:

• mae'r cynorthwyydd yn cychwyn yr injan hylosgi mewnol mewn gêr niwtral;
• mae'r auto-amatur yn pinsio'r bibell sy'n cysylltu'r manifold cymeriant a'r turbocharger â'i fysedd;
• mae'r cynorthwyydd yn pwyso'r pedal cyflymydd sawl gwaith er mwyn i'r tyrbin ryddhau pwysau gormodol.

Os yw'r tyrbin mewn cyflwr mwy neu lai arferol, yna bydd pwysau sylweddol i'w deimlo yn y bibell gyfatebol. Os nad yw'r ffroenell yn chwyddo ac y gellir ei wasgu â llaw, yna mae hyn yn golygu bod y tyrbin yn rhannol neu hyd yn oed allan o drefn.

Fodd bynnag, yn yr achos hwn, efallai na fydd y broblem yn y tyrbin, ond ym mhresenoldeb craciau yn y bibell neu yn y manifold cymeriant. Yn unol â hynny, mae gwiriad o'r fath yn caniatáu ichi bennu tyndra'r system.

Dynameg cyflymu

Mae'r tyrbin ei hun wedi'i gynllunio i gynyddu pŵer, sef, er mwyn cynyddu nodweddion deinamig y car. Yn unol â hynny, gyda thyrbin gweithio, bydd y car yn cyflymu'n dda iawn ac yn gyflym. I brofi injan hylosgi mewnol turbocharged, mae angen i chi fynd y tu ôl i olwyn car ac, fel y dywedant, gwasgwch y pedal nwy i'r llawr. Er enghraifft, mae injan hylosgi mewnol gasoline turbocharged gyda chyfaint o tua dwy litr a phŵer o tua 180 marchnerth yn cyflymu i 100 km / h mewn tua 7 ... 8 eiliad. Os nad yw'r pŵer mor uchel, er enghraifft, 80 ... 90 marchnerth, yna, wrth gwrs, ni ddylech ddisgwyl deinameg o'r fath. Ond yn yr achos hwn, gyda thyrbin diffygiol, prin y bydd y car yn gyrru ac yn cyflymu. Hynny yw, boed hynny fel y bo, mae dynameg tyrbin sy'n gweithio yn cael ei deimlo ynddo'i hun.

olew ICE

Gyda thyrbin diffygiol, mae'r olew yn troi'n ddu yn gyflym ac yn tewhau. Yn unol â hynny, er mwyn gwirio hyn, mae angen i chi ddadsgriwio'r cap llenwi olew ac asesu cyflwr olew yr injan. Mae'n well defnyddio flashlight ar gyfer hyn (er enghraifft, ar y ffôn). Os yw'r olew ei hun yn ddu ac yn drwchus, a bod clotiau olew i'w gweld ar waliau'r casys cranc, yna mae'n well gwrthod prynu car o'r fath, gan y bydd angen atgyweiriadau drud ar gyfer gweithrediad pellach.

Defnydd o olew tyrbin

Mae unrhyw dyrbin yn defnyddio swm cymharol fach o olew. Fodd bynnag, waeth beth fo pŵer yr injan hylosgi mewnol, ni ddylai'r gwerth critigol cyfatebol fod yn fwy nag un litr fesul 10 mil cilomedr. Yn unol â hynny, mae cyfradd llif o 2 ... 3 litr a hyd yn oed mwy yn nodi bod olew yn llifo o'r tyrbin. A gall hyn gael ei achosi gan ei chwalfa.

Wrth brynu car gyda thyrbin, mae angen i chi dalu sylw i ba ochr mae'r olew ar ei gorff (os o gwbl). Felly, os yw'r olew yn weladwy o ochr olwyn y tyrbin a / neu yn ei le, yna cyrhaeddodd yr olew yma o'r cetris. Yn unol â hynny, mae turbocharger o'r fath yn cael ei niweidio ac nid yw'n werth prynu car.

Fodd bynnag, os yw'r olew i'w weld yn y cysylltiad â'r manifold gwacáu, yna mae'n debyg bod yr olew wedi mynd i mewn i'r tyrbin o ochr y modur, nid yw'r cywasgydd yn yr achos hwn “ar fai”. hefyd, os oes olew ar y bibell cyflenwad aer i'r tyrbin, yna mae hyn yn golygu bod problemau gyda'r system awyru crankcase.

mae angen i chi ddeall bod ffilm olew bach yn y tyrbin nid yn unig yn cael ei ganiatáu, ond hefyd yn angenrheidiol, gan ei fod yn sicrhau gweithrediad arferol y cywasgydd. Y prif beth yw na ddylid bwyta gormod.

