Sut mae ataliad addasadwy yn gweithio?

Mae ataliad pob car - y set o rannau sy'n ei gynnal, yn ei glustogi rhag effeithiau, ac yn caniatáu iddo droi - yn gyfaddawd dylunio. Rhaid i wneuthurwyr ceir ystyried llawer o ffactorau wrth ddylunio ataliad unrhyw gerbyd, gan gynnwys:

• Pwysau
• Price
• Compactness
• Nodweddion trin dymunol
• Cysur reidio dymunol
• Llwyth Disgwyliedig (Teithwyr a Cargo) - Isafswm ac Uchafswm
• Clirio, o dan ganol y car, a blaen a chefn
• Cyflymder ac ymosodol gyrru'r cerbyd
• Gwydnwch Crash
• Amlder a chost gwasanaeth

Gyda hyn i gyd mewn golwg, mae'n syndod bod automakers yn cydbwyso'r gwahanol ffactorau mor dda. Mae ataliad pob car, lori a SUV modern wedi'i gynllunio ar gyfer gwahanol amodau a disgwyliadau gwahanol; nid oes neb yn berffaith ym mhopeth, ac ychydig iawn sy'n berffaith mewn dim. Ond ar y cyfan, mae gyrwyr yn cael yr hyn y maent yn ei ddisgwyl: mae perchennog Ferrari yn disgwyl perfformiad gwych mewn symudiadau cyflymder uchel ar draul cysur reidio, tra bod perchennog Rolls Royce fel arfer yn disgwyl ac yn cael reid hynod gyffyrddus o gar a fyddai'n llond llaw o. yr hipodrom.

Mae'r cyfaddawdau hyn yn ddigon i lawer o bobl, ond nid yw rhai gyrwyr - a rhai gweithgynhyrchwyr - yn hoffi cyfaddawdu os nad oes rhaid iddynt wneud hynny. Dyma lle daw ataliadau addasadwy i'r adwy. Mae rhai ataliadau yn caniatáu addasu, naill ai gan y gyrrwr neu'n awtomatig gan y cerbyd ei hun, i ddarparu ar gyfer rhai newidiadau mewn amodau. Yn y bôn, mae car gydag ataliad addasadwy yn gweithio fel dau ataliad gwahanol neu fwy, yn dibynnu ar yr hyn sydd ei angen.

Mae rhai ceir newydd yn cael eu gwerthu gydag ataliad addasadwy, tra bod setiau addasadwy eraill yn cael eu cynnig fel datrysiadau "ôl-farchnad", sy'n golygu bod y cwsmer unigol yn eu prynu a'u gosod. Ond p'un a yw'n OEM (gwneuthurwr offer gwreiddiol - automaker) neu ôl-farchnad, mae ataliadau addasadwy heddiw fel arfer yn caniatáu ichi addasu un neu fwy o'r canlynol.

Clirio

Gall rhai cerbydau pen uwch godi neu ostwng y corff yn dibynnu ar amodau, yn aml yn awtomatig. Er enghraifft, mae Model S Tesla yn codi'n awtomatig wrth fynd i mewn i ffordd i osgoi crafiadau ac yn gostwng ar gyflymder priffyrdd i wella aerodynameg. A gellir gosod rhai SUVs yn is ar ffyrdd gwastad ar gyfer sefydlogrwydd ac economi, neu'n uwch oddi ar y ffordd ar gyfer mwy o glirio tir. Gall y gosodiad hwn fod yn lled-awtomatig, fel yn y Ford Expedition (sy'n codi pan fydd y gyrrwr yn defnyddio gyriant pedair olwyn), neu'n llawn â llaw.

Amrywiad ar addasiad uchder reid yw ataliad lefelu llwyth, lle mae'r uchder yn cael ei addasu i ddarparu ar gyfer llwythi trwm; fel arfer mae'r llwyth yng nghefn y cerbyd ac mae'r system yn ymateb trwy godi'r cefn nes bod y cerbyd yn wastad eto.

