Sut y generadur / Cydrannau

Mae pawb yn gwybod, neu bron yn gwybod, bod generadur yn cael ei ddefnyddio i ddarparu'r trydan ar gyfer car.

Ond sut mae'r trydan? Gan y gall yr injan wres gynhyrchu cerrynt?

Mewn gwirionedd, mae'n egwyddor gorfforol, mor hen â'r byd, neu yn hytrach mor hen â ffiseg, ers i ddyn ddarganfod ei fod, trwy gylchdroi magnet mewn coil o wifren gopr, yn cynhyrchu trydan. Efallai y cawn yr argraff ein bod yn byw mewn oes uwch-dechnoleg iawn, ond nid ydym eto wedi dod o hyd i unrhyw beth gwell na'r system wirion hon, fel pawb ...

Diagram wedi'i symleiddio

cysyniadol

Mae'r peiriant i ffwrdd, nid yw'r magnet yn symud ac yn gwbl dim byd yn digwydd ...

Mae'r injan ymlaen,

magnet yn dechrau troi, sy'n symud electronau yn bresennol yn atomau copr (mae electronau fel atomau sy'n gorchuddio croen). it maes magnetig magnet sy'n eu hanimeiddio. Yna mae gennym gylched gaeedig lle electronau cerdded mewn cylchoedd, yna mae gennym ni trydan. Mae'r egwyddor hon yn yr un fath ar gyfer gorsafoedd ynni niwclear, gweithfeydd pŵer thermol, neu hyd yn oed gweithfeydd pŵer trydan dŵr.

Mae peiriant gwres yn troelli magned (electro) mewn coil, sydd wedyn yn cynhyrchu trydan. Mae'r batri yn ei dderbyn ac yn ei storio ar ffurf gemegol yn unig. Pan nad yw'r eiliadur bellach yn rhedeg (am wahanol resymau) nid yw'n gwefru'r batri mwyach a'r unig ffordd i sylwi ar hyn yw gweld golau rhybudd y batri yn dod ymlaen pan fydd yr injan yn rhedeg (wedi'i stopio gyda'r tanio ymlaen). Mae hyn yn iawn).

Cydrannau

Rotor

Felly gall yr olaf (ar gyfer cylchdroi rotor) fod yn fagnet parhaol neu'n fodiwl (electromagnet "dosed", gan anfon cerrynt cae mwy neu lai, dyluniad fersiynau modern). Mae'n cylchdroi ac wedi'i gysylltu â'r crankshaft gan wregys gyrru affeithiwr. Felly, mae'n gysylltiedig â Bearings a all wisgo allan yn gyflym os yw'r gwregys yn rhy dynn (gyda sŵn allwedd).

Brooms / Carbon

Yn achos rotor sy'n cael ei bweru gan drydan (dim magnet parhaol), mae angen gallu pweru'r rotor wrth iddo droelli ar ei ben ei hun ... Nid yw cysylltiad trydanol syml yn ddigon (bydd y wifren yn y pen draw yn dirwyn o gwmpas ei hun) . fy hun!). O ganlyniad, fel yn y cychwyn, mae glo sydd â'u rôl i ddarparu cyswllt rhwng dwy elfen symudol sy'n cylchdroi. Wrth iddo wisgo allan, efallai y bydd cyswllt yn cael ei golli a bydd y generadur yn stopio gweithio.

stator

Mae'r stator, fel y mae'r enw'n awgrymu, yn statig. Yn achos generadur AC tri cham bydd gennym stator, sy'n cynnwys tair coil. Bydd pob un ohonynt yn cynhyrchu cerrynt eiledol, pan fydd y magnet yn pasio trwy'r rotor, oherwydd bydd yn symud yr electronau trwy'r grym magnetig a achosir gan y magnet.

Rheoleiddiwr foltedd

Gan fod eiliaduron modern yng nghanol y magnet, gallwn fodiwleiddio cryfder y cerrynt, gan ei wneud yn fwy neu'n llai egnïol (po fwyaf yr ydym yn ei wasanaethu, y mwyaf y daw'n fagnet pwerus). O ganlyniad, mae'n ddigonol rheoli cerrynt a gyflenwir i stator cyfrifiadur i gyfyngu ar y pŵer sy'n deillio o'r coiliau stator.

