Sut mae car trydan yn gweithio?

Pedair olwyn, to, ffenestri o gwmpas. Ar yr olwg gyntaf, gall car trydan edrych fel car injan tanio mewnol "traddodiadol", ond mae yna ychydig o wahaniaethau arwyddocaol. Yn yr erthygl hon, byddwn yn edrych yn agosach ar sut mae cerbyd trydan yn gweithio.

Rydyn ni i gyd yn gwybod sut mae car gasoline yn gweithio. Yn yr orsaf nwy, rydych chi'n llenwi'r tanc nwy â thanwydd. Mae'r gasoline hwn yn cael ei fwydo trwy bibellau a phibelli i'r injan hylosgi mewnol, sy'n cymysgu'r cyfan ag aer ac yn gwneud iddo ffrwydro. Os yw amseriad y ffrwydradau hyn wedi'i amseru'n gywir, crëir symudiad sy'n trosi'n symudiad cylchdroi'r olwynion.

Os cymharwch yr esboniad hynod or-syml hwn â char trydan, rydych chi'n gweld llawer yn gyffredin. Rydych chi'n gwefru batri eich cerbyd trydan ar bwynt gwefru. Nid yw'r batri hwn, wrth gwrs, yn "danc" gwag fel yn eich car gasoline, ond batri lithiwm-ion, er enghraifft, mewn gliniadur neu ffôn clyfar. Mae'r trydan hwn yn cael ei droi'n fudiant cylchdroi i wneud gyrru'n bosibl.

Mae ceir trydan yn wahanol hefyd

Mae'r ddau gar yn debyg yn y bôn, er bod gwahaniaethau sylweddol. Rydyn ni'n cymryd y blwch gêr. Mewn car "traddodiadol", mae blwch gêr rhwng yr injan hylosgi mewnol a'r echelau gyrru. Wedi'r cyfan, nid yw injan gasoline yn datblygu pŵer llawn yn gyson, ond mae'n ennill y pŵer mwyaf. Os edrychwch ar graff sy'n dangos pŵer a Nm injan hylosgi mewnol ar nifer penodol o chwyldroadau, fe welwch ddwy gromlin arno. Felly, mae gan geir modern - ac eithrio trosglwyddiadau CVT - o leiaf bum gêr ymlaen i gadw'ch injan hylosgi mewnol ar y cyflymder delfrydol bob amser.

Mae'r modur trydan yn cyflenwi pŵer llawn o'r cychwyn cyntaf ac mae ganddo ystod cyflymder delfrydol llawer ehangach nag injan hylosgi mewnol. Hynny yw, gallwch yrru o 0 i 130 km / awr mewn cerbyd trydan heb fod angen gerau lluosog. Felly, dim ond un gêr ymlaen sydd gan gerbyd trydan fel y Tesla. Mae absenoldeb gerau lluosog yn golygu na chollir pŵer wrth symud gerau, a dyna pam mae EVs yn aml yn cael eu hystyried yn frenin y sbrint wrth oleuadau traffig. Nid oes ond rhaid pwyso'r pedal cyflymydd ar y carped, a byddwch yn saethu ar unwaith.

Mae yna eithriadau. Mae gan y Porsche Taycan, er enghraifft, ddau gerau ymlaen. Wedi'r cyfan, mae disgwyl i Porsche fod yn fwy chwaraeon na Peugeot e-208 neu Fiat 500e. I brynwyr y car hwn, mae cyflymder uchaf (cymharol) uchel yn bwysig iawn. Dyma pam mae gan y Taycan ddau gerau ymlaen, felly gallwch chi ddianc yn gyflym o oleuadau traffig yn y gêr gyntaf a mwynhau Vmax uwch yn yr ail gêr. Mae gan geir Fformiwla E sawl gerau ymlaen hefyd.

