Sut mae cydiwr deuol yn gweithio mewn car a beth yw ei fanteision?

Bydd gwybod pa fath o drosglwyddiad sydd gan eich cerbyd yn caniatáu ichi benderfynu ar y manteision a allai fod gennych dros fathau eraill o drosglwyddiadau. Yn achos trosglwyddiad cydiwr deuol, gall y manteision fod yn ffafriol iawn.

Las- trosglwyddiadau cydiwr deuol (DCT) maent yn fath o hybrid rhwng trosglwyddo â llaw ac awtomatig. Fodd bynnag, maent yn debycach i drosglwyddiadau llaw a'u prif nodwedd yw hynny maent yn defnyddio dau gydiwr i gydamseru newidiadau gêr mewn car.

Er mwyn deall yn well sut mae trosglwyddiad DCT yn gweithio, mae'n well deall sut mae trosglwyddiad â llaw yn gweithio. Wrth ddefnyddio trosglwyddiad â llaw, mae angen i'r gyrrwr ryddhau'r cydiwr yn aml i symud gerau. Mae'r cydiwr yn gweithio trwy ddatgysylltu trosglwyddiad yr injan o'r trawsyriant am ennyd fel y gellir gwneud newidiadau gêr yn esmwyth. Mae DCT yn gweithio trwy ddefnyddio dau grafang yn lle un, a mae'r ddau yn cael eu rheoli gan gyfrifiadur felly nid oes angen pedal cydiwr.

Sut mae DCT yn gweithio?

Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn gweithio trwy sawl cyfrifiadur ar y bwrdd. Mae cyfrifiaduron yn dileu'r angen i'r gyrrwr symud gerau â llaw, ac mae'r broses gyfan yn awtomataidd. Yn hyn o beth, gellir meddwl am y DCT fel trosglwyddiad awtomatig. Y prif wahaniaeth yw bod y DCT yn rheoli nifer odrif ac eilrif y gerau ar wahân, sy'n atal yr injan rhag cael ei datgysylltu o'r llif pŵer ymyrraeth wrth newid gerau. Y prif wahaniaeth rhwng trosglwyddiad DCT a throsglwyddiad awtomatig traddodiadol yw nad yw'r DCT yn defnyddio trawsnewidydd torque.

 Sut mae DCT yn wahanol i drosglwyddiad awtomatig?

Er bod y trosglwyddiad cydiwr deuol yn debyg iawn i'r cab trosglwyddo awtomatig, mae'r tebygrwydd yn dod i ben yno. Mewn gwirionedd, mae gan y DCT fwy yn gyffredin â thrawsyriant â llaw na thrawsyriant awtomatig. Un o brif fanteision trosglwyddiad cydiwr deuol yw economi tanwydd. Gan nad yw'r llif pŵer o'r injan yn cael ei ymyrryd, mae'r mynegai effeithlonrwydd tanwydd yn cynyddu.

Amcangyfrif, Gall trosglwyddiad cydiwr deuol 6-cyflymder wella effeithlonrwydd tanwydd tua 10% o'i gymharu â throsglwyddiad awtomatig 5-cyflymder safonol. Yn gyffredinol, mae hyn oherwydd bod y trawsnewidydd torque mewn trosglwyddiad awtomatig nodweddiadol wedi'i gynllunio i lithro, felly nid yw holl bŵer yr injan yn cael ei drosglwyddo'n gyson i'r trosglwyddiad, yn enwedig wrth gyflymu.

Sut mae DCT yn wahanol i drosglwyddiad â llaw?

Pan fydd y gyrrwr yn newid gêr gyda thrawsyriant llaw, mae'n cymryd tua hanner eiliad i gwblhau'r weithred. Er efallai nad yw hyn yn ymddangos fel llawer, o'i gymharu â'r 8 milieiliad a gynigir gan rai cerbydau DCT, mae'r effeithlonrwydd yn dod yn amlwg. Mae'r cyflymder sifft cynyddol yn gwneud y DCT yn sylweddol gyflymach na'i gymheiriaid trosglwyddo â llaw. Mewn gwirionedd, mae trosglwyddiad cydiwr deuol yn gweithio yn union fel trosglwyddiad llaw safonol.

Mae ganddo siafft ategol a mewnbwn i ddarparu ar gyfer y gerau. Mae yna hefyd cydiwr a synchronizers. Y prif wahaniaeth yw nad oes gan y DCT bedal cydiwr. Mae'r angen am bedal cydiwr yn cael ei ddileu oherwydd y ffaith bod symud gêr yn cael ei wneud gan hydrolig, solenoidau a chyfrifiaduron. Gall y gyrrwr ddweud wrth y system gyfrifiadurol o hyd pryd i gyflawni rhai gweithredoedd gan ddefnyddio botymau, padlau neu newidiadau gêr. Mae hyn yn y pen draw yn gwella'r profiad gyrru cyffredinol ac fe'i hystyrir yn un o'r mathau mwyaf deinamig o gyflymu sydd ar gael.