Fel rheol ni ddylai'r foltedd a geir ar ôl rheoleiddio fod yn fwy na 14.4 V.

Pont deuod

Mae'n cywiro'r cerrynt, ac felly, yn trosi cerrynt eiledol (AC yn dod o'r generadur) i DC (batri). Rydym yn defnyddio cynulliad dyfeisgar o sawl deuod yma, gan wybod mai dim ond i un cyfeiriad y gellir croesi'r olaf (felly, yn ôl y jargon, mae cyfeiriad pasio a chyfeiriad blocio). Mae'r deuod yn caniatáu i gerrynt lifo o + i - yn unig, ond nid i'r gwrthwyneb.

Felly, pan ddefnyddiwn gerrynt eiledol i'r mewnbwn, mae cerrynt uniongyrchol bob amser yn yr allbwn.

Dangosydd Batri = generadur allan o drefn?

Mae hyn yn golygu bod y car ynni trydanol sydd ei angen, bellach yn cynhyrchu'r batri yn bennaf, nid yr eiliadur. Fel arfer rydym yn ymwybodol o'r broblem pan fydd angen i chi ailgychwyn y car fel peiriant cychwyn, sy'n drydanol, nid oes unrhyw beth i weithio gydag ef. I ddysgu sut i wirio'r generadur am 3 munud, ewch yma.

Modiwleiddio llwyth?

Mae gosod eiliaduron modern yn seiliedig ar electromagnet, sef ar y lefel o rotor gylchdroi (diolch i gwregys). Drwy modulating y sudd chwistrellu i mewn i'r electromagnet, byddwn wedyn yn fodiwleiddio ei grym electromagnetig (fwy neu lai dwys magnetization), a diolch i hyn, gallwn hefyd newid y swm o drydan a gynhyrchir gan y eiliadur.

Pan fydd y batri asid plwm yn oer, rydyn ni'n anfon mwy o straen ati, oherwydd mae'n well cael ei ailwefru tra ei fod ar dymheredd isel, ac rydyn ni'n gwneud y gwrthwyneb, pan fydd hi'n boeth.

Yn ogystal, mae ceir modern yn tueddu i gasglu mililitrau o danwydd yma ac acw trwy amrywiol driciau, ac mae diffodd yr eiliadur yn un ohonynt. Yn yr achos hwn, mae'n ddigon i dorri'r cyflenwad pŵer i'r magnet os nad ydych am gael trorym gwrthiannol ar lefel yr eiliadur (sydd mewn cysylltiad uniongyrchol â'r injan trwy'r gwregys), ac i'r gwrthwyneb, mae'n wedi'i actifadu'n llawn pan fyddwch am adfer ynni wrth arafu (pan fydd injan yn brecio, nid ydym yn poeni am golli torque neu egni cinetig). Felly, ar hyn o bryd mae'r lamp adfer brys yn goleuo ar y dangosfwrdd (wrth gwrs, mae hyn i gyd yn cael ei reoli gan gyfrifiadur). O ganlyniad, mae'r eiliaduron braidd yn ddeallus, dim ond yn actifadu ar yr amser gorau a phan fo angen, er mwyn cyfyngu ar yr eiliad gwrthiannol ar lefel y gwregys affeithiwr mor aml â phosibl.

Hunan-breimio?

Os nad yw'r rotor yn cael ei bweru gan fatri, yna ni chynhyrchir cerrynt ... Fodd bynnag, os yw popeth yn troelli ar gyflymder uchel, bydd cerrynt yn dal i gael ei gynhyrchu: bydd math o remanence magnetig yn cymell cerrynt yn y rotor, a fydd felly yn dod yn fagnet. Yna dylai'r rotor gylchdroi ar oddeutu 5000 rpm gan wybod y bydd cyflymder yr injan yn is (mae gêr lleihau oherwydd maint y pwli gwahanol ar lefel yr eiliadur o'i gymharu â'r pwli. Damper).

