Sut mae trosglwyddiad awtomatig yn gweithio

Mae trosglwyddiad awtomatig yn caniatáu i injan car weithredu o fewn ystod gyfyng o gyflymder, yn union fel trosglwyddiad â llaw. Wrth i'r injan gyrraedd graddau uwch o trorym (torque yw maint pŵer cylchdro'r injan),…

Mae trosglwyddiad awtomatig yn caniatáu i injan car weithredu o fewn ystod gyfyng o gyflymder, yn union fel trosglwyddiad â llaw. Wrth i'r injan gyrraedd lefelau uwch o trorym (torque yw pŵer cylchdroi'r injan), mae'r gerau yn y trosglwyddiad yn caniatáu i'r injan fanteisio'n llawn ar y trorym y mae'n ei gynhyrchu wrth gynnal cyflymder priodol.

Pa mor bwysig yw trosglwyddiad i berfformiad car? Heb drosglwyddiad, dim ond un gêr sydd gan gerbydau, mae'n cymryd am byth i gyrraedd cyflymder uwch, ac mae'r injan yn gwisgo'n gyflym oherwydd yr RPMs uchel y mae'n eu cynhyrchu'n gyson.

Egwyddor trosglwyddo awtomatig

Mae egwyddor gweithredu trosglwyddiad awtomatig yn seiliedig ar ddefnyddio synwyryddion i bennu'r gymhareb gêr briodol, sy'n dibynnu i raddau helaeth ar y cyflymder cerbyd a ddymunir. Mae'r trosglwyddiad yn cysylltu â'r injan yn y llety cloch, lle mae trawsnewidydd torque yn trosi torque yr injan yn rym gyrru, ac mewn rhai achosion hyd yn oed yn cynyddu'r pŵer hwnnw. Mae trawsnewidydd torque y trawsyriant yn gwneud hyn trwy drosglwyddo'r pŵer hwnnw i'r siafft yrru trwy'r gêr planedol a'r disgiau cydiwr, sydd wedyn yn caniatáu i olwynion gyrru'r car gylchdroi i'w yrru ymlaen, gyda chymarebau gêr gwahanol yn ofynnol ar gyfer gwahanol gyflymderau. Yn dibynnu ar y brand a'r model, mae'r rhain yn gerbydau gyriant olwyn gefn, gyriant olwyn flaen a gyriant pob olwyn.

Pe bai gan y cerbyd un neu ddau o gêr yn unig, byddai cyrraedd cyflymderau uwch yn broblem oherwydd bod yr injan yn troi ar RPM penodol yn unig yn dibynnu ar y gêr. Mae hyn yn golygu gwrthiau is ar gyfer gerau is ac felly cyflymder is. Pe bai'r gêr uchaf yn ail, byddai'n cymryd y cerbyd am byth i gyflymu i rpm is, gan adfywio'n raddol wrth i'r cerbyd godi cyflymder. Mae straen injan hefyd yn dod yn broblem wrth redeg ar rpm uwch am gyfnodau hirach o amser.

Gan ddefnyddio gerau penodol sy'n gweithio ar y cyd â'i gilydd, mae'r car yn cyflymu'n raddol wrth iddo symud i gerau uwch. Pan fydd y car yn symud i gerau uwch, mae'r rpm yn lleihau, sy'n lleihau'r llwyth ar yr injan. Cynrychiolir y gwahanol gerau gan gymhareb gêr (sef cymhareb y gerau o ran maint a nifer y dannedd). Mae'r gerau llai yn troelli'n gyflymach na'r gerau mwy, ac mae pob safle gêr (cyntaf trwy chwech mewn rhai achosion) yn defnyddio gwahanol gerau o wahanol feintiau a niferoedd dannedd i gyflymu'n llyfn.

Mae peiriant oeri trawsyrru yn hanfodol wrth gludo llwythi trwm oherwydd bod llwyth trwm yn rhoi straen ychwanegol ar yr injan, gan achosi iddo redeg yn boethach a llosgi hylif trosglwyddo. Mae'r oerach trosglwyddo wedi'i leoli y tu mewn i'r rheiddiadur lle mae'n tynnu gwres o'r hylif trosglwyddo. Mae hylif yn teithio trwy diwbiau yn yr oerach i oerydd yn y rheiddiadur fel bod y trosglwyddiad yn aros yn oer ac yn gallu trin llwythi uwch.

Beth mae trawsnewidydd torque yn ei wneud

Mae'r trawsnewidydd torque yn lluosi ac yn trosglwyddo'r torque a gynhyrchir gan injan y cerbyd a'i drosglwyddo trwy gerau wrth drosglwyddo i'r olwynion gyrru ar ddiwedd y siafft yrru. Mae rhai trawsnewidwyr torque hefyd yn gweithredu fel mecanwaith cloi, gan gysylltu'r injan a thrawsyriant wrth redeg ar yr un cyflymder. Mae hyn yn helpu i atal llithriad trawsyrru gan arwain at golli effeithlonrwydd.