Sut mae DCT yn wahanol i drosglwyddiad CVT sy'n newid yn barhaus?

Mae llawer o geir modern yn cynnwys CVTs. Mae trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus yn gweithio trwy wregys sy'n cylchdroi rhwng dau bwli. Oherwydd bod diamedr y pwli yn amrywio, mae hyn yn caniatáu llawer o wahanol gymarebau gêr. Yma mae'n cael enw newidyn di-dor. Fel y DCT, mae'r CVT yn dileu lympiau newid gêr gan nad oes angen i'r gyrrwr newid gerau. Wrth i chi gyflymu neu arafu, mae'r CVT yn addasu yn unol â hynny ar gyfer y perfformiad a'r effeithlonrwydd mwyaf posibl.

Y prif wahaniaeth rhwng DCT a CVT yw'r math o gerbyd y mae wedi'i osod arno. Dal mae trawsyrru sy'n amrywio'n barhaus yn tueddu i gael ei ddefnyddio mewn cerbydau perfformiad is sy'n cael eu cynhyrchu mewn cyfaint uwch.. Mae DCT i'w gael yn fwyaf cyffredin mewn cerbydau perfformiad uchel, cyfaint is. Tebygrwydd arall rhwng eu galwadau DCT a CVT yw eu bod yn gweithredu ar eu gorau, yn enwedig o ran economi tanwydd a chyflymiad.

Beth yw prif fanteision trosglwyddiad cydiwr deuol?

Mae gan ddewis trosglwyddiad cydiwr deuol lawer o fanteision. Wrth gwrs, bydd eich dewis eich hun yn ffactor penderfynu pwysig, ond peidiwch â diystyru DCT heb wybod sut y gall wella eich profiad gyrru.

Gan fod y trosglwyddiad cydiwr deuol yn dal yn gymharol newydd, mae llawer o weithgynhyrchwyr ceir yn defnyddio eu henwau brand eu hunain. Ar gyfer Seat, Skoda a Volkswagen fe'i gelwir yn DSG, mae Hyundai yn ei alw'n EcoShift, mae Mercedes Benz yn ei alw'n SpeedShift. Galwodd Ford ef yn PowerShift, galwodd Porsche ef yn PDK, a galwodd Audi ef yn S-tronic. Os gwelwch yr enwau hyn yn gysylltiedig ag unrhyw gar y mae gennych ddiddordeb ynddo, mae'n golygu bod ganddynt drosglwyddiad cydiwr deuol.

 . Gwell cyflymiad

Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn cymryd tua degfed ran o eiliad i newid gêr, sy'n golygu bod y gyrrwr yn profi cyflymiad gwell. Mae'r cyflymiad gwell hwn yn ei gwneud yn ddewis poblogaidd ar gyfer cerbydau perfformiad. Er bod blychau gêr DCT wedi bod o gwmpas ers degawdau lawer, mae eu defnydd wedi'i gadw'n bennaf ar gyfer cerbydau chwaraeon moduro perfformiad uchel. Mae'r pŵer a'r cyflymder uwch a ddarperir gan y trosglwyddiad cydiwr deuol yn prysur ddod yn opsiwn poblogaidd ar gyfer llawer o wneuthurwyr a modelau cerbydau newydd.

. Symud llyfnach

Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn ddelfrydol ar gyfer gyrru deinamig. Mae cyfrifiaduron yn gwneud newidiadau gêr yn hynod o gyflym a manwl gywir. Mae'r sifftiau llyfn hyn yn dileu llawer o'r joltiau a'r lympiau a geir mewn trosglwyddiadau â llaw.

Mae bwmp sifft yn ddigwyddiad cyffredin ar gerbydau trawsyrru â llaw ac mae'r DCT yn ei ddileu'n llwyr. Un o'r prif fanteision y mae llawer o yrwyr yn ei werthfawrogi yw'r gallu i ddewis a ydynt am i'r cyfrifiadur berfformio sifftiau ar eu rhan neu a hoffent eu rheoli eu hunain.

. Pŵer ac effeithlonrwydd

O'i gymharu â throsglwyddiad awtomatig safonol, mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn gwella effeithlonrwydd tanwydd a chyflymiad tua 6%. Mae'r newid o awtomatig i â llaw yn llyfn ac yn rhoi mwy o reolaeth i'r gyrrwr dros y broses yrru. I'r rhai sy'n gwerthfawrogi mwy o bŵer, effeithlonrwydd, hyblygrwydd ac economi tanwydd, bydd y DCT yn darparu'r holl nodweddion hyn yn hawdd.

*********

-

-