Sut mae pigiad tanwydd yn gweithio?
Cynnwys
O ran perfformiad injan, nid oes llawer o bethau pwysicach na chyflenwi tanwydd. Ni fydd yr holl aer y gallwch ei orfodi i mewn i'r silindrau yn gwneud dim heb y swm cywir o danwydd i'w losgi. Wrth i beiriannau ddatblygu trwy gydol yr ugeinfed ganrif, daeth pwynt pan ddaeth carburetors yn gyswllt gwannaf yn y trosglwyddiad o ran effeithlonrwydd a dibynadwyedd. Ers hynny mae pigiad tanwydd wedi dod yn nodwedd safonol ym mhob car newydd.
Mae'r chwistrellwyr tanwydd yn atomize y nwy, gan ddarparu tanio mwy gwastad a chyson yn y siambr hylosgi. Yn wahanol i carburetors, sy'n dibynnu ar y gwactod a grëir gan yr injan i ddosbarthu tanwydd i'r silindrau, mae systemau chwistrellu tanwydd yn darparu cyfaint cyson o danwydd yn gywir. Mae ceir modern yn defnyddio systemau chwistrellu tanwydd electronig sy'n cael eu rheoli gan yr ECU.
Roedd twf chwistrellu tanwydd mor rhagweladwy â'r cynnydd ym mhoblogrwydd y ceir eu hunain. Ar droad yr 20fed ganrif, roedd yn anghredadwy i gar gyrraedd 60 mya. Ar droad yr 21ain ganrif, roedd pobl yn cwyno am dagfeydd traffig yn symud i lawr priffyrdd ar ddim ond 60 milltir yr awr. Mae ceir heddiw yn fwy dibynadwy ac wedi'u hanelu'n well at gysur a diogelwch teithwyr nag y gallai unrhyw un fod wedi'i ddychmygu ganrif yn ôl.
Beth a ddisodlodd chwistrelliad tanwydd?
Cynigiwyd systemau chwistrellu tanwydd fel uwchraddiadau i garbohydradwyr pan ymddangosodd am y tro cyntaf ac arhosodd yn y rôl honno tan yr 1980au pan ddaethant yn offer safonol ar bob car newydd. Mae chwistrelliad tanwydd yn cynnig nifer o fanteision dros carburetor, ond yn y pen draw cost cynhyrchu lladd y carburetor.
Am gyfnod hir, carburetors fu'r ffordd hawsaf a rhataf i weithgynhyrchwyr ceir gyflenwi tanwydd i'w silindrau injan. Gorfododd cyfres o brinder olew yn y 1970au y llywodraeth i reoleiddio economi tanwydd modurol. Gan fod angen i weithgynhyrchwyr ddatblygu dyluniadau carburetor mwy effeithlon a chynhyrchu rhannau mwy cymhleth, daeth cost cynhyrchu ceir carbureted yn ddigon uchel fel bod chwistrelliad tanwydd yn dod yn ateb mwy cost-effeithiol.
I ddefnyddwyr, roedd hyn yn newyddion gwych. Mae cerbydau sy'n cael eu chwistrellu â thanwydd yn gyrru'n fwy cyson ac angen llai o waith cynnal a chadw ac addasiadau. Mae allyriadau hefyd yn haws i'w rheoli ac mae'r economi tanwydd yn cael ei wella trwy gyflenwi tanwydd yn fwy effeithlon. Mae yna lawer o wahanol systemau chwistrellu tanwydd, ond gellir eu rhannu i gyd yn ddau gategori: chwistrelliad tanwydd mecanyddol a chwistrelliad tanwydd electronig.
Pigiad tanwydd electronig (EFI)
Mae chwistrelliad tanwydd electronig yn caniatáu rheolaeth fanwl iawn ar faint o danwydd sy'n cael ei chwistrellu i'r silindrau. Mae'n dilyn proses weddol syml:
Mae tanwydd yn gadael y tanc tanwydd drwyddo pwmp tanwydd. Mae'n mynd drwy'r llinellau tanwydd i'r injan.
Peiriant slot rheoli pwysau tanwydd yn culhau llif y tanwydd ac yn trosglwyddo'r swm a gyfrifwyd i'r chwistrellwyr yn unig.
Mae'r rheolydd pwysau tanwydd yn gwybod faint o danwydd i'w drosglwyddo i'r chwistrellwyr, yn ôl signal synhwyrydd llif aer màs (MAF). Mae'r synhwyrydd hwn yn monitro faint o aer sy'n mynd i mewn i'r injan ar unrhyw adeg benodol. Mae cyfanswm cyfaint yr aer sy'n mynd i mewn i'r injan, ynghyd â'r gymhareb aer/tanwydd optimaidd a osodwyd gan y gwneuthurwr, yn rhoi uned reoli electronig (ECU) digon o wybodaeth i gyfrifo union faint o danwydd sydd ei angen ar yr injan.
Mae'r chwistrellwyr tanwydd eu hunain yn agor i adael y nwy atomized yn uniongyrchol i mewn i'r siambr hylosgi neu i mewn i'r corff sbardun.
Chwistrelliad tanwydd mecanyddol
Datblygwyd chwistrelliad tanwydd mecanyddol cyn EFI ac fe baratôdd y ffordd ar gyfer datblygu technoleg EFI. Y prif wahaniaeth rhwng y ddwy system yw bod systemau chwistrellu tanwydd mecanyddol yn defnyddio dyfeisiau mecanyddol i ddosbarthu'r swm cywir o danwydd i'r injan. Rhaid tiwnio'r systemau hyn ar gyfer y perfformiad gorau posibl, yn union fel carburetors, ond hefyd yn darparu tanwydd trwy chwistrellwyr.
Yn ogystal â bod yn fwy cywir, nid oedd y systemau hyn yn wahanol iawn i'w cymheiriaid carburedig. Fodd bynnag, roeddent yn hynod ddefnyddiol ar gyfer peiriannau awyrennau. Nid yw carbwretwyr yn gweithio'n dda yn erbyn disgyrchiant. Er mwyn ymdopi â'r grymoedd g a gynhyrchir gan awyrennau, datblygwyd chwistrelliad tanwydd. Heb chwistrelliad tanwydd, byddai diffyg tanwydd yn achosi i lawer o beiriannau awyrennau gau i lawr yn ystod symudiadau anodd.
Chwistrelliad tanwydd y dyfodol
Yn y dyfodol, bydd chwistrelliad tanwydd yn dod yn fwy a mwy manwl gywir ac yn darparu effeithlonrwydd a diogelwch uwch fyth. Bob blwyddyn mae gan beiriannau fwy o marchnerth ac maent yn cynhyrchu llai o wastraff fesul marchnerth.