Tyrbin ffroenell

I wneud diagnosis o gyflwr y tyrbin heb ei dynnu o'r car, mae angen archwilio'r bibell a'r oerach. I wneud hyn, rhaid tynnu'r bibell. rhaid gwneud hyn yn ofalus iawn er mwyn peidio â'i niweidio a'r rhannau cyfagos iddo. Ar ôl ei ddatgymalu, mae angen i chi ei archwilio'n ofalus o'r tu mewn. Os oes angen, gallwch ddefnyddio fflachlamp. Yn ddelfrydol, dylai'r bibell fod yn lân, yn rhydd o staeniau olew, a hyd yn oed yn fwy felly plygiau olew. Os nad yw hyn yn wir, yna mae'r tyrbin yn rhannol ddiffygiol.

Yr un peth â'r oerach. mae angen i chi archwilio ei llafnau yn ofalus am draul a difrod mecanyddol. Os oes gan y tyrbin lawer o draul, yna bydd anwedd olew yn treiddio (hedfan) i'r manifold cymeriant, a fydd yn setlo ar waliau'r bibell a'r casin. Efallai y bydd olew ar y turbo ei hun.

Mwg du o'r bibell wacáu

Fel y soniwyd uchod, gyda thyrbin wedi treulio, bydd olew yn mynd i mewn i'r manifold cymeriant. Yn unol â hynny, bydd yn llosgi ynghyd â'r cymysgedd tanwydd aer. Felly, bydd gan y nwyon gwacáu arlliw du. A pho fwyaf yw traul y tyrbin, y mwyaf o olew sy'n mynd i mewn i'r injan hylosgi mewnol, yn y drefn honno, y mwyaf du ac olewog fydd y nwyon gwacáu sy'n dod o'r bibell wacáu.

Sut i wirio'r tyrbin a dynnwyd

Bydd y sgiliau o wirio a yw'r tyrbin yn gweithio yn ddefnyddiol wrth brynu rhan sbâr ail-law ar gyfer dadosod. Felly, mae angen i chi wybod:

adlach oerach

Gwiriwch yr adlach

Yn y broses o ddatgymalu'r bibell, mae'n werth gwirio chwarae'r oerach sydd wedi'i osod. Sylwch fod gwahaniaeth yn cael ei wneud rhwng chwarae ardraws (rheiddiol) a chwarae hydredol (echelinol, echelinol) mewn perthynas â'r tai. Felly, nid yw'r chwarae hydredol yn ganiataol, ond mae'r chwarae ardraws nid yn unig yn ganiataol, ond bydd bob amser. Gellir gwirio'r chwarae traws heb dynnu'r tyrbin, ond dim ond gyda datgymalu'r uned y gellir gwirio'r chwarae hydredol.

I wirio echelin oerach, mae angen i chi ysgwyd eich bysedd yn ysgafn tuag at waliau cylchedd y tyrbin. Bydd chwarae ochrol bob amser; mewn cyflwr da y tyrbin, ei amrediad yw tua 1 mm. Os yw'r chwarae'n llawer mwy, mae'r tyrbin wedi treulio. A pho fwyaf yw'r adlach hwn, y mwyaf yw'r traul. Ochr yn ochr â hyn, mae angen asesu cyflwr waliau'r tyrbinau. sef, chwiliwch am olion y llafnau oerach sydd arnynt. Wedi'r cyfan, os bydd yn amrywio llawer yn ystod y llawdriniaeth, yna bydd ei llafnau'n gadael marciau ar y tai tyrbin. Gall atgyweirio yn yr achos hwn fod yn ddrud, felly mae'n well gwrthod y pryniant.

Cyflwr llafn

Yn ogystal â gwirio am grafiadau, mae angen i chi hefyd wirio cyflwr y llafnau. Bydd ymylon miniog ar dyrbinau newydd (neu wedi'u hail-weithgynhyrchu). Os ydynt yn ddiflas, yna mae gan y tyrbin broblemau.

