Sut mae gyriant pedair olwyn yn gweithio

Beth yw gyriant olwyn gyfan?

Mae pob cerbyd gyriant olwyn (AWD) yn anfon pŵer i bob un o'r pedair olwyn. Gellir gwneud hyn mewn nifer o ffyrdd, ond y nod yn y pen draw yw gwella tyniant a pherfformiad y cerbyd. Er bod gyriant pedair olwyn yn opsiwn drutach ac yn defnyddio mwy o rannau (mwy o bethau a all dorri), mae ganddo rai manteision enfawr. Mae hyn yn cynnwys:

• Cyflymiad Gorau: Pan fydd pob un o'r pedair olwyn yn lleihau pŵer (fel arfer), mae'n haws codi cyflymder.

• Cyflymiad mwy sefydlog: Pan fydd y pŵer yn cael ei ddosbarthu rhwng y ddwy echel, mae llai o droelliad olwyn ac felly mae'r cyflymiad yn dod yn fwy sefydlog.

• Gwell gafael ar ffyrdd llithrig: P'un a yw'n eira ar y ddaear neu law trwm, bydd XNUMXWD yn gwneud yr olwynion yn fwy grippy wrth gyflymu neu gynnal cyflymder. Mae gyriant pob olwyn hefyd yn lleihau'r siawns y bydd y car yn mynd yn sownd mewn mwd neu eira.

Mae gwahaniaeth bach rhwng XNUMXWD a XNUMXWD. Yn yr Unol Daleithiau, er mwyn i gerbyd gael ei labelu'n "gyriant pob olwyn", rhaid i'r ddwy echel allu derbyn pŵer ar yr un pryd a chylchdroi ar wahanol gyflymder. Os oes gan y cerbyd achos trosglwyddo, sy'n golygu, os bydd y ddwy echel yn cael pŵer, yna byddant yn cael eu gorfodi i droelli ar yr un cyflymder, yna gyriant pedair olwyn ydyw, nid gyriant pedair olwyn.

Mae llawer o SUVs modern a chroesfannau yn defnyddio systemau gyriant pob olwyn wedi'u labelu "Four-Wheel Drive". Mae hyn yn caniatáu i'r echelau gylchdroi ar wahanol gyflymder ac mae ganddo lawer o ddefnyddiau ymarferol, sy'n golygu bod gweithgynhyrchwyr yn aml yn cadw gyriant pedair olwyn go iawn ar gyfer cerbydau trwm ac oddi ar y ffordd. Gellir eu labelu fel gyriant pob olwyn oherwydd eu bod yn dechnegol yn caniatáu i bob un o'r pedair olwyn yrru'r car ymlaen. Mae labelu trên gyrru XNUMXWD fel XNUMXWD hefyd yn ei wneud yn fwy garw ac yn debycach i SUV pwrpasol.

Sut mae gyriant pedair olwyn yn gweithio?

Os oes gan y car wahaniaeth canolfan, yna mae'r cynllun trawsyrru yn debyg i osodiad gyriant olwyn gefn. Mae'r injan yn rhedeg yn y blwch gêr ac yna'n ôl i'r gwahaniaeth. Fel arfer gosodir yr injan yn hydredol. Yn hytrach na chael ei gysylltu â'r gwahaniaeth cefn, fel mewn car gyriant olwyn gefn, mae'r siafft yrru wedi'i gysylltu â gwahaniaeth y ganolfan.

Mae gwahaniaethiad y ganolfan yn gweithio yn yr un modd â gwahaniaethau ar unrhyw un o'r echelau. Pan fydd un ochr i'r gwahaniaeth yn troi ar gyflymder gwahanol i'r llall, mae'n caniatáu i un ochr lithro tra bod yr ochr arall yn cael mwy o bŵer. O wahaniaeth y ganolfan, mae un siafft yrru yn mynd yn syth i'r gwahaniaeth cefn a'r llall yn mynd i'r gwahaniaeth blaen. Mae Subaru yn defnyddio system sy'n amrywiad o'r math hwn o yriant pob olwyn. Yn lle bod y siafft yrru yn mynd i'r echel flaen, mae'r gwahaniaeth blaen wedi'i gynnwys yn yr achos trosglwyddo ynghyd â gwahaniaeth y ganolfan.

Os nad oes gan y car wahaniaeth canol, yna mae ei leoliad yn debygol o fod yn debyg i gerbyd gyriant olwyn flaen. Mae'n debyg bod yr injan wedi'i gosod ar draws, gan drosglwyddo pŵer i'r blwch gêr. Yn lle cyfeirio'r holl bŵer i'r set o olwynion o dan yr injan, mae rhywfaint o'r pŵer hefyd yn cael ei anfon at y gwahaniaeth ar yr echel gyferbyn trwy siafft yrru sy'n ymestyn o'r blwch gêr. Mae hyn yn gweithio'n debyg i gynllun gwahaniaethol y ganolfan, ac eithrio bod y trosglwyddiad bron bob amser yn cael mwy o bŵer na'r echel gyferbyn. Mae hyn yn caniatáu i'r car ddefnyddio gyriant pob olwyn dim ond pan fydd angen mwy o dyniant. Mae'r math hwn o system yn darparu gwell economi tanwydd ac yn gyffredinol mae'n ysgafnach. Yr anfantais yw perfformiad llai gyriant pob olwyn ar ffyrdd sych.

