Sut mae ataliadau car yn gweithio

Ar yr olwg gyntaf, mae'n ymddangos bod ataliad y car yn gweithio'n eithaf syml. Os bydd y bumps yn llai anwastad yn y pen draw, yna mae popeth yn iawn, iawn? Mewn gwirionedd, mae angen llawer o waith ar y system atal, ac mae'r cydrannau ...

Ar yr olwg gyntaf, mae'n ymddangos bod ataliad y car yn gweithio'n eithaf syml. Os bydd y bumps yn llai anwastad yn y pen draw, yna mae popeth yn iawn, iawn?

Mewn gwirionedd, mae gan y system atal dros dro nifer fawr o swyddogaethau, a rhaid i'w gydrannau wrthsefyll llwythi enfawr o'u cymharu â systemau cerbydau mawr eraill. Mae'r system atal wedi'i lleoli rhwng y ffrâm a'r olwynion ac mae'n gwasanaethu sawl pwrpas pwysig. Yn ddelfrydol, bydd ataliad sydd wedi'i diwnio'n dda yn amsugno bumps a thwmpathau eraill yn y ffordd fel y gall pobl yn y car deithio'n gyfforddus. Er bod hyn yn bwysig iawn o safbwynt y teithiwr, bydd y gyrrwr yn sylwi ar rai o nodweddion eraill y system atal dros dro. Mae'r system hon hefyd yn gyfrifol am gadw'r olwynion ar y ddaear cymaint â phosibl.

Mae olwynion yn hynod bwysig i berfformiad a diogelwch car. Yr olwynion yw'r unig ran o'r car sy'n cyffwrdd â'r ffordd. Mae hyn yn golygu bod yn rhaid iddynt drosglwyddo pŵer i'r ddaear a gyrru'r car ar yr un pryd, yn ogystal â bod yn gyfrifol am atal y cerbyd. Heb system i amsugno twmpathau a thyllau yn y ffyrdd, bydd y car yn ysgwyd ac yn siglo ar dir anwastad, gan ei wneud bron yn annefnyddiadwy oherwydd diffyg tyniant. Er bod y system atal yn ddatrysiad gwych ar gyfer ffyrdd anwastad, mae'n gwneud y gwaith yn llawer anoddach pan fyddwch chi'n ystyried bod yr olwynion bellach yn gyfrifol am eu holl ddyletswyddau safonol ac yn awr yn gorfod symud i fyny ac i lawr i amsugno lympiau o bumps. nid yw handlen y car i'w weld ar ffynhonnau ac mae'n cael ei daflu bob tro.

Dyna pam mae'r system atal dros dro yn gymhleth iawn. Mae yna lawer o rannau yma, a gall un rhan sydd wedi torri neu wedi'i phlygu ddifetha gosodiad cyfan.

Sut mae'r system atal yn gweithio?

Ar y cyfan, mae gan geir modern ataliad blaen a chefn annibynnol, sy'n caniatáu i bob olwyn symud yn annibynnol ar y lleill. Fodd bynnag, mae rhai cerbydau'n defnyddio echel solet symlach oherwydd y gost is a'r dyluniad symlach. Yr unig echelau solet sy'n dal i gael eu defnyddio mewn cerbydau newydd yw echelau gyrru. Mae gan yr echelau gyrru olwynion gyrru ar bob pen, tra bod gan yr echelau marw deiars troelli am ddim ar bob pen. Y broblem gyda theiars cefn nad ydynt yn symud yn annibynnol ar ei gilydd yw eu bod bob amser yn cynnal yr un ongl o'i gymharu â'i gilydd, nid yn gymharol ag wyneb y ffordd. Mae hyn yn golygu llai o afael a thrin llai rhagweladwy. Hyd at yr iteriad diweddaraf, defnyddiodd y Ford Mustang echel fyw a chafodd ei feirniadu'n hallt am aberthu perfformiad am drin hiraethus.

Mae echelau trawst hefyd yn cyfrannu pwysau unsprung diangen. Pwysau unsprung yw'r pwysau nad yw'n cael ei gefnogi gan yr ataliad. Gelwir y màs a gynhelir gan yr ataliad yn fàs sbring. Mae'r pwysau unsprung isel o'i gymharu â'r pwysau sbring yn gwneud y cerbyd yn ysgafnach ac yn fwy deinamig. Mae'r gwrthwyneb yn darparu reid galed a theimlad o lai o reolaeth dros y car. Os yw'r gwahaniaeth sy'n anfon pŵer i'r olwynion trwy'r echelau ynghlwm wrth ffrâm neu gorff y cerbyd yn hytrach na'r echel ei hun, yna mae'r màs unsprung yn sylweddol llai. Mae hwn yn un rheswm pwysig, ymhlith y manteision niferus eraill o allu gyrru un olwyn heb effeithio'n sylweddol ar yr olwynion eraill, pam mae ataliad annibynnol bron yn cael ei ddefnyddio'n gyffredinol gan wneuthurwyr ceir ar gyfer olwynion blaen a chefn eu cerbydau.