Fodd bynnag, gall ymylon y llafnau fynd yn ddiflas am reswm arall. sef, hedfanodd tywod neu falurion bach eraill i mewn i'r tyrbin gydag aer, a oedd yn y pen draw yn gwisgo i lawr y llafnau. Gallai hyn ddigwydd am wahanol resymau. Y mwyaf cyffredin ohonynt yw'r amser anghywir i newid yr hidlydd aer. Gall defnyddio tyrbin gyda llafnau treuliedig arwain at golli pŵer cerbyd a mwy o ddefnydd o danwydd.

Fodd bynnag, y naws pwysicaf wrth wisgo'r llafnau yw anghydbwysedd. Os bydd unrhyw un o'r llafnau oherwydd malu yn cael màs llai, yna bydd hyn yn arwain at ymddangosiad grym allgyrchol, a fydd yn torri'r dwyn oerach yn raddol, a fydd yn lleihau bywyd cyffredinol y tyrbin yn sylweddol ac yn ei analluogi'n gyflym. Yn unol â hynny, ni argymhellir prynu turbocharger gyda llafnau treuliedig.

Presenoldeb difrod mecanyddol

Byddwch yn siwr i archwilio'r tai tyrbin ar gyfer difrod mecanyddol, sef, dolciau. Mae hyn yn arbennig o wir os yw rhywun sy'n frwd dros gar eisiau prynu tyrbin ail-law wedi'i dynnu o gar sydd wedi bod mewn damwain. Neu dyrbin a gafodd ei ollwng yn syml ar y llawr, a tholc bach a ffurfiwyd ar ei gorff. Nid yw pob tolc yn hanfodol beryglus, ond mae'n ddymunol iddynt beidio â bodoli o gwbl.

Er enghraifft, ar ôl trawiad y tu mewn i'r tyrbin, gall unrhyw gysylltiadau edafedd lacio. Ac yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol, yn enwedig ar gyflymder uchel a phŵer y turbocharger, gall y cysylltiad a grybwyllir ymlacio'n llwyr, a fydd yn sicr yn arwain at ddifrod difrifol nid yn unig i'r tyrbin, ond hefyd i'r injan hylosgi mewnol.

Gwiriad Actuator Tyrbin

Mae actuators yn falfiau sy'n rheoli'r mecanwaith ar gyfer newid geometreg nwyon gwacáu'r tyrbin. Gan ddychwelyd i ddifrod mecanyddol, mae'n werth nodi na ddylid caniatáu tolciau ar y tai actuator. Y ffaith yw, os caiff ei gorff ei niweidio, mae tebygolrwydd uchel o ostyngiad yn strôc ei wialen. sef, ni chyrhaedda ei safle uchaf. Yn unol â hynny, ni fydd y tyrbin yn gweithio'n iawn, bydd ei bŵer yn gostwng.

Sut i wirio actuator y tyrbin

Hynodrwydd actuators yw eu bod yn sensitif iawn i gyrydiad. Fodd bynnag, y broblem yw, heb ddatgymalu, nad yw'n bosibl ystyried presenoldeb rhwd. Yn unol â hynny, wrth wirio, dylech bob amser roi sylw i bresenoldeb cyrydiad ar waelod y coesyn. Ni ddylai fod yno o gwbl!

Os oes rhwd ar y gwaelod, yna bydd tu mewn y falf yn rhydlyd. Ac mae hyn bron yn sicr o arwain at y ffaith y bydd y wialen yn lletem, oherwydd ni fydd y tyrbin yn gweithio yn y modd arferol, a bydd ei bŵer yn lleihau.

hefyd, wrth wirio actuator y tyrbin, mae'n hanfodol rhoi sylw i strôc y gwialen a chywirdeb y bilen. Fel arfer mae'r falf yn para llai na'r tyrbin cyfan, felly gallwch chi ddod o hyd i turbocharger gyda actuator newydd yn aml. Ac mae'r bilen wedi'i gwneud o rwber, yn y drefn honno, dros amser gall "caledu", cracio a cholli perfformiad.

Er mwyn gwirio strôc y gwialen, rhaid datgymalu'r tyrbin. Er fel arfer gwneir gwiriad wrth brynu tyrbin wedi'i ail-weithgynhyrchu. Gan ddefnyddio wrench neu offeryn plymio arall, mae angen i chi sicrhau bod y coesyn yn teithio tua un centimedr (gall y gwerth fod yn wahanol ar gyfer cywasgwyr gwahanol) heb unrhyw rwystrau a gwichian.

