Sut mae trawsnewidydd torque yn gweithio?
Cynnwys
Mae'r gydran hon, o'r enw trawsnewidydd torque neu drawsnewidydd torque, wedi'i gosod mewn trosglwyddiadau awtomatig fel cydiwr. Felly, mae'n cynrychioli'r cysylltiad rhwng yr injan a'r olwynion (neu'n hytrach y blwch gêr sy'n cael ei fewnosod rhyngddynt).
Yn arfogi trosglwyddiadau awtomatig y gellir eu nodweddu fel rhai confensiynol (gyda gerau planedol), yn hytrach na throsglwyddiadau robotig (cydiwr sengl neu ddwbl, yr un peth â gerau cyfochrog). Mae CVTs hefyd yn defnyddio trawsnewidydd yn bennaf, gan fod yn rhaid i'r car allu stopio heb stopio'r injan ac felly stondin.
Gall lleoliad a siâp yr elfennau amrywio'n fawr o un transducer i'r nesaf.
Dyma flwch gêr hydredol 9-cyflymder Mercedes. Mae'r trawsnewidydd ar y chwith mewn coch, a gerau a chrafangau'r blwch gêr ar y dde.
Yr egwyddor sylfaenol
Os yw cydiwr confensiynol yn caniatáu ichi gysylltu / cydberthyn cylchdro siafft yr injan â chylchdroi'r blwch gêr (ac felly'r olwynion) gan ddefnyddio ffrithiant y ddisg (cydiwr) yn erbyn yr olwyn flaen, yn achos trorym, y trawsnewidydd yw yr olew a fydd yn gofalu am hyn ... Nid oes mwy o ffrithiant corfforol rhwng dwy elfen.
Mae'r saeth goch yn dangos y llwybr a deithiwyd gan yr olew. Mae'n symud o un tyrbin i'r llall mewn cylch caeedig. Mae'r stator yn y canol yn sicrhau'r perfformiad uned gorau posibl. Mae'r pwmp yn cael ei yrru gan yr injan, ac mae'r tyrbin yn cael ei yrru gan y llif olew, ei hun yn cael ei yrru gan y pwmp, mae'r gylched ar gau. Pe baem yn tynnu cyfatebiaeth, gallem gymharu system â dau gefnogwr wedi'u gosod wyneb yn wyneb. Trwy gylchdroi un o'r ddau, bydd y gwynt a gynhyrchir yn cylchdroi'r llall i'r cyfeiriad arall. Yr unig wahaniaeth yw nad yw'r transducer yn symud aer, ond yn olew.
I gyflawni hyn, mae'r system yn defnyddio cerrynt hydrolig fel petai'n wynt (er eich chwilfrydedd, gwyddoch fod yr hafaliadau ar gyfer hylifau a nwyon yr un peth, y ddau yn cymathu â hylifau) ac felly'n gweithio'n eithaf agos at gefnogwr. ... Felly, yn lle awyru'r aer, byddwn yn awyru'r olew ac yn adfer egni (grym hydrokinetig) y llif a gynhyrchir i gylchdroi "propeller" arall. Oherwydd bod y system a ddisgrifir yma wedi'i llenwi ag olew.
Beth am hydrotransformer?
Mae'r trawsnewidydd hydrolig (diolch i'r stator) yn caniatáu mwy o dorque wrth y mewnbwn i'r blwch gêr nag ar allbwn yr injan.
Yn wir, mae'r pwmp trawsyrru (modur) yn troelli'n gyflymach na'r tyrbin / tyrbinau derbyn y rhan fwyaf o'r amser, sydd wedyn yn arwain at i'r tyrbin elwa o dorque uwch (mae'r pŵer y mae ei gyflymder wedi'i leihau yn darparu trorym uwch). Rwy'n eich gwahodd i ddarllen yr erthygl hon i ymgyfarwyddo â'r berthynas rhwng pŵer a torque.
Mae'r ffenomen hon yn bwysicach fyth oherwydd mae gwahaniaeth yng nghyflymder cylchdroi rhwng y pwmp a'r tyrbin. Er enghraifft (cymerir ffigurau ar hap), os yw'r torque yn 160 Nm yn yr allbwn crankshaft yn 2000 rpm, gallai fod 200 Nm wrth fewnbwn y blwch gêr (a dyna'r enw "trawsnewidydd torque"). Mae hyn oherwydd math o gynnydd mewn pwysedd olew yn y gylched trawsnewidydd (mae'r stator yn achosi plwg, gweler y fideo ar waelod y dudalen). Ar y llaw arall, mae'r torqueau (bron) yr un peth pan fydd y pwmp a'r tyrbin yn cyrraedd yr un cyflymder.
Yn fyr, mae hyn i gyd yn awgrymu y bydd y trawsnewidydd torque yn darparu mwy o dorque i'r blwch gêr nag y gall yr injan ei ddarparu (dim ond pan fydd delta sylweddol rhwng y tyrbin a chylchdroadau pwmp y mae hyn). Bydd modur gwag yn ymddangos yn fwy pwerus ar adolygiadau isel wrth ei gyplysu â'r BVA (felly diolch i'r trawsnewidydd, nid y blwch gêr).