Mae ataliad blaen annibynnol yn caniatáu i bob olwyn flaen symud i fyny ac i lawr gyda sbring a mwy llaith wedi'i folltio i'r ffrâm ar un pen a chyswllt neu asgwrn dymuniad ar y pen arall. Mae'r lifer rheoli ynghlwm wrth flaen y car yn agosach at y ganolfan ar un pen y lifer, ac mae'r migwrn llywio ynghlwm wrth y llall. Mae'r asgwrn dymuniad yn gwneud yr un peth, ac eithrio ei fod yn glynu wrth y ffrâm ar ddau bwynt, gan arwain at ran sy'n debyg i asgwrn dymuniad. Mae lleoliad pob cydran mewn system ataliad blaen annibynnol yn bwysig iawn, gan fod yn rhaid i'r olwynion blaen droi a chynnal aliniad cyson er mwyn i'r cerbyd weithredu'n ddiogel.

Mae'r ataliad cefn annibynnol yn defnyddio'r un dechnoleg â'r blaen heb ystyried dynameg llywio, gan nad yw'r olwynion cefn yn cael eu llywio fel arfer. Mae gan gerbydau RWD a XNUMXWD wahaniaethol wedi'i osod ar y ffrâm yng nghanol y breichiau rheoli neu'r asgwrn dymuniadau, tra bod gan gerbydau gyriant olwyn flaen ataliad cefn syml iawn sy'n gofyn am ffynhonnau a damperi yn unig.

Mae'r damperi a'r ffynhonnau'n darparu'r holl dampio a chywasgu wrth i'r ataliad symud. Mae'r ffynhonnau'n darparu'r grym sy'n cadw'r pwysau sbring i ffwrdd o'r olwynion ac yn gwrthsefyll cywasgu. Silindrau llawn olew yw siocleddfwyr sy'n achosi'r ataliad i gywasgu a datgywasgu ar gyfradd gyson i atal y ffynhonnau rhag bownsio i fyny ac i lawr. Mae amsugwyr sioc (neu damperi) modern yn sensitif i gyflymder, sy'n golygu eu bod yn trin trawiadau ysgafnach yn fwy llyfn ac yn cynnig mwy o wrthwynebiad i drawiadau mwy. Meddyliwch am ffynhonnau fel cŵn gwarchod, yn barod i amddiffyn eich car rhag lympiau. Y sioc-amsugnwyr fydd y rhai sy'n dal leashes y cŵn gwarchod, gan wneud yn siŵr nad ydyn nhw'n mynd yn rhy bell ac yn gwneud mwy o ddrwg nag o les.

Mae llawer o geir, yn enwedig rhai llai, yn defnyddio llinynnau MacPherson sydd wedi'u lleoli yng nghanol y gwanwyn coil ac yn gweithredu fel siocleddfwyr. Mae'n arbed lle ac yn ysgafnach.

Sut mae'r system atal yn gwella cysur teithwyr?

Pan fo taith neu gysur y car yn dda, mae'n golygu bod gan yr ataliad ynysu da o'r ffordd. Gall yr ataliad symud i fyny ac i lawr yn ôl yr angen heb ysgwyd y car. Mae'r gyrrwr yn cael digon o brofiad ar y ffordd yn unig i fod yn ymwybodol o unrhyw amodau ffordd annifyr a theimlo'r rumble strip os yw'n tynnu i mewn i ochr y draffordd.

Mae gan hen geir moethus, yn fwy penodol ceir moethus Americanaidd, ataliad mor feddal fel bod y gyrrwr yn teimlo ei fod yn gyrru cwch. Nid yw hyn yn optimaidd, gan fod angen ymdeimlad o'r ffordd (o leiaf ychydig) i gynnal ymwybyddiaeth sefyllfaol wrth yrru. Mae ceir chwaraeon wedi'u tiwnio mewn ffatri a cheir cryno yn aml yn cael eu beirniadu am eu hynysu'n wael o'r ffordd. Mae gweithgynhyrchwyr y cerbydau hyn yn tybio bod yn well gan eu demograffig amseroedd lap cyflym ar y trac na chysur ar y ffordd. Yn ogystal, mae cerbydau sy'n teithio ar gyflymder traciau rasio yn cael llawer mwy o bwysau o'r awyr, a all arwain at ymddygiad atal ffordd anrhagweladwy, yn enwedig mewn corneli.

Mae rhai materion corff neu reidio posibl i gadw llygad amdanynt yn cynnwys:

• Rhôl y Corff: Pan fydd corff y car yn gwyro tuag allan wrth gornelu. Mae pob car yn gwneud hyn i ryw raddau wrth gornelu, ond os yw corff y car yn rholio gormod, gall y newid pwysau achosi i'r car droelli, gadael y gornel yn gynamserol, neu golli tyniant ar un olwyn neu fwy. .