Gellir gwirio'r bilen fel a ganlyn. mae angen i chi godi'r wialen i'w safle uchaf. yna plygiwch y twll technolegol uchaf sy'n gysylltiedig â'r bilen gyda'ch bys. Os yw mewn trefn ac nad yw'n gadael aer drwodd, yna bydd y wialen yn y sefyllfa hon nes bod y meistr yn tynnu ei fys o'r twll. Cyn gynted ag y bydd hyn yn digwydd, bydd y gwialen yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol. Yr amser profi yn yr achos hwn yw tua 15...20 eiliad. Mae'r stoc ar hyn o bryd yn gyfan gwbl ni ddylai symud.

Sut i wirio synhwyrydd y tyrbin

Mae'r synhwyrydd tyrbin wedi'i gynllunio i atal tanio yn y silindrau injan hylosgi mewnol. Mae lleoliad gosod y synhwyrydd yn union rhwng y turbocharger a'r manifold cymeriant. Yn aml, pan fydd y synhwyrydd yn methu, mae'r ECU yn cyfyngu'n rymus ar bŵer yr injan hylosgi mewnol, gan ei atal rhag cynyddu cyflymder o fwy na 3000 rpm, a hefyd yn diffodd y turbocharging.

Mae gwirio cywirdeb y darlleniadau synhwyrydd hwb yn cael ei berfformio ar injan hylosgi mewnol nad yw'n cychwyn ar hyn o bryd rhwng troi'r tanio ymlaen a dechrau'r injan hylosgi mewnol. Wrth wirio, mae data o'r synhwyrydd hwb a'r synhwyrydd pwysau atmosfferig yn cael eu cymharu. O ganlyniad i gymharu'r darlleniadau cyfatebol, ceir pwysau gwahaniaethol fel y'i gelwir, na ddylai fod yn fwy na gwerth penodol.

Fel arfer, pan fydd y synhwyrydd pwysau hwb yn methu'n rhannol neu'n llwyr, mae golau rhybuddio'r Peiriant Gwirio ar y dangosfwrdd yn cael ei actifadu. Wrth sganio am wallau, mae'r gwall yn ymddangos amlaf o dan y rhif P0238, sy'n sefyll am "Hwb synhwyrydd pwysau - foltedd uchel." Gall hyn fod oherwydd difrod i'r sglodion ar y synhwyrydd neu ddifrod i'r gwifrau. Yn unol â hynny, i wirio, mae angen i chi ddefnyddio multimedr i ffonio'r gylched rhwng y synhwyrydd a'r uned reoli electronig, gan ddatgysylltu'r synhwyrydd ei hun.

Dull prawf da yw disodli'r synhwyrydd dan brawf ag un da tebyg ond hysbys. Opsiwn arall yw defnyddio'r rhaglen “Vasya Diagnostician” (neu'r hyn sy'n cyfateb iddi) ar liniadur mewn dynameg i ddarllen y darlleniadau pwysau hwb. Os na fyddant yn newid, yna mae'r synhwyrydd allan o drefn. Ar yr un pryd, mae pŵer yr injan hylosgi mewnol yn gyfyngedig iawn.

Cofiwch fod y synhwyrydd hwb yn dueddol o fynd yn fudr dros amser, hynny yw, mae baw, llwch a malurion amrywiol yn glynu ato. Mewn achosion difrifol, mae hyn yn arwain at y ffaith bod gwybodaeth anghywir yn cael ei hanfon o'r synhwyrydd i'r cyfrifiadur gyda'r holl ganlyniadau dilynol. Felly, rhaid tynnu'r synhwyrydd tyrbin o bryd i'w gilydd o'i sedd a'i lanhau. Ni ellir atgyweirio'r synhwyrydd ei hun os bydd toriad, ac, yn unol â hynny, rhaid ei ddisodli ag un tebyg.

