Sut mae rheoli hinsawdd yn gweithio mewn car a sut mae'n wahanol i aerdymheru
Cynnwys
Darperir cysur yn y car nid yn unig gan briodweddau'r ataliad a nifer yr addasiadau sedd. Bydd hyn i gyd yn pylu'n gyflym i'r cefndir os bydd y tymheredd yn y caban yn dod yn annioddefol, ac ni waeth pa arwydd ar y raddfa Celsius.
Yn syml, nid yw gyrru mewn awyrgylch o'r fath yn ddiogel, bydd y gyrrwr yn colli canolbwyntio, a bydd y teithwyr yn tynnu ei sylw ymhellach rhag rheoli ei gwynion. Mewn traffig trwm, un o'r systemau pwysicaf mewn car yw'r system hinsawdd.
Beth yw rheoli hinsawdd mewn car
Bydd y cyflyrydd aer y tu mewn i'r car yn dathlu ei ganmlwyddiant yn fuan, ac mae'r gwresogydd (stôf) hyd yn oed yn hŷn. Ond mae'r syniad o gyfuno eu holl nodweddion mewn un gosodiad yn gymharol ffres.
Mae hyn oherwydd yr angen am ddefnydd eang o electroneg rheoli ar gyfer gweithrediad awtomatig.
Rhaid i dair swyddogaeth y gosodiad weithio gyda'i gilydd:
- oerach aer caban (cyflyrydd aer car);
- gwresogydd, stôf adnabyddus;
- system awyru, gan fod y microhinsawdd yn y caban yn gofyn am ffenestri caeedig a monitro adnewyddu aer, er enghraifft, addasu ei lleithder a llygredd.
Cyn gynted ag y datblygwyd system awtomatig o'r fath a'i gosod yn gyfresol ar geir, fe'i gelwir yn rheoli hinsawdd.
Mae enw da yn adlewyrchu hanfod arloesedd yn llawn. Nid oes angen i'r gyrrwr reoli dolenni'r stôf a'r cyflyrydd aer mwyach, bydd hyn yn cael ei fonitro gan awtomeiddio.
Mathau o systemau
Mae ffynonellau gwres ac oerfel yn eithaf traddodiadol, dyma'r anweddydd cyflyrydd aer a'r rheiddiadur gwresogydd. Mae eu pŵer bob amser yn ddigonol ac ychydig o bobl sydd â diddordeb mewn termau rhifiadol. Felly, mae rhinweddau defnyddwyr yr unedau yn cael eu dosbarthu yn ôl nifer y parthau rheoli tymheredd yn y caban.
Y systemau symlaf parth sengl. Mae'r gofod mewnol yr un peth ar eu cyfer, deallir bod dewisiadau hinsoddol y gyrrwr a'r teithwyr yr un peth. Gwneir addasiad ar un set o synwyryddion.
Parth deuol mae systemau'n gwahanu'r lleoedd gyrrwr a theithwyr blaen fel cyfeintiau y gellir eu haddasu'n unigol. Yn y modd awtomatig, mae'r tymheredd ar eu cyfer yn cael ei osod gan nobiau neu fotymau ar wahân gyda'r arwydd cyfatebol.
Nid yw bob amser yn bosibl gwresogi'r gyrrwr, tra'n rhewi'r teithiwr, ond mae'r gwahaniaeth tymheredd yn eithaf sylweddol, y mwyaf drud a chymhleth yw'r car, y mwyaf y gall fod.
Mae ehangu ymhellach nifer y parthau rheoleiddio fel arfer yn dod i ben gyda phedwar, er nad oes dim i'w hatal rhag gwneud mwy ohonynt.
Tri-parth mae'r rheolydd yn dyrannu'r sedd gefn yn gyfan gwbl, a pedwar-parth yn darparu rheoliad ar wahân ar gyfer teithwyr dde a chwith y compartment cefn. Yn naturiol, mae'r gosodiad yn dod yn fwy cymhleth ac mae pris cyfleustra yn cynyddu.
Gwahaniaethau rhwng rheoli hinsawdd a thymheru
Mae'r cyflyrydd aer yn llawer symlach o ran rheolaeth, ond yr un mor anodd ei sefydlu. Rhaid i'r gyrrwr addasu tymheredd, cyflymder a chyfeiriad llif aer oer â llaw.
Ar yr un pryd gyrru a'r car yn ei gyfanrwydd. O ganlyniad, gallwch gael eich tynnu oddi ar y ffordd a mynd i mewn i sefyllfa annymunol. Neu anghofio addasu'r tymheredd a dal annwyd yn dawel mewn drafft cryf.
Nid yw rheoli hinsawdd yn gofyn am hyn i gyd. Mae'n ddigon i osod y tymheredd ar yr arddangosfa ar gyfer pob un o'r parthau, trowch y modd awtomatig ymlaen ac anghofio am fodolaeth y system. Oni bai ar y cychwyn cyntaf i roi blaenoriaeth i lifau ar gyfer gwydro, ond mae llawer o systemau eu hunain yn ymdopi â hyn.
