Sut mae carburetor yn gweithio mewn system danwydd?

Mae'r carburetor yn gyfrifol am gymysgu gasoline ac aer yn y swm cywir a chyflenwi'r cymysgedd hwn i'r silindrau. Er nad ydyn nhw mewn ceir newydd, roedd carburetors yn danfon tanwydd i injans ...

Peiriant slot carburetor yn gyfrifol am gymysgu gasoline ac aer yn y swm cywir a chyflenwi'r cymysgedd hwn i'r silindrau. Er na chaiff ei ddefnyddio mewn ceir newydd, mae carburetors yn danfon tanwydd i beiriannau pob cerbyd, o geir rasio chwedlonol i geir moethus pen uchel. Fe'u defnyddiwyd yn NASCAR tan 2012 ac mae llawer o selogion ceir clasurol yn defnyddio ceir carbureted bob dydd. Gyda chymaint o selogion diehard, rhaid i garbohydradwyr gynnig rhywbeth arbennig i'r rhai sy'n caru ceir.

Sut mae carburetor yn gweithio?

Mae'r carburetor yn defnyddio'r gwactod a grëir gan yr injan i gyflenwi aer a thanwydd i'r silindrau. Mae'r system hon wedi'i defnyddio ers cymaint o amser oherwydd ei symlrwydd. throttle yn gallu agor a chau, gan ganiatáu i fwy neu lai o aer fynd i mewn i'r injan. Mae'r aer hwn yn mynd trwy agoriad cul o'r enw mentrau. Mae gwactod yn ganlyniad y llif aer sydd ei angen i gadw'r injan i redeg.

I gael syniad o sut mae venturi yn gweithio, dychmygwch afon sy'n llifo fel arfer. Mae'r afon hon yn symud ar fuanedd cyson ac mae'r dyfnder yn gyson iawn drwyddi draw. Os bydd darn cul yn yr afon hon, bydd yn rhaid i'r dŵr gyflymu er mwyn i'r un cyfaint basio ar yr un dyfnder. Unwaith y bydd yr afon yn dychwelyd i'w lled gwreiddiol ar ôl y dagfa, bydd y dŵr yn dal i geisio cadw'r un cyflymder. Mae hyn yn achosi'r dŵr cyflymder uwch ar ochr bellaf y dagfa i ddenu dŵr sy'n agosáu at y dagfa, gan greu gwactod.

Diolch i'r tiwb venturi, mae digon o wactod y tu mewn i'r carburetor fel bod yr aer sy'n mynd trwyddo yn tynnu nwy o'r carburetor yn gyson. jet. Mae'r jet wedi'i leoli y tu mewn i'r tiwb Venturi ac mae'n dwll y mae tanwydd yn mynd i mewn iddo siambr arnofio gellir ei gymysgu ag aer cyn mynd i mewn i'r silindrau. Mae'r siambr arnofio yn dal ychydig bach o danwydd fel cronfa ddŵr ac yn caniatáu i danwydd lifo'n hawdd i'r jet yn ôl yr angen. Pan fydd y falf throttle yn agor, mae mwy o aer yn cael ei sugno i'r injan, gan ddod â mwy o danwydd gydag ef, sy'n cynyddu pŵer yr injan.

Y brif broblem gyda'r dyluniad hwn yw bod yn rhaid i'r sbardun fod yn agored er mwyn i'r injan gael tanwydd. Mae'r sbardun ar gau yn segur, felly jet segur yn caniatáu i ychydig bach o danwydd fynd i mewn i'r silindrau fel nad yw'r injan yn stopio. Mae mân faterion eraill yn cynnwys anwedd tanwydd gormodol yn dod allan o'r siambr(iau) arnofio.

Yn y system tanwydd

Mae carburettors wedi'u gwneud mewn gwahanol siapiau a meintiau dros y blynyddoedd. Gall injans bach ddefnyddio dim ond un carburetor ffroenell sengl i gyflenwi tanwydd i'r injan, tra gall injans mwy ddefnyddio hyd at ddeuddeg ffroenell i aros yn symud. Gelwir y tiwb sy'n cynnwys y venturi a'r jet casgen, er mai dim ond mewn perthynas â carburetors aml-gasgen.

Yn y gorffennol, mae carburetors aml-gasgen wedi bod yn fantais fawr i geir gydag opsiynau fel ffurfweddau 4- neu 6-silindr. Po fwyaf o gasgenni, y mwyaf o aer a thanwydd y gallai fynd i mewn i'r silindrau. Roedd rhai peiriannau hyd yn oed yn defnyddio carburetors lluosog.

Roedd ceir chwaraeon yn aml yn dod o'r ffatri gydag un carburetor fesul silindr, er mawr siom i'w mecaneg. Roedd yn rhaid tiwnio hyn i gyd yn unigol, ac roedd y gweithfeydd pŵer anian (Eidaleg fel arfer) yn arbennig o sensitif i unrhyw amherffeithrwydd tiwnio. Roeddent hefyd yn tueddu i fod angen eu tiwnio yn eithaf aml. Dyma'r prif reswm y cafodd chwistrelliad tanwydd ei boblogeiddio gyntaf mewn ceir chwaraeon.

Ble mae'r holl carburetors wedi mynd?

Ers yr 1980au, mae gweithgynhyrchwyr wedi bod yn diddymu carburetors yn raddol o blaid chwistrellu tanwydd. Mae'r ddau yn gwneud yr un gwaith, ond mae injans modern cymhleth wedi datblygu o fod yn garbohydradau i gael eu disodli gan chwistrelliad tanwydd llawer mwy manwl gywir (a rhaglenadwy). Mae yna sawl rheswm am hyn:

• Gall chwistrelliad tanwydd gyflenwi tanwydd yn uniongyrchol i silindr, er bod corff throtl yn cael ei ddefnyddio weithiau i ganiatáu i un neu ddau chwistrellwr gyflenwi tanwydd i silindrau lluosog.

• Mae segura yn anodd gyda carburetor, ond yn hawdd iawn gyda chwistrellwyr tanwydd. Mae hyn oherwydd y gall y system chwistrellu tanwydd ychwanegu ychydig bach o danwydd i'r injan i'w gadw i redeg tra bod y carburetor yn cau'r sbardun yn segur. Mae angen y jet segur fel nad yw'r injan carburetor yn stopio pan fydd y sbardun ar gau.

• Mae chwistrelliad tanwydd yn fwy manwl gywir ac yn defnyddio llai o danwydd. Oherwydd hyn, mae llai o anwedd nwy hefyd yn ystod chwistrelliad tanwydd, felly mae llai o siawns o dân.

Er eu bod wedi darfod, mae carburetors yn rhan fawr o hanes modurol ac yn gweithio'n fecanyddol ac yn ddeallus yn unig. Trwy weithio gydag injans carburedig, gall selogion ennill gwybodaeth ymarferol o sut mae aer a thanwydd yn cael eu cyflenwi i injan i danio a gyrru.