Sut i wirio falf y tyrbin

Mae falfiau osgoi tyrbinau wedi'u cynllunio i reoli llif nwyon gwacáu ICE. sef, mae'r falf yn gwaedu gormod o nwyon trwy'r tyrbin ei hun neu o'i flaen. Dyna pam mae gan falfiau o'r fath enw gwahanol - falf rhyddhad pwysau. Mae falfiau o dri math:

• Ffordd osgoi. Fe'u gosodir ar beiriannau tanio mewnol pwerus (ar dractorau a thryciau fel arfer). Mae eu dyluniad yn awgrymu defnyddio pibell groes ychwanegol.
• Falf osgoi allanol. mae hefyd yn awgrymu defnyddio dyluniad tyrbin arbennig, felly mae falfiau o'r fath yn eithaf prin.
• Mewnol. Y math hwn o falf rheoli tyrbin yw'r mwyaf cyffredin.

Cyflwynir y broses o wirio'r falf ar enghraifft falf rheoli tyrbin y car Mercedes Sprinter poblogaidd, fodd bynnag, bydd y dilyniant o gamau gweithredu a rhesymeg ei hun yn debyg ar gyfer pob uned debyg ar geir eraill.

Gwiriad falf rheoli tyrbin

Y cyntaf yw gwirio'r gwifrau. Defnyddiwch foltmedr i wirio a yw pŵer yn cael ei gyflenwi i'r synhwyrydd. Mae'r foltedd yn safonol, yn hafal i +12 V. Mae angen i chi hefyd wirio gwrthiant mewnol y synhwyrydd gyda multimedr yn y modd ohmmeter. Gydag uned waith, dylai fod yn hafal i tua 15 ohms.

Nesaf, mae angen i chi wirio'r llawdriniaeth. I'r allfa sydd wedi'i labelu VAC, mae angen i chi gysylltu pwmp a fydd yn sugno aer (i ffurfio gwactod). O'r falf a nodir OUT, mae aer yn mynd i'r tyrbin. Y trydydd allanfa yw'r allfa awyr. Er mwyn profi'r llawdriniaeth, rhaid i'r synhwyrydd gael ei gyflenwi â 12 folt DC sy'n gweithio. Os yw'r falf yn gweithio, yna bydd y sianeli VAC ac OUT yn cysylltu y tu mewn iddo.

Y gwiriad yw plygio'r allfa OUT â'ch bys a throi'r pwmp ymlaen ar yr un pryd, fel ei fod yn pwmpio aer allan o'r allfa VAC. Dylai hyn greu gwactod. Os na fydd hyn yn digwydd, yna mae'r falf yn ddiffygiol a rhaid ei disodli. Fel arfer nid yw'r nod hwn yn cael ei atgyweirio, oherwydd nid oes modd ei atgyweirio.

Yn ddiddorol, pan fydd y weindio falf yn fyr-gylchred, mae'n dechrau gwneud synau gwichian, yn enwedig pan fo'r injan hylosgi mewnol yn gynnes. Mae hyn yn golygu bod angen ailosod y falf, gan fod y gwifrau yn aml yn amhosibl i'w hatgyweirio.

Sut i Wirio Geometreg Tyrbin

problem sylfaenol geometreg y tyrbin yw ei jamio, oherwydd nid yw'r actuator yn symud yn esmwyth yn ei sedd. Mae hyn yn arwain at sefyllfa lle mae'r tyrbin hefyd yn troi ymlaen ac i ffwrdd yn herciog, hynny yw, naill ai tan-wefru neu godi gormod. Yn unol â hynny, er mwyn cael gwared ar y ffenomen hon, rhaid glanhau'r geometreg yn drylwyr. Gwneir hyn dim ond gyda thynnu'r tyrbin, gan fod datgymalu'r geometreg yn cael ei awgrymu.

Ar ôl i'r datgymalu priodol gael ei berfformio, y peth cyntaf i'w wneud wrth wirio'r geometreg yw gwirio pa mor dynn y mae'r llafnau'n mynd (symud) y tu mewn iddo. Yn ddelfrydol, dylent gylchdroi heb broblemau. Fodd bynnag, yn aml yn ystod golosg, mae llawer o huddygl y tu mewn iddo, a hyd yn oed yn nhyllau mowntio'r llafnau, sy'n arwain at lynu'r llafnau. Yn aml mae dyddodion yn ffurfio ar gefn y geometreg, ac ar gyfer y blaendal hwn y mae'r llafnau'n glynu.

Yn unol â hynny, er mwyn adfer gweithrediad arferol y geometreg, mae angen datgymalu'r cylch gyda llafnau, ei lanhau, y llafnau, a chefn y geometreg. Fodd bynnag, rhaid gwneud hyn yn ofalus, gan ddefnyddio cynhyrchion glanhau.