• Terfyn isaf: Pan fydd y teiars yn taro'r corff car pan fydd yr ataliad yn cael ei gywasgu. Mae hyn yn digwydd pan nad oes gan y car ddigon o ataliad i amsugno grym yr effaith y mae arno. Gall fenders atal hyn trwy greu clustog rhwng yr ataliad a'r ffrâm sy'n atal y teiar rhag codi'n ddigon uchel i daro'r corff car, ond os ydynt yn annigonol neu ar goll, gall y broblem hon ddigwydd. Gall rholio drosodd niweidio'r corff, yr olwynion neu'r system atal yn hawdd.

Sut mae'r system atal yn helpu'r car i aros ar y ffordd?

Mae gallu car i ddal y ffordd yn cael ei fesur yn ôl pa mor dda y gall car gynnal tyniant da a hyd yn oed dosbarthiad pwysau pan fydd yn destun grymoedd amrywiol. Er mwyn teimlo'n sefydlog wrth stopio, mae angen ataliad ar gar nad yw'n caniatáu i'r pen blaen blymio i lawr pryd bynnag y caiff y breciau eu gosod. Mae cyflymiad llyfn yn gofyn am ataliad i atal y car rhag sgwatio yn y cefn pan agorir y sbardun. Mae symud pwysau yn rhoi'r rhan fwyaf o'r tyniant i hanner yr olwynion, gan wastraffu pŵer ac achosi nodweddion trin anghyson.

Fel y soniwyd uchod, mae gormod o gofrestr corff mewn corneli yn ddrwg i'w drin. Mae rholio corff hefyd yn ddrwg oherwydd wrth droi, mae'r tyniant yn cael ei symud i un ochr y car yn fwy na'r llall. Mae hyn yn achosi i'r teiars mewnol golli tyniant ac o bosibl ddod oddi ar wyneb y ffordd. Bydd ataliad sy'n darparu tyniant da yn atal hyn i raddau helaeth.

Mae rhai materion tyniant a all fod yn gysylltiedig â chynllun system atal llai na delfrydol yn cynnwys:

• Llywio Effaith: Wrth daro bump, mae'r car yn troi i'r chwith neu'r dde, ond nid yw'r gyrrwr yn troi'r llyw. Gall aliniad ataliad gwael achosi'r olwynion i bwyso ar y fath ongl nes bod y broblem hon yn digwydd.

• Oversteer: Pan fydd cefn y car yn colli tyniant ac yn torri i lawr ar gromlin. Os yw'r corff yn rholio gormod mewn corneli, gall symud pwysau achosi i'r olwynion cefn golli tyniant. Gall y broblem hon hefyd gael ei hachosi gan fod yr olwynion cefn ar ongl nad yw'n caniatáu i'r teiar gadw digon ar y ffordd wrth gornelu.

• danllyw: Pan fydd yr olwynion blaen yn colli tyniant ar gornel, gan achosi i'r car ddrifftio tuag at y tu allan i'r gornel. Yn debyg i oversteer, gall corff rholio gormodol neu olwynion gyda'r ongl heb lawer o fraster anghywir achosi i'r olwynion blaen gael tyniant gwael wrth gornelu. Mae understeer yn arbennig o beryglus oherwydd bod cerbydau gyriant olwyn flaen yn llywio ac yn trosglwyddo pŵer i'r olwynion blaen. y lleiaf o afael ar yr olwynion blaen, y lleiaf yw triniaeth y car.

• Mae amodau'r ffyrdd llithrig yn gwaethygu'r trosglwyddi a'r is-llyw.

Gwasanaeth atal dros dro

Gan mai prif dasg y system atal yw amsugno sioc er mwyn amddiffyn y car a'i deithwyr, gwneir y rhannau i fod yn ddigon cryf. Mae yna nifer o gydrannau eraill mewn ceir modern sydd yr un mor gymhleth â'r cydrannau crog.

Fodd bynnag, gyda chymaint o symudiad a grym yn yr ataliad, mae'n anochel y bydd y rhannau'n gwisgo allan neu'n cael eu difrodi. Gall tyllau yn y ffordd ddifrifol achosi i'r cerbyd ddisgyn mor galed nes bod y stratiau sy'n dal y ffynhonnau yn eu lle yn plygu neu'n torri.

Mae synau crychu fel arfer yn cyd-fynd â methiant llwyni a chysylltiadau eraill. Os bydd un gornel o'r car yn mynd yn rhy bownsiog wrth fynd dros lympiau, gwiriwch y sioc-amsugnwr neu'r llinynnau ar unwaith. Dylid ymdrin â phroblemau atal dros dro ar unwaith, felly os bydd trin neu dampio'r car yn newid, dylid ei wirio cyn gynted â phosibl.