Gelwir hyn effaith yn hunan-priming, ac felly yn caniatáu i'r generadur i gynhyrchu hyd yn oed ar hyn o bryd heb egni iddo.

Yn amlwg, y broblem hon yn amherthnasol os ydym yn sôn am generadur magnet parhaol.

Dyma eiliadur ynysig. Mae'r saeth yn nodi'r pwli a fydd yn cael ei ddefnyddio ar gyfer ei weithrediad.

Yma mae yn y bloc injan, rydyn ni'n gweld y gwregys sy'n ei yrru.

Mae'r gyrru gwregys generadur, sy'n trosi cynnig yn drydan drwy ddisgrifir cynulliad uchod. Heres '' r un olaf ym dau gar a gymerwyd ar hap.

propeller yn caniatáu cwl generadur

Yn y llun, gallwch weld y wifren gopr drwy'r slotiau.

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

maes chwarae CYFRANOGWR GORAU (Dyddiad: 2021, 08:26:06)

Heddiw, ac am oddeutu deng mlynedd mae eiliaduron o dan y "rheolaeth", hynny yw, bydd eu cynhyrchiad cyfredol yn dibynnu ar ddefnydd y cerbyd, nid y batri.

Enghraifft: Yn ystod cyflymiad, mae'r foltedd rheoledig yn gostwng i 12,8 V, gelwir hyn yn falast arbed ynni ar yr olwynion gyrru.

Yn y dyfodol, bydd y ffordd arall o gwmpas, a byddwn yn gallu adfer egni "am ddim".

Yna mae pob sefyllfa sy'n gofyn am fwy o drydan (aerdymheru, cymorth llywio, gweithredu system brecio gwrth-gloi) yn debygol o fod â’i werth foltedd rheoli ei hun (weithiau mwy na 15 folt).

Er mwyn sicrhau'r gwaith hwn, mae "lefel tâl gorau posibl" y batri wedi'i osod ar 80 i 85% ac nid yw bellach yn 100% gyda'r rheolyddion wedi'u graddnodi ymlaen llaw i 14.5 folt.

Er mwyn "adfer" egni brecio, nid oes gan y batri i fod yn llawn ...

Mae'r gweithrediadau hyn yn gofyn am fatris sy'n ei gymryd (EFB neu CCB), a beth bynnag byddant yn para nid 8-10 mlynedd, ond tua 3-5 mlynedd, oherwydd eu bod yn sylffad yn y pen draw.

Enghraifft wych o APV yw Golygfa 2014, gyda methiannau batri yn aml gyda'r angen i ail-godi tâl disulfate atgyweirio o leiaf unwaith y mis ar ôl ei ddefnyddio dan fygythiad amser segur ar y ffordd.

dadansoddiadau Aml: teithiau dinas byr a chylchfannau, rpm injan yn isel wrth gylchfan, llywio pwer trydan droi ymlaen, a oedd yn sylweddol gostwng y lefel batri, coeden Nadolig wrth y bwrdd, yn yr achos gwaethaf, injan oedi oherwydd diffyg pŵer cyfrifiadurol pigiad, mae hyn yn yn barti!

Nid oes gennym y dechnoleg hon, ar wahân i ychydig gramau o CO2, sy'n gostus i'r cwsmer o ran batri a phob math o drafferth.

Mae hyn yn fy atgoffa o fy 2 folt 6Cv lle'r oedd angen ei wneud ad-daliadau yn aml.

Ac nid wyf hyd yn oed yn siarad am y sgam stop-a-mynd mawreddog hwn. Faint o fatris, cychwynwyr ac eiliaduron sydd angen eu disodli gan 1 litr yn llai na 100 wrth yrru mewn dinas?

Pob lwc a diwrnod da.

Joël.