Dyfais rheoli hinsawdd
Mewn un uned mae popeth sydd ei angen ar gyfer gwresogi ac oeri'r aer:
- rheiddiadur gwresogydd lle mae oerydd injan ar dymheredd uchel yn cylchredeg;
- anweddydd cyflyrydd aer, tua'r un rheiddiadur, yn y modd gweithredu gyda thymheredd oergell o tua sero gradd;
- ffan sy'n cael ei yrru gan fodur trydan cyflymder amrywiol ac yn creu llif aer cyffredinol drwy'r rheiddiaduron;
- system o dwythellau aer a chaeadau awtomatig;
- hidlydd aer mewnol, yn aml gyda glanhau carbon a gwrth-alergaidd;
- dyfais reoli gyda teclyn rheoli o bell, synwyryddion ac arddangosfeydd gwybodaeth.
Gellir tynnu aer i mewn o'r tu allan neu y tu mewn i adran y teithwyr (ailgylchrediad). Mae'r modd olaf yn ddefnyddiol mewn tymereddau allanol eithafol neu lygredig dros ben.
Gall y system hyd yn oed fonitro tymheredd yr allfwrdd a faint o ynni solar sy'n mynd i mewn i'r caban. Mae hyn i gyd yn cael ei ystyried gan y ddyfais reoli wrth optimeiddio llif yn awtomatig.
Sut i ddefnyddio'r system
I droi'r rheolaeth hinsawdd ymlaen, pwyswch y botwm gweithredu awtomatig a gosodwch y cyflymder ffan a ddymunir. Mae'r tymheredd yn cael ei osod gan reolaethau mecanyddol neu gyffwrdd, ac ar ôl hynny bydd yn cael ei ddangos ar yr arddangosfa. Bydd yr electroneg yn gwneud y gweddill.
Os dymunir, gallwch chi droi'r cyflyrydd aer ymlaen yn rymus, y mae botwm ar wahân ar ei gyfer. Mae hyn yn ddefnyddiol pan fo'r tymheredd yn isel ond mae angen lleihau'r lleithder. Bydd yr anweddydd yn cyddwyso ac yn tynnu rhywfaint o'r dŵr.
Mae systemau mewn gwahanol geir yn wahanol, gellir defnyddio botymau rheoli eraill. Er enghraifft, gorfodi ailddosbarthu llif i fyny neu i lawr, rheoli ailgylchredeg, ac ati.
Beth yw'r botymau Econ a Sync
Nid yw ymarferoldeb yr allweddi Econ a Sync arbennig yn gwbl glir. Nid ydynt ar gael ar bob system. Mae'r cyntaf ohonynt yn helpu i wneud y gorau o weithrediad y cyflyrydd aer pan fydd gan y car ddiffyg pŵer neu pan fo angen arbed tanwydd.
Mae cydiwr y cywasgydd yn agor yn amlach, ac mae ei rotor yn stopio llwytho'r injan, ac mae'r cyflymder segur yn gostwng. Mae effeithlonrwydd y cyflyrydd aer yn cael ei leihau, ond mae cyfaddawd o'r fath weithiau'n ddefnyddiol.
Mae'r botwm Sync yn golygu cydamseru holl barthau'r system aml-barth. Mae'n troi'n barth sengl. Mae rheolaeth wedi'i symleiddio, nid oes angen gosod y data cychwynnol ar gyfer yr holl ofodau a ddyrannwyd.
Manteision ac anfanteision
Mae manteision rheoli hinsawdd yn hysbys i bawb a'i defnyddiodd:
- nid y gyrrwr sy'n monitro'r tywydd yn y car, ond cymhleth o synwyryddion manwl gywir sy'n anfon gorchmynion yn brydlon i bob newid mewn amodau allanol;
- gosodir y tymheredd unwaith, nid oes angen ei addasu â llaw wrth i'r tu mewn gynhesu neu oeri;
- dewisir cyfarwyddiadau llif yn y ffordd orau bosibl, nid oes unrhyw ddrafftiau;
- mae gweithrediad cyson oeryddion a gwresogyddion yn y modd gorau posibl yn arbed yn sylweddol y defnydd o danwydd;
- Yn ddiarwybod i'r gyrrwr, mae dyfeisiau ychwanegol yn cael eu troi ymlaen ac i ffwrdd os ydynt yn cael eu gosod, er enghraifft, gwresogyddion trydan mewn cerbydau arbennig o ddarbodus gyda chynhesu injan fewnol isel.
Yr anfantais yw cymhlethdod cynyddol a chost uchel yr offer. Mae hefyd yn anodd ei ddeall rhag ofn y bydd methiant; bydd angen personél cymwys.
Serch hynny, mae gan bron pob car reolwyr tymheredd awtomatig o'r fath yn y caban, dim ond yn y ffurfweddiadau mwyaf sylfaenol o'r modelau mwyaf cyllidebol y mae eithriadau prin yn parhau. Dim ond yng nghymhlethdod yr offer a'r nifer o synwyryddion a dwythellau aer gyda damperi awtomatig y mae'r gwahaniaeth.
