Sut mae system iro'r injan yn gweithio

Mae olew injan yn cyflawni pwrpas hanfodol: Mae'n iro, yn glanhau ac yn oeri'r rhannau symudol niferus o injan sy'n mynd trwy filoedd o gylchoedd y funud. Mae hyn yn lleihau traul ar gydrannau injan ac yn sicrhau bod yr holl gydrannau'n gweithredu'n effeithlon ar dymheredd rheoledig. Mae symudiad cyson olew ffres trwy'r system iro yn lleihau'r angen am atgyweiriadau ac yn ymestyn oes yr injan.

Mae gan beiriannau ddwsinau o rannau symudol ac mae angen i bob un ohonynt gael eu iro'n dda i sicrhau gweithrediad llyfn a sefydlog. Wrth iddo fynd trwy'r injan, mae'r olew yn teithio rhwng y rhannau canlynol:

casglwr olew: Mae'r padell olew, a elwir hefyd yn y swmp, fel arfer wedi'i leoli ar waelod yr injan. Yn gwasanaethu fel cronfa olew. Mae olew yn cronni yno pan fydd yr injan wedi'i ddiffodd. Mae gan y rhan fwyaf o geir bedwar i wyth litr o olew yn eu swmp.

Pwmp olew: Mae'r pwmp olew yn pwmpio olew, gan ei wthio drwy'r injan a darparu iro cyson i'r cydrannau.

Tiwb codi: Wedi'i bweru gan y pwmp olew, mae'r tiwb hwn yn tynnu olew o'r badell olew pan fydd yr injan yn cael ei droi ymlaen, gan ei gyfeirio trwy'r hidlydd olew trwy'r injan.

Falf rhyddhad pwysau: Yn rheoleiddio pwysau olew ar gyfer llif cyson wrth i lwyth a chyflymder injan newid.

Hidlydd olew: Yn hidlo olew i ddal malurion, baw, gronynnau metel a halogion eraill a all wisgo a difrodi cydrannau injan.

Tyllau spurt ac orielau: Sianeli a thyllau wedi'u drilio neu eu bwrw yn y bloc silindr a'i gydrannau i sicrhau dosbarthiad gwastad o olew i bob rhan.

Mathau o setlwyr

Mae dau fath o danciau gwaddodiad. Swmp gwlyb yw'r cyntaf, a ddefnyddir yn y rhan fwyaf o geir. Yn y system hon, mae'r badell olew wedi'i lleoli ar waelod yr injan. Mae'r dyluniad hwn yn gyfleus i'r rhan fwyaf o gerbydau oherwydd bod y swmp wedi'i leoli'n agos at y cymeriant olew ac mae'n gymharol rad i'w gynhyrchu a'i atgyweirio.

Yr ail fath o cas crankcase yw'r swmp sych, a welir amlaf ar gerbydau perfformiad uchel. Mae'r badell olew wedi'i lleoli mewn man arall ar yr injan nag ar y gwaelod. Mae'r dyluniad hwn yn caniatáu i'r car ddisgyn yn is i'r ddaear, sy'n gostwng canol y disgyrchiant ac yn gwella'r trin. Mae hefyd yn helpu i atal newyn olew os bydd olew yn tasgu allan o'r bibell dderbyn yn ystod llwythi cornelu uchel.

Beth mae olew modur yn ei wneud

Mae'r olew wedi'i gynllunio i lanhau, oeri ac iro cydrannau injan. Mae'r olew yn gorchuddio'r rhannau symudol yn y fath fodd fel eu bod yn llithro yn hytrach na chrafu pan fyddant yn cyffwrdd. Dychmygwch ddau ddarn metel yn symud yn erbyn ei gilydd. Heb olew, byddant yn crafu, yn scuff, ac yn achosi difrod arall. Gydag olew rhyngddynt, mae'r ddau ddarn yn llithro gydag ychydig iawn o ffrithiant.

