Sut mae rheoli tyniant yn gweithio?
Pan fyddwch chi'n gyrru i lawr priffordd dywyll yn hwyr yn y nos, mae'n bwrw glaw, ond nid ydych byth yn poeni am ddiogelwch - mae gan eich car system rheoli tyniant. Er eich bod chi'n gwybod y term, efallai nad ydych chi'n deall beth mae'n ei olygu mewn gwirionedd na sut mae'n gweithio.
Pan gyflwynwyd rheolaeth tyniant yn gynnar, roedd yn wahanol iawn i systemau soffistigedig a reolir gan gyfrifiadur heddiw. Mae cerbydau modern yn defnyddio nifer o solenoidau trydanol a synwyryddion i reoli cyflymder olwynion, allbwn pŵer trawsyrru, a newidynnau eraill sy'n rheoli cyflenwad pŵer injan i olwynion unigol a systemau atal. Y nod yw lleihau'r siawns o droelli teiars a gwella sefydlogrwydd gyrru mewn tywydd gwael i leihau'r siawns y bydd eich cerbyd yn llithro neu'n troelli. Er bod pwrpas unrhyw system rheoli tyniant yr un peth, mae pob gwneuthurwr ceir heddiw yn mabwysiadu dull unigryw o ddylunio'r nodwedd hon i weddu i nodweddion eu cerbydau.
Gadewch i ni edrych ar rai systemau rheoli tyniant cyffredin a sut maen nhw'n gweithio i gadw'ch cerbyd yn sefydlog.
Sut mae rheoli tyniant yn gweithio
Mae rheolaeth tyniant wedi bod o gwmpas ers blynyddoedd lawer ac fe'i defnyddir yn y rhan fwyaf o gerbydau heddiw. Gelwir fersiwn cynnar o'r system a ddefnyddir ar gerbydau gyriant olwyn gefn yn wahaniaeth cefn slip cyfyngedig. Mae'r ddyfais fecanyddol hon yn dosbarthu pŵer i'r olwyn gefn sydd â mwy o dyniant mewn sefyllfa benodol, gan leihau troelliad olwyn. Mae gwahaniaethau llithro cyfyngedig yn dal i gael eu defnyddio heddiw mewn cerbydau sy'n cael eu gyrru gan berfformiad.
Mae ceir modern yn cynnwys rheolaeth tyniant electronig, sy'n seiliedig ar ddefnyddio synwyryddion sydd wedi'u cynnwys yn y system ABS. Mae'r synwyryddion cyflymder olwyn hyn yn monitro cyflymder olwynion ac yn penderfynu a yw un olwyn neu fwy wedi colli tyniant. Os yw'r synwyryddion yn canfod bod un olwyn yn troelli'n gyflymach nag unrhyw olwyn arall, maen nhw'n lleihau pŵer i'r olwyn honno am eiliad.
Mae rhai systemau'n defnyddio brêc sydd wedi'i gysylltu ag olwyn llithro i'w arafu. Mae hyn fel arfer yn ddigon i arafu'r cerbyd a chaniatáu i'r gyrrwr adennill rheolaeth. Mae systemau eraill yn mynd â'r broses gam ymhellach trwy leihau pŵer yr injan i'r olwyn nyddu. Fel arfer rheolir hyn gan gyfuniad o synwyryddion, gan gynnwys synwyryddion olwyn, synwyryddion cyflymder gêr, a hyd yn oed synwyryddion gwahaniaethol a sifft ar gyfer cerbydau ag olwynion cefn. Byddwch yn aml yn teimlo curiad yn y pedal nwy neu'n clywed synau injan anarferol pan fydd y system rheoli tyniant yn cael ei actifadu.
Rheoli tyniant fel rhan o'r system ABS
Mae'r system rheoli tyniant yn gweithio gyda'r system ABS, ond mae ganddi bwrpas gwahanol. Tra bod y system ABS yn cychwyn pan geisiwch atal eich car, mae'r rheolaeth tyniant yn cychwyn pan geisiwch gyflymu. Dychmygwch eich bod wedi stopio wrth arwydd stop ar ffordd wlyb neu eira. Eich tro chi yw gyrru ac rydych chi'n camu ar y pedal nwy. Mae eich teiars yn dechrau troelli oherwydd nad oes ganddynt afael ar balmant llithrig. Mae'r system rheoli tyniant yn cychwyn i arafu cyflymder y teiars fel eu bod yn cael digon o dyniant ar y palmant i'ch gyrru ymlaen. Mae'ch olwynion yn stopio troelli ac mae'ch car yn dechrau symud ymlaen. Mae hyn yn rheoli tyniant ar waith.
Pa fath o gerbyd rydych chi'n berchen arno fydd yn pennu gosodiad penodol eich system rheoli tyniant. Er y gallai fod yn demtasiwn i lawer o berchnogion ceir analluogi'r system hon er mwyn troi'r olwynion yn fwriadol neu geisio "drifft", argymhellir yn gryf gadael y system wedi'i galluogi bob amser. Mewn rhai achosion, pan fydd yn anabl, gall achosi traul ychwanegol i gydrannau eraill ac arwain at atgyweiriadau a allai fod yn gostus. Ar ben hynny, mae gyrwyr nad oes ganddynt brofiad o reoli sgid mewn perygl o ddamwain. Gall atgyweiriadau sy'n ymwneud ag analluogi rheoli tyniant fod yn ddrud iawn, felly byddwch yn ofalus wrth ystyried defnyddio a dadactifadu rheolaeth tyniant.