Gall y trawsnewidydd torque fod ar un o ddwy ffurf. Mae'r cyntaf, y cyplydd hylif, yn defnyddio gyriant dwy ddarn o leiaf i drosglwyddo torque o'r trosglwyddiad i'r siafft yrru, ond nid yw'n cynyddu trorym. Mae cydiwr hydrolig, a ddefnyddir yn lle cydiwr mecanyddol, yn trosglwyddo torque injan i'r olwynion trwy siafft yrru. Mae'r llall, y trawsnewidydd torque, yn defnyddio o leiaf tair elfen i gyd, ac weithiau mwy, i gynyddu'r allbwn torque o'r trosglwyddiad. Mae'r trawsnewidydd yn defnyddio cyfres o esgyll ac adweithydd neu faniau stator i gynyddu trorym, gan arwain at fwy o bŵer. Mae'r stator neu'r vanes statig yn ailgyfeirio'r hylif trawsyrru cyn iddo gyrraedd y pwmp, gan wella effeithlonrwydd y trawsnewidydd yn fawr.

Gweithrediad mewnol y gêr planedol

Gall gwybod sut mae rhannau trawsyrru awtomatig yn gweithio gyda'i gilydd roi'r cyfan mewn persbectif. Os edrychwch y tu mewn i drosglwyddiad awtomatig, yn ogystal â gwregysau amrywiol, platiau a phwmp gêr, y gêr planedol yw'r brif gydran. Mae'r gêr hwn yn cynnwys gêr haul, gêr planedol, cludwr gêr planedol a gêr cylch. Mae gêr planedol tua maint cantaloupe yn creu'r cymarebau gêr amrywiol sydd eu hangen ar y trawsyriant i gyflawni'r cyflymderau angenrheidiol i symud ymlaen wrth yrru, yn ogystal ag ymgysylltu i'r gwrthwyneb.

Mae'r gwahanol fathau o gerau yn gweithio gyda'i gilydd, gan weithredu fel mewnbwn neu allbwn ar gyfer y gymhareb gêr benodol sy'n ofynnol ar unrhyw adeg benodol. Mewn rhai achosion, mae'r gerau'n ddiwerth mewn cymhareb benodol ac felly'n aros yn llonydd, gyda bandiau y tu mewn i'r trawsyriant yn eu dal allan o'r ffordd nes bod eu hangen. Mae math arall o drên gêr, y gêr planedol cyfansawdd, yn cynnwys dwy set o gerau haul a planedol, er mai dim ond un gêr cylch. Pwrpas y math hwn o drên gêr yw darparu trorym mewn gofod llai, neu gynyddu pŵer cyffredinol y cerbyd, fel mewn tryc dyletswydd trwm.

Yr astudiaeth o gerau

Tra bod yr injan yn rhedeg, mae'r trosglwyddiad yn ymateb i ba bynnag gêr y mae'r gyrrwr ynddo ar hyn o bryd. Mewn Parc neu Niwtral, nid yw'r trosglwyddiad yn ymgysylltu oherwydd nad oes angen torque ar gerbydau pan nad yw'r cerbyd yn symud. Mae gan y rhan fwyaf o gerbydau wahanol gerau gyrru sy'n ddefnyddiol wrth symud ymlaen, o'r cyntaf i'r pedwerydd gêr.

Mae ceir perfformiad yn dueddol o fod â hyd yn oed mwy o gerau, hyd at chwech, yn dibynnu ar y gwneuthuriad a'r model. Po isaf yw'r gêr, yr isaf yw'r cyflymder. Mae rhai cerbydau, yn enwedig tryciau canolig a thrwm, yn defnyddio goryrru i helpu i gynnal cyflymderau uwch a hefyd i ddarparu gwell economi tanwydd.

Yn olaf, mae ceir yn defnyddio gêr gwrthdro i yrru yn y cefn. Mewn gêr gwrthdro, mae un o'r gerau llai yn ymgysylltu â'r gêr planedol mwy, yn hytrach nag i'r gwrthwyneb wrth symud ymlaen.

Sut mae'r blwch gêr yn defnyddio clutches a bandiau

Yn ogystal, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn defnyddio clutches a gwregysau i'w helpu i gyrraedd y cymarebau gêr amrywiol sydd eu hangen, gan gynnwys overdrive. Daw'r clutches ar waith pan fydd rhannau'r gerau planedol wedi'u cysylltu â'i gilydd, ac mae'r bandiau'n helpu i gadw'r gerau yn llonydd fel nad ydynt yn cylchdroi yn ddiangen. Mae'r bandiau, sy'n cael eu gyrru gan pistons hydrolig y tu mewn i'r trawsyriant, yn trwsio rhannau o'r trên gêr. Mae'r silindrau hydrolig a'r pistonau hefyd yn actio'r cydiwr, gan eu gorfodi i ymgysylltu â'r gerau sydd eu hangen ar gyfer cymhareb gêr a chyflymder penodol.