Mewn unrhyw achos ni ellir ei ddefnyddio ar gyfer sgwrio â thywod, oherwydd bydd yn syml "lladd" y geometreg!

Ar ôl glanhau, mae angen gwirio'r geometreg gan ddefnyddio mesurydd pwysau a chywasgydd. Felly, gyda geometreg sy'n cael ei glanhau fel arfer ac yn gweithio, bydd yr actuator fel arfer yn symud ar bwysedd o 0,6 ... 0,7 bar (yn dibynnu ar ddyluniad y tyrbin).

Sut mae Vasya yn gwirio'r tyrbin (meddalwedd)

Mae'r dulliau dilysu a ddisgrifir uchod yn caniatáu asesiad anuniongyrchol yn unig o gyflwr tyrbin ail-law. Ar gyfer ei ddiagnosis manwl, mae'n well defnyddio dulliau electronig - gliniadur ac offeryn meddalwedd diagnostig wedi'i osod arno. Y rhaglen fwyaf cyffredin ar gyfer hyn ymhlith meistri a pherchnogion ceir yw Vasya Diagnostician. mae'r canlynol yn grynodeb byr o'r algorithm ar gyfer gwirio'r pwysau yn y tyrbin a brofwyd. Tybir bod y modurwr yn gwybod sut i gysylltu â'r cysylltydd gwasanaeth ECU a rhedeg y rhaglen. Perfformir pob darlleniad pellach tra bod y cerbyd yn segura, hynny yw, gyda'r injan a'r tyrbin yn rhedeg.

Gwirio'r tyrbin ar y car Vasya

1. Yn y rhaglen, dewiswch yr adran "Dewis uned reoli", yna "Engine electronics".
2. Dewiswch y botwm Custom Groups. Mae ffenestr grwpiau arfer yn agor ar y chwith ac mae blwch rhestr yn agor ar y dde i ddewis grwpiau. Dyma ddisgrifiad o'r holl nodau sy'n effeithio ar berfformiad injan hylosgi mewnol y cerbyd (synwyryddion, modiwlau gweithredadwy, ac ati).
3. Dewiswch linell o'r rhestr Pwysau cymeriant absoliwt neu "Pwysau treuliedig absoliwt". Bydd y pwysau cyfatebol yn cael ei arddangos yn y ffenestr chwith. Yr unedau yn yr achos hwn yw kPa yn lle bariau.
4. Wrth segura, bydd pwysau'r tyrbin ychydig yn fwy na 100 kPa (neu 1 bar, er enghraifft, 107 kPa).
5. Ynghyd â phwysau'r tyrbin, bydd hefyd yn ddefnyddiol cynnwys swyddogaethau ychwanegol - ongl y pedal cyflymydd, gwerth torque, tymheredd yr oerydd, ac ati. Bydd hyn yn ddefnyddiol ar gyfer deall deinameg y tyrbin.
6. Wrth yrru car, bydd y pwysau tyrbin cyfatebol yn cynyddu a bydd tua 2...3 bar (200 ... 300 kPa) yn dibynnu ar y math o dyrbin a modd gyrru.

Argymhellir cyn prynu car ail-law, gwirio ei holl systemau, gan gynnwys y tyrbin, nid yn unig yn weledol ac yn gyffyrddol, ond hefyd gan ddefnyddio'r offer meddalwedd a ddisgrifir fel "Vasya diagnostician".

Wrth grynhoi

Mae'r dulliau prawf a restrir uchod yn ei gwneud hi'n bosibl asesu cyflwr tyrbin peiriant mewn tua 95% o achosion. Fel y dengys arfer, mae Bearings arnofiol yn aml yn methu mewn tyrbinau. Oherwydd hyn, mae'r llafnau'n niweidio ei gorff, ond mae'r pwysedd yn dal i gael ei chwistrellu. yr arwydd sylfaenol o fethiant tyrbin rhannol yw cynnydd yn y defnydd o olew. Mewn achosion prin iawn, mae'r oerach yn jamio. Boed hynny fel y gall, wrth brynu car ail-law gyda pheiriant hylosgi mewnol â gwefr turbo, mae angen gwirio cyflwr ei dyrbin.