Gwahanol fathau o yriant pob olwyn

Mae dau brif fath o yriant pob olwyn yn cael ei ddefnyddio mewn ceir heddiw:

• Gyriant pedair olwyn parhaol: Mae'r math hwn o drosglwyddiad yn defnyddio tri gwahaniaeth i ddosbarthu pŵer yn effeithlon i bob un o'r pedair olwyn. Yn y trefniant hwn, mae pob olwyn yn derbyn pŵer drwy'r amser. Mae systemau gyriant pob olwyn poblogaidd iawn gyda'r trefniant hwn yn cynnwys gyriant pob olwyn Audi Quattro a gyriant pob olwyn cymesur Subaru. Mae ceir rasio rali a'u tebyg ar gyfer teithio ar y ffordd yn defnyddio'r math hwn o set AWD bron yn gyffredinol.

• Gyriant pedair olwyn awtomatig: Nid oes unrhyw wahaniaeth canolfan yn y math hwn o yriant pob olwyn. Mae blwch gêr sy'n gyrru un set o olwynion yn anfon y rhan fwyaf o'r pŵer yn uniongyrchol i'r echel flaen neu gefn, tra bod siafft yrru yn anfon y pŵer i wahaniaeth ar yr echel gyferbyn. Gyda'r math hwn o system, dim ond mewn amodau tyniant isel y mae'r gyrrwr yn cael buddion gyriant pob olwyn. Mae'r gosodiad hwn yn cymryd llai o le na'r dewis arall ac yn caniatáu i'r cerbyd berfformio'n fwy effeithlon wrth weithredu fel gyriant olwyn blaen neu gefn.

Ble mae'r lle gorau i ddefnyddio gyriant pob olwyn?

• Cerbydau sy'n gweld llawer o dywydd: Mae'n hawdd gweld pam mae'n well gan bobl sy'n byw mewn ardaloedd glawog neu eira iawn gerbydau XNUMXxXNUMX. Maent yn llai tebygol o fynd yn sownd ac yn fwy tebygol o ymddieithrio os ydynt yn mynd yn sownd. Wedi'i gyfuno â theiars sy'n briodol i'r tywydd, mae gyriant pob olwyn bron yn amhosibl ei atal.

• Apiau Cynhyrchiant: Mae gafael yn bwysig ar gyfer cerbydau pwerus. Mae tyniant cryf yn caniatáu i'r car arafu'n gyflymach a chyflymu'n gyflymach allan o gorneli. Mae pob Lamborghini a Bugatti yn defnyddio gyriant pedair olwyn. Er bod mwy o risg o danseilio (mae'r olwynion blaen yn colli tyniant mewn cornel), mae technoleg fodern yn golygu nad yw hwn yn broblem i raddau helaeth.

Beth yw anfanteision gyriant pob olwyn?

• Mae anfon pŵer i'r ddwy echel yn gwneud y car yn llai effeithlon o ran tanwydd. Mae'n rhaid iddo ddefnyddio mwy o bŵer i gael yr holl olwynion i droelli a mwy i wneud i'r car gyflymu.

• Nid yw nodweddion trin at ddant pawb. Er bod gyriant pob olwyn yn galluogi defnyddwyr i brofi rhai o fanteision gorau cerbydau gyriant olwyn flaen a gyriant olwyn gefn, gall hefyd arddangos nodweddion negyddol y ddau. Mae'n bosibl y bydd rhai cerbydau'n tanseilio pan fydd yr olwynion blaen yn derbyn gormod o bŵer mewn corneli, tra gall eraill oruchwylio pan fydd yr olwynion cefn yn derbyn gormod o bŵer. Mater o flas y gyrrwr a'r car penodol yw hyn mewn gwirionedd.

• Mae mwy o rannau yn golygu mwy o bwysau. Oherwydd y pwysau, mae'r car yn perfformio'n waeth ac yn defnyddio mwy o danwydd. Mae mwy o rannau hefyd yn golygu mwy o bethau a all dorri. Ar ben y ffaith bod cerbydau XNUMXWD fel arfer yn costio mwy, gall cynnal a chadw ac atgyweirio hefyd gostio mwy yn y dyfodol.

Ydy pob gyriant olwyn yn iawn i mi?

I bobl sy'n byw mewn ardaloedd sy'n cael llawer o eira bob blwyddyn, mae cerbydau XNUMXxXNUMX yn gwneud synnwyr i'w defnyddio bob dydd. Mae'r gost uwch a'r economi tanwydd waeth yn werth gyrru i lawr y ffordd mewn eira trwm neu yrru trwy eira yn ddamweiniol a adawyd ar ôl gan y tiller. Mewn rhanbarthau o'r fath, mae gan gerbydau gyriant pob olwyn werth ailwerthu uchel hefyd.

Fodd bynnag, gellir datrys llawer o broblemau tyniant gyda theiars tymhorol. Gellir gyrru'r rhan fwyaf o ffyrdd yn ddigon aml yn y rhan fwyaf o leoedd lle nad oes angen gyriant pedair olwyn yn aml. Nid yw gyriant pob olwyn yn gwella perfformiad brecio neu lywio ar ffyrdd llithrig, felly nid yw ceir sy'n ei ddefnyddio o reidrwydd yn fwy diogel.