Mae'r disgiau cydiwr y tu mewn i'r drwm cydiwr yn y trosglwyddiad ac am yn ail â disgiau dur rhyngddynt. Mae disgiau cydiwr ar ffurf disgiau yn brathu i blatiau dur oherwydd y defnydd o orchudd arbennig. Yn hytrach na niweidio'r platiau, mae'r disgiau'n eu cywasgu'n raddol, gan gymhwyso grym yn araf sydd wedyn yn cael ei drosglwyddo i olwynion gyrru'r cerbyd.

Mae disgiau cydiwr a phlatiau dur yn faes cyffredin lle mae llithriad yn digwydd. Yn y pen draw, mae'r llithriad hwn yn achosi i sglodion metel fynd i mewn i weddill y trosglwyddiad ac yn y pen draw achosi i'r trosglwyddiad fethu. Bydd peiriannydd yn gwirio'r trosglwyddiad os yw'r car yn cael problemau gyda llithriad trawsyrru.

Pympiau hydrolig, falfiau a rheolydd

Ond o ble mae'r pŵer "go iawn" yn dod mewn trosglwyddiad awtomatig? Mae'r pŵer go iawn yn gorwedd yn yr hydrolig sydd wedi'i ymgorffori yn y tai trawsyrru, gan gynnwys y pwmp, falfiau amrywiol a'r rheolydd. Mae'r pwmp yn tynnu hylif trawsyrru o swmp sydd wedi'i leoli ar waelod y trosglwyddiad ac yn ei ddanfon i'r system hydrolig i actio'r grafangau a'r bandiau sydd ynddo. Yn ogystal, mae gêr mewnol y pwmp wedi'i gysylltu â chasin allanol y trawsnewidydd torque. Mae hyn yn caniatáu iddo droelli ar yr un cyflymder ag injan y car. Mae gêr allanol y pwmp yn cylchdroi yn unol â'r gêr mewnol, gan ganiatáu i'r pwmp dynnu hylif o'r swmp ar un ochr a'i fwydo i'r system hydrolig ar yr ochr arall.

Mae'r llywodraethwr yn addasu'r trosglwyddiad trwy ddweud wrtho gyflymder y cerbyd. Mae'r rheolydd, sy'n cynnwys falf wedi'i lwytho â sbring, yn agor yn gyflymach po gyflymaf y mae'r cerbyd yn symud. Mae hyn yn caniatáu i'r hydrolig trawsyrru basio mwy o hylif ar gyflymder uwch. Mae trosglwyddiad awtomatig yn defnyddio un o ddau fath o ddyfais, falf â llaw neu fodiwleiddiwr gwactod, i benderfynu pa mor galed y mae'r injan yn rhedeg, gan gynyddu pwysau yn ôl yr angen ac analluogi rhai gerau yn dibynnu ar y gymhareb a ddefnyddir.

Gyda chynnal a chadw priodol y trosglwyddiad, gall perchnogion cerbydau ddisgwyl iddo bara am oes y cerbyd. System gadarn iawn, mae trosglwyddiad awtomatig yn defnyddio llawer o wahanol rannau, gan gynnwys trawsnewidydd torque, gerau planedol, a drwm cydiwr, i ddarparu pŵer i olwynion gyrru'r cerbyd, gan ei gadw ar y cyflymder a ddymunir.

Os ydych chi'n cael problemau gyda'r trosglwyddiad awtomatig, gofynnwch i fecanydd helpu i gynnal y lefel hylif, ei archwilio am ddifrod, a'i atgyweirio neu ei ddisodli os oes angen.

Problemau Cyffredin a Symptomau Problemau Trosglwyddo Awtomatig

Mae rhai o'r problemau mwyaf cyffredin sy'n gysylltiedig â throsglwyddiad diffygiol yn cynnwys:

• Diffyg ymateb neu betruso wrth symud i gêr. Mae hyn fel arfer yn dangos llithriad y tu mewn i'r blwch gêr.
• Mae'r blwch gêr yn gwneud synau rhyfedd amrywiol, clanks a hums. Sicrhewch fod mecanydd yn gwirio'ch car pan fydd yn gwneud y synau hyn i benderfynu beth yw'r broblem.
• Mae gollyngiad hylif yn dynodi problem fwy difrifol a dylai'r mecanydd ddatrys y broblem cyn gynted â phosibl. Nid yw hylif trosglwyddo yn llosgi allan fel olew injan. Gall sicrhau bod y lefel hylif yn cael ei wirio'n rheolaidd gan beiriannydd helpu i ddatrys problem bosibl cyn iddi ddigwydd.
• Gall arogl llosgi, yn enwedig o'r ardal drosglwyddo, ddangos lefel hylif isel iawn. Mae hylif trosglwyddo yn amddiffyn gerau a rhannau trawsyrru rhag gorboethi.
• Gall golau'r Peiriant Gwirio hefyd nodi problem gyda'r trosglwyddiad awtomatig. Cael diagnosteg rhedeg mecanic i ddod o hyd i'r union broblem.