Pwmp a thyrbin
Mae siafft yr injan (crankshaft) wedi'i gysylltu â llafn gwthio (trwy olwyn flaen) o'r enw pwmp. Mae'r olaf yn cymysgu'r olew diolch i bwer yr injan, felly fe'i gelwir yn bwmp (heb bŵer yr injan sy'n ei yrru, mae'n dod yn dyrbin syml ...).
Mae'r pwmp hwn yn pwmpio olew i'r un cyfeiriad â thyrbin arall o siâp eithaf tebyg, ond gyda llafnau gwrthdro. Mae'r ail dyrbin hwn, sydd wedi'i gysylltu â'r blwch gêr, yn dechrau cylchdroi diolch i'r grym a grëir gan y llif olew: felly, trosglwyddir torque rhwng yr injan a'r blwch gêr (sydd ei hun wedi'i gysylltu â'r olwynion trwy siafftiau gwthio) gan ddefnyddio olew yn unig. ! Mae'n gweithio fel tyrbin gwynt: mae'r pwmp (tyrbin wedi'i gysylltu â'r injan) yn cynrychioli'r gwynt, a'r tyrbin gwynt yw'r tyrbin sy'n ei dderbyn.
Felly, mae'r teimlad o lithro rhwng gerau (neu pan fydd y cerbyd yn symud o orffwys) yn cyfateb i drosglwyddo grym trwy'r hylif. Gan wybod po gyflymaf y mae'r pwmp yn troelli, y mwyaf y mae'r tyrbin derbyn yn cyflymu nes iddo gyrraedd yr un cyflymder â'r pwmp.
Mae'r pwmp wedi'i gysylltu â'r modur
Pan fyddaf yn stopio, mae effaith ymgripiol (symudiad araf awtomatig ei hun yn Drive) oherwydd bod y pwmp yn parhau i redeg (rhediadau injan) ac felly'n trosglwyddo pŵer i'r tyrbin derbyn. Am yr un rheswm, mae botwm Hold ar y ceir newydd, sy'n eich galluogi i ganslo'r rampage gan ddefnyddio'r breciau (mae popeth yn cael ei reoli gan gyfrifiadur sy'n brecio'r olwynion. Pan fyddwch chi'n sefyll, mae'n rhyddhau'r breciau cyn gynted ag y bydd yn derbyn a cais gan y pedal cyflymydd).
Cadwch mewn cof, fodd bynnag, bod y trawsnewidydd torque yn caniatáu i'r injan stopio heb stopio, oherwydd gall y pwmp barhau i redeg hyd yn oed os yw'r tyrbin derbyn yn cael ei stopio, yna mae'r hydroleg yn "llithro".
Mae'r tyrbin wedi'i gysylltu â'r blwch gêr
Sylwch hefyd fod y pwmp wedi'i gysylltu â chadwyn sy'n gyrru'r pwmp olew trawsyrru, sydd wedyn yn iro llawer o'r gerau sy'n ei ffurfio.
stator
Fe'i gelwir hefyd yn adweithydd, ef fydd yn gweithredu fel trawsnewidydd torque. Heb y pâr olaf, mae pwmp + tyrbin yn gymwys fel cyplydd hydrolig yn unig.
Mewn gwirionedd, mae'n dyrbin llai na'r ddau arall, sydd wedi'i leoli'n union rhwng y ddau arall ... Ei rôl yw ail-gyfeirio'r llif olew i gyflawni'r effaith a ddymunir, felly mae'r gylched y mae'r olew yn llifo trwyddi yn wahanol. O ganlyniad, gall y torque a drosglwyddir i fewnbwn y blwch gêr fod hyd yn oed yn uwch na mewnbwn yr injan. Yn wir, mae hyn yn caniatáu ar gyfer effaith plygio sy'n cywasgu'r olew ar gam penodol yn y gadwyn, sy'n cynyddu'r grym llif o fewn y trawsnewidydd torque. Ond mae'r effaith hon yn dibynnu ar gyflymder cylchdroi'r tyrbin a'r pwmp.
Echel / cydiwr
Fodd bynnag, pe bai'r cysylltiad rhwng y blwch gêr a'r injan yn cael ei wneud gan olew yn unig, byddai effeithlonrwydd popeth yn isel. Gan fod egni'n colli rhwng y ddau dyrbin oherwydd llithriad (nid yw'r tyrbin byth yn cyrraedd yr un cyflymder â'r pwmp), sydd o ganlyniad yn achosi mwy o ddefnydd (pe na bai hyn wedi bod yn broblem yn y 70au yn UDA, mae hyn yn hollol wahanol peth heddiw).
Er mwyn goresgyn hyn, mae cydiwr (syml a sych, neu wlyb aml-ddisg, mae'r egwyddor yr un peth) sy'n solidoli pan fydd y pwmp yn cylchdroi ar yr un cyflymder bron â'r tyrbin derbyn (gelwir hyn yn gydiwr ffordd osgoi). ). Felly mae'n caniatáu angorfa ddiogel (ond hefyd heb fawr o hyblygrwydd i osgoi torri fel unrhyw gydiwr, diolch i'r ffynhonnau y gallwch eu gweld hefyd ar y blwch gêr 9-cyflymder yn y llun ar ddechrau'r tymor. ”Erthygl). Diolch i hyn, gallwn gael brêc injan hyd yn oed yn fwy pwerus.