Mae'r olew hefyd yn glanhau rhannau symudol yr injan. Yn ystod y broses hylosgi, mae halogion yn cael eu ffurfio, a thros amser, gall gronynnau metel bach gronni pan fydd y cydrannau'n llithro yn erbyn ei gilydd. Os yw'r injan yn gollwng neu'n gollwng, gall dŵr, baw a malurion ffordd hefyd fynd i mewn i'r injan. Mae'r olew yn dal yr halogion hyn, ac yna'n cael eu tynnu gan yr hidlydd olew wrth i'r olew fynd drwy'r injan.

Mae'r porthladdoedd cymeriant yn chwistrellu olew ar waelod y pistons, sy'n creu sêl dynnach yn erbyn waliau'r silindr trwy greu haen hylif denau iawn rhwng y rhannau. Mae hyn yn helpu i wella effeithlonrwydd a phŵer oherwydd gall y tanwydd yn y siambr hylosgi losgi'n fwy cyflawn.

Swyddogaeth bwysig arall yr olew yw ei fod yn tynnu gwres o'r cydrannau, gan ymestyn eu bywyd ac atal yr injan rhag gorboethi. Heb olew, bydd y cydrannau'n crafu ei gilydd wrth i fetel noeth gysylltiadau metel, gan greu llawer o ffrithiant a gwres.

Mathau o olew

Mae olewau naill ai'n gyfansoddion cemegol petrolewm neu synthetig (nad ydynt yn petrolewm). Yn nodweddiadol maent yn gymysgedd o gemegau amrywiol sy'n cynnwys hydrocarbonau, olefinau polygynhenid, a polyalffaolefins. Mae olew yn cael ei fesur yn ôl ei gludedd neu ei drwch. Rhaid i'r olew fod yn ddigon trwchus i iro'r cydrannau, ond eto'n ddigon tenau i basio trwy orielau a rhwng bylchau cul. Mae tymheredd amgylchynol yn effeithio ar gludedd olew, felly mae'n rhaid iddo gynnal llif effeithlon hyd yn oed mewn gaeafau oer a hafau poeth.

Mae'r rhan fwyaf o gerbydau'n defnyddio olew confensiynol sy'n seiliedig ar betroliwm, ond mae llawer o gerbydau (yn enwedig rhai sy'n canolbwyntio ar berfformiad) wedi'u cynllunio i redeg ag olew synthetig. Gall newid rhyngddynt achosi problemau os nad yw'ch injan wedi'i dylunio ar gyfer y naill neu'r llall. Efallai y gwelwch fod eich injan yn dechrau llosgi olew sy'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi ac yn llosgi i ffwrdd, gan gynhyrchu mwg glas chwedlonol o'r ecsôst yn aml.

Mae olew Castrol Synthetig yn cynnig rhai buddion i'ch cerbyd. Mae Castrol EDGE yn llai sensitif i amrywiadau tymheredd a gall helpu i wella economi tanwydd. Mae hefyd yn lleihau ffrithiant mewn rhannau injan o'i gymharu ag olewau petrolewm. Mae olew synthetig Castrol GTX Magnatec yn ymestyn oes injan ac yn lleihau'r angen am waith cynnal a chadw. Mae Castrol EDGE High Mileage wedi'i lunio'n arbennig i amddiffyn injans hŷn a gwella eu perfformiad.

Graddio olewau

Pan welwch focs o olew, fe sylwch ar set o rifau ar y label. Mae'r rhif hwn yn nodi gradd yr olew, sy'n bwysig wrth benderfynu pa olew i'w ddefnyddio yn eich cerbyd. Mae'r system raddio yn cael ei phennu gan Gymdeithas y Peirianwyr Modurol, felly weithiau gallwch weld yr SAE ar y blwch olew.

Mae SAE yn gwahaniaethu dwy radd o olew. Un ar gyfer gludedd ar dymheredd isel a'r ail radd ar gyfer gludedd ar dymheredd uchel, fel arfer tymheredd gweithredu cyfartalog yr injan. Er enghraifft, fe welwch olew gyda'r dynodiad SAE 10W-40. Mae 10W yn dweud wrthych fod gan yr olew gludedd o 10 ar dymheredd isel a gludedd o 40 ar dymheredd uchel.