Torque

Wrth siarad am chwaraeon y car, gadewch i ni fynd. fectoreiddio torque aseinio. Rydym yn gwybod y dechneg hon o gerbydau tanwydd hefyd. Y syniad y tu ôl i fectorio torque yw y gallwch chi ddosbarthu torque yr injan rhwng dwy olwyn ar yr un echel. Gadewch i ni ddweud eich bod chi'n cael eich dal mewn glaw trwm pan fydd yr olwyn yn dechrau llithro'n sydyn. Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr trosglwyddo pŵer injan i'r olwyn hon. Gall gwahaniaeth fectorio torque drosglwyddo llai o dorque i'r olwyn honno er mwyn adennill rheolaeth ar yr olwyn honno.

Fel rheol mae gan gerbydau trydan mwy chwaraeon o leiaf un modur trydan yr echel. Mae gan yr Audi e-tron S ddau fodur ar yr echel gefn hyd yn oed, un ar gyfer pob olwyn. Mae hyn yn symleiddio'r defnydd o fector y torque yn fawr. Wedi'r cyfan, gall y cyfrifiadur benderfynu yn gyflym i beidio â chyflenwi pŵer i un olwyn, ond i drosglwyddo pŵer i'r olwyn arall. Rhywbeth nad oes angen i chi ei wneud fel gyrrwr, ond y gallwch chi gael llawer o hwyl ag ef.

“Gyrru Un Pedal”

Newid arall i gerbydau trydan yw'r breciau. Neu yn hytrach, ffordd o frecio. Gall injan cerbyd trydan nid yn unig drosi ynni yn symudiad, ond hefyd drosi mudiant yn ynni. Mewn car trydan, mae hyn yn gweithio yn yr un ffordd â dynamo beic. Mae hyn yn golygu pan fyddwch chi, fel y gyrrwr, yn tynnu'ch troed oddi ar y pedal cyflymydd, mae'r dynamo'n cychwyn ar unwaith ac rydych chi'n dod i stop araf. Fel hyn rydych chi'n brecio heb frecio a gwefru'r batri. Perffaith, dde?

Gelwir hyn yn brecio adfywiol, er bod Nissan yn hoffi ei alw'n "yrru un-pedal." Yn aml gellir addasu faint o frecio adfywiol. Fe'ch cynghorir i adael y gwerth hwn ar y mwyaf fel eich bod yn arafu'r modur trydan gymaint â phosibl. Nid yn unig ar gyfer eich amrediad, ond hefyd oherwydd y breciau. Os na chânt eu defnyddio, ni fyddant yn gwisgo allan. Mae cerbydau trydan yn aml yn adrodd bod eu padiau brêc a'u disgiau'n para llawer hirach na phan oeddent yn dal i yrru cerbyd gasoline. Arbed arian trwy wneud dim, onid yw hynny'n swnio fel cerddoriaeth i'ch clustiau?

I gael mwy o fanylion am fanteision ac anfanteision, darllenwch ein herthygl ar fanteision ac anfanteision car trydan.

Casgliad

Wrth gwrs, ni aethom i mewn i fanylion sut mae car trydan yn gweithio'n dechnegol. Mae hwn yn sylwedd eithaf cymhleth nad yw o ddiddordeb arbennig i'r mwyafrif. Fe ysgrifennon ni yma yn bennaf beth yw'r gwahaniaethau mwyaf i ni, gasoline. Sef ffordd wahanol o gyflymu, brecio a moduro. Am wybod mwy am ba gydrannau sydd mewn cerbyd trydan? Yna mae'r fideo YouTube isod yn hanfodol. Mae athro ym Mhrifysgol Delft yn esbonio pa lwybr y mae'n rhaid i drydan ei gymryd i deithio o'r fforc i'r olwyn. Rhyfedd sut mae car trydan yn wahanol i un gasoline? Yna ymwelwch â gwefan Adran Ynni'r UD.

Llun: Model 3 Perfformiad gan @Sappy, trwy Autojunk.nl.