Cydiwr ffordd osgoi
Dyma ni yn y cyfnod o glampio'r aml-ddisg gyda gwasgedd hydrolig sy'n gwthio'r disgiau yn erbyn ei gilydd.
Ar ôl i'r siwmper gael ei gwneud, mae'r tyrbin a'r pwmp yn dod yn un ac nid yw'r un cymysgu olew rhwng y ddwy ran yn digwydd mwyach. Mae'r trawsnewidydd wedi dod yn statig ac yn gweithredu fel gyriant banal ...
Sut mae trawsnewidydd torque yn gweithio mewn trosglwyddiad awtomatig? Atgyweirio Cerbydau Trydan a Cherbydau Hybrid⚡
Manteision?
Gwyddys bod trawsnewidydd torque yn para'n hirach na chydiwr ffrithiant confensiynol (fodd bynnag, mae cydiwr gwlyb aml-blat bron mor wydn â thrawsnewidwyr) wrth gadw gweddill y mecaneg (y gadwyn tyniant gyfan).
Yn wir, mae'r gweithrediad llyfn (gyda llaw, dymunol iawn) yn cadw'r elfennau yn sydyn (p'un ai ar lefel yr injan neu'r siasi), tra bod y llawlyfr neu'r blwch gêr robotig yn bywiogi'r holl beth ychydig. Ar filltiroedd o fwy na 100 km, mae'r gwahaniaeth i'w deimlo mewn gwirionedd o ran gwydnwch y rhannau. Yn fyr, amser da i brynu un a ddefnyddir. Heb sôn, mae'r system wedi'i hamddiffyn rhag unrhyw un na all newid gerau. Oherwydd gyda throsglwyddiad â llaw, mae'n ddigon i'r perchennog newid gerau yn anghywir am fwy na 000 km i niweidio'r mecaneg, na ellir ei ddweud am y math hwn o gydiwr hydrolig (nad yw'n cael ei reoli gan y gyrrwr).
Yn ogystal, nid oes cydiwr gwisgo (ychydig iawn o straen llithro sydd ar y ffordd osgoi, a phan mae'n aml-ddisg, nid yw byth yn cael ei ryddhau). Mae hyn hefyd yn darparu arbedion da, hyd yn oed os oes angen ystyried draenio'r trawsnewidydd o bryd i'w gilydd (mae olew fel arfer yn cael ei ddefnyddio gyda gweddill y blwch gêr) (yn ddelfrydol bob 60, ond 000 hefyd).
Yn olaf, mae'r ffaith bod trosi torque yn bodoli yn ei gwneud hi'n hawdd lleihau adrodd heb effeithio'n ddifrifol ar gymeradwyaeth. Dyma pam roedd yna lawer o BVAs ychydig flynyddoedd yn ôl.
Anfanteision?
Yr unig anfantais, hyd y gwn i, sy'n ymwneud â'r pleser gyrru chwaraeon iawn. Mewn gwirionedd mae gormod o byffer rhwng y modur a gweddill y gadwyn tyniant.
Dyna pam yn Mercedes y gwnaethom ddisodli'r trawsnewidydd aml-ddisg ar y 63 AMG (gweler Speedshift MCT). Llawer haws a heb lithro (gyda blocio da, wrth gwrs, mae'n dibynnu ar y dulliau gyrru), mae'n caniatáu ichi gyfyngu ar syrthni'r injan. Mae amseroedd ymateb cyflymu hefyd yn fyrrach.
Gallwn hefyd dynnu sylw at y ffaith bod BVAs ychydig yn hŷn yn llithro ychydig oherwydd tynhau'r graddfeydd yn raddol (mae cydiwr aml-ddisg arbennig ym mhob adroddiad sy'n caniatáu cloi gerau planedol). Nid oes gan y rholer unrhyw gysylltiad â'r trawsnewidydd torque mewn gwirionedd (nid yw'n llithro tan yr eiliad gadael, hynny yw, o tua 0 i 3 km / h).
Pob sylw ac ymateb
ddiwethaf sylw wedi'i bostio:
yfory (Dyddiad: 2021, 06:27:23)
Bonjour
a allech chi roi rhai enghreifftiau i mi o gar disel dibynadwy gyda
trosglwyddiad trawsnewidydd torque (5- neu 6-speed, no
4 cyflymder) gyda chyllideb o tua 2500, os gwelwch yn dda
diolch
Il J. 1 ymateb (au) i'r sylw hwn:
- Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2021-06-29 11:32:05): Hen Golff da 4 Tiptronig wedi paru i 1.9 TDI 100 hp
(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)
Parhaodd y sylwadau (51 Ã 178) >> cliciwch yma
Ysgrifennwch sylw
Pa gorff ydych chi'n ei hoffi orau?