Il J. 4 ymateb (au) i'r sylw hwn:

• Ray Kurgaru CYFRANOGWR GORAU (2021/08/27 14:39:19): Diolch i chi, heddiw yr wyf yn dysgu rhywbeth neu ddau oddi wrthych am fatris. 😎

  Cyn belled â stopio a dechrau, rwy'n cytuno'n llwyr â chi.

  Nodyn: Mae'r batri cyfredol yn fy CDI Mercedes C200 yn 2001 dros 10 oed ac yn dal yn fyw.

• Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2021 08:30:11): Pan welaf ddefnyddwyr y Rhyngrwyd y lefel hon o gymryd rhan ar y wefan, dywedaf wrthyf fy hun nad oedd pawb wedi colli ...

  Diolch eto am rannu'r holl nicetïau hyn, mae'n braf gweld bod gan rai pobl fater llwyd o hyd 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Helo mae gen i RV yn seiliedig ar Ducato 160cv ewro 6 gyda chychwyn a stopio ac adblue ac wrth yrru fy generadur yn unig yn codi tâl ar 12,2V, mae'n cyrraedd mwy na 14 V. arafiad, ond nid yw'n amlwg bod arafiad mawr bob amser o flaen y llwyfan ac rwy'n cael y batri wedi'i wefru tua 12,3 V (foltmedr ar soced ysgafnach y sigarét) a dywed Fiat fod hynny'n iawn ... dad-blygio'r blwch ger terfynell negyddol y batri, rydym yn cael gwefr o tua lleiafswm o 12,7, a fyddai’n well, ond nid yw bellach yn cychwyn ac yn stopio (yn wamal), ond yn parasitio yn y radio .. mae fy batris yn gwefru’n dda diolch i’r DC-DC a osodir gan y gwneuthurwr .. a oes gennych unrhyw ateb ac a ydych chi'n gwybod am y broblem hon
• jgodard CYFRANOGWR GORAU (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Wedi'r cyfan, heddiw mae pob car yn gweithio fel hyn. Mae anablu'r synhwyrydd lefel batri yn rhan o'r datrysiad ac mae'n gwahardd stopio a chychwyn, sydd yn fy marn i yn well i gar teithiwr (camweithio cychwynnol, batri neu generadur yng nghanol y Balcanau, nid rag!).

  Ni fydd y gwneuthurwr yn darparu datrysiad i chi oherwydd nad yw ar gael gan yr adran wasanaeth. Mae angen ailraglennu'r cyfrifiadur fel ei fod yn canfod lefel batri yn agosach at 100%, dylai fod gennych 80% ar hyn o bryd.

  Dim ond technegydd sy'n gallu newid yr arddangosfa fydd yn gallu gwneud hyn, mae yna gymuned gyfan sy'n weithwyr proffesiynol gweithgar a chydnabyddedig iawn sy'n gallu edrych arni, ond mae hi, wrth gwrs, allan o'r rhwydwaith.

  Edrychwch o gwmpas am "ailraglennu'r injan" a chwiliwch am weithiwr proffesiynol "profedig" sy'n gwybod sut i newid paramedrau'r uned rheoli injan. Os ydych chi ar ynys Ffrainc, mae gen i'r cyfeiriad, fel arall, maen nhw'n bodoli ym mhob ardal. Mae cost y math hwn o ymyrraeth yn dibynnu ar ba mor hawdd yw mynediad i'r mapio, os nad oes angen tynnu'r cyfrifiadur, mae'n ddoniol yn unig, fel arall mae tua 150 ewro.

  Nawr am amser hir, i arbenigwyr technegol a oedd yn poeni am y broblem hon, byddwch yn gallu dod o hyd i ateb. Rydych chi'n defnyddio ychydig mwy o danwydd, oherwydd nid oes angen llawer o orbenion ar gyfer cynnal y lefel orau bosibl o'r batri, ond mae'n hurt ar gyfer cerbyd (ychydig gramau o CO2).

  Pob lwc .

  Joël.

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Parhaodd y sylwadau (51 à 78) >> cliciwch yma

Ysgrifennwch sylw

Beth yw eich barn chi am geir rhad