Mae'r sgôr yn dechrau ar sero ac yn cynyddu mewn cynyddrannau o bump i ddeg. Er enghraifft, fe welwch raddau olew 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, neu 60. Ar ôl y rhifau 0, 5, 10, 15, neu 25, fe welwch y llythyren W, sy'n golygu gaeaf. Po leiaf yw'r nifer o flaen W, y gorau y mae'n llifo ar dymheredd is.

Heddiw, defnyddir olew amlradd yn eang mewn ceir. Mae gan y math hwn o olew ychwanegion arbennig sy'n caniatáu i'r olew weithredu'n dda ar dymheredd amrywiol. Gelwir yr ychwanegion hyn yn wellhäwyr mynegai gludedd. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu nad oes angen bellach i berchnogion cerbydau newid eu olew bob gwanwyn a hydref i addasu i dymheredd newidiol, fel yr oeddent yn arfer gwneud.

Olew gydag ychwanegion

Yn ogystal â gwellhawyr mynegai gludedd, mae rhai gweithgynhyrchwyr yn cynnwys ychwanegion eraill i wella perfformiad olew. Er enghraifft, gellir ychwanegu glanedyddion i lanhau'r injan. Gall ychwanegion eraill helpu i atal cyrydiad neu niwtraleiddio sgil-gynhyrchion asid.

Defnyddiwyd ychwanegion disulfide molybdenwm i leihau traul a ffrithiant ac roeddent yn boblogaidd tan y 1970au. Nid yw llawer o ychwanegion wedi'u profi i wella perfformiad neu leihau traul ac maent bellach yn llai cyffredin mewn olewau modur. Bydd sinc wedi'i ychwanegu at lawer o gerbydau hŷn, sy'n hanfodol ar gyfer olew, o ystyried bod yr injan yn arfer rhedeg ar danwydd plwm.

Pan nad yw'r system iro yn gweithio'n iawn, gall achosi difrod difrifol i'r injan. Un o'r problemau mwyaf amlwg yw gollyngiadau olew injan. Os na chaiff y broblem ei chywiro, gall y cerbyd redeg allan o olew, gan achosi difrod cyflym i'r injan a gofyn am atgyweiriadau neu ailosodiadau costus.

Y cam cyntaf yw lleoli'r gollyngiad olew. Gall yr achos fod yn sêl neu gasged sydd wedi'i ddifrodi neu'n gollwng. Os yw'n gasged padell olew, gellir ei ddisodli'n hawdd ar y rhan fwyaf o gerbydau. Gall gollyngiad gasged pen niweidio injan cerbyd yn barhaol, ac os bydd gollyngiad, bydd angen disodli'r gasged pen cyfan. Os yw eich oerydd yn lliw brown golau, mae hyn yn dangos mai'r broblem yw gyda gasged pen silindr wedi'i chwythu ac olew yn gollwng i'r oerydd.

Problem arall yw'r golau pwysedd olew yn dod ymlaen. Gall pwysau isel ddigwydd am wahanol resymau. Gall llenwi'r car gyda'r math anghywir o olew arwain at bwysedd isel yn yr haf neu'r gaeaf. Bydd hidlydd rhwystredig neu bwmp olew diffygiol hefyd yn lleihau pwysau olew.

Cynnal a chadw eich system iro

Er mwyn cadw'r injan mewn cyflwr da, mae angen gwasanaethu'r system iro. Mae hyn yn golygu newid yr olew a'r hidlydd fel yr argymhellir yn llawlyfr y perchennog, sydd fel arfer yn digwydd bob 3,000-7,000 milltir. Dylech hefyd ddefnyddio'r radd o olew a argymhellir gan y gwneuthurwr yn unig. Os byddwch yn sylwi ar unrhyw broblemau gyda'r injan neu olew yn gollwng, dylech wasanaethu'r car ar unwaith ag olew Castrol o ansawdd uchel gan dechnegydd maes AvtoTachki.