Fel arfer gwneir addasiad uchder reid gyda bagiau aer wedi'u cynnwys yn y ffynhonnau; Mae newid mewn pwysedd aer yn newid maint y lifft. Mae gweithgynhyrchwyr eraill yn defnyddio systemau hydrolig i gyflawni'r un nod, gyda phympiau'n darparu pwysau hydrolig i helpu i godi'r cerbyd.

Opsiwn addasu uchder reid eithafol yw'r system "bag aer" ôl-farchnad, sy'n caniatáu i'r car gael ei ostwng a'i godi'n sydyn, weithiau hyd yn oed i'r pwynt lle gall y car bownsio yn yr awyr. Mae'r systemau hyn wedi'u cynllunio'n bennaf ar gyfer estheteg, nid reidio na pherfformiad.

Anhyblygrwydd Reid

Mae gan nifer o geir (un ohonynt yw'r Mercedes S-Dosbarth) ataliad gweithredol, sy'n gwneud iawn am symud cyflym trwy anystwytho'r ataliad yn awtomatig; maent yn cyflawni'r dasg hon gan ddefnyddio cronfa ddŵr pwysedd newidiol niwmatig (aer) neu hydrolig (hylif). Mae addasiad anystwythder reid wedi'i gynnwys mewn systemau ôl-farchnad sydd â chyfradd gwanwyn addasadwy a / neu nodweddion mwy llaith. Fel arfer mae'r addasiadau hyn yn gofyn ichi fynd o dan y car a newid rhywbeth â llaw, yn fwyaf cyffredin deial ar y sioc sy'n newid tueddiad y sioc i leithder; Mae systemau a reolir gan dalwrn, sy'n defnyddio bagiau aer fel arfer, yn llai cyffredin.

Sylwch na ddylid drysu'r gosodiad ataliad "chwaraeon", h.y. cadarnach nag arfer, â'r gosodiad trawsyrru awtomatig "chwaraeon", sydd fel arfer yn golygu bod pwyntiau sifft yn cael eu gosod ar gyflymder injan ychydig yn uwch nag arfer, gan wella cyflymiad gyda llai o effeithlonrwydd tanwydd.

Geometreg ataliad arall

Mae cerbydau sydd wedi'u cynllunio ar gyfer cymwysiadau arbennig weithiau'n caniatáu hyd yn oed mwy o addasiad, yn aml trwy droi bolltau neu ffitiadau eraill i newid geometreg sylfaenol y system, megis trwy symud pwyntiau atodi'r bar rholio. Yn yr un modd, mae tryciau a threlars y mae'n rhaid iddynt gario llwythi trwm weithiau'n cynnig ffynhonnau â geometreg amrywiol - symud pwyntiau atodiad y gwanwyn - i ddarparu ar gyfer y llwythi hynny.

Mae ceir rasio pwrpasol yn mynd hyd yn oed ymhellach, gan ganiatáu i bron bob agwedd ar yr ataliad gael ei addasu. Gall mecanig rasio cymwysedig deilwra car rasio i bob trac unigol. I raddau llai, gellir defnyddio systemau o'r fath ar geir ffordd, er bod addasiad fel arfer yn gofyn am offer a bod angen stopio'r car bob amser, ni ellir ei ddefnyddio i addasu i newidiadau uniongyrchol fel cyflymderau uwch.

Mae ataliad y gellir ei addasu i uchder yn dod yn fwy cyffredin fel cynnig ffatri wrth i bryderon economi tanwydd dyfu. Mae'r rhan fwyaf o geir yn fwy aerodynamig, sydd hefyd yn golygu gwell economi tanwydd pan fyddant yn is. Mae'r mathau eraill o ataliadau addasadwy a restrir uchod i'w cael yn bennaf mewn systemau ôl-farchnad, yn enwedig siocleddfwyr addasadwy a "coilovers" (systemau sy'n cynnwys sbring coil ac amsugnwr sioc addasadwy neu strut). Ond yn y naill achos neu'r llall, yr un yw'r nod: cynnwys addasiad i ddarparu ar gyfer gwahanol anghenion neu amodau.