Sut mae maint olwyn yn effeithio ar berfformiad gyrru a pherfformiad cerbydau

Mae dillad yn gwneud y dyn, olwynion yn gwneud y car. Am flynyddoedd lawer, mae'n amlwg bod nifer fawr o fodurwyr yn gyrru. Ond mae rhai wedi mynd ymhellach fyth, gan ddilyn yr arwyddair: "Po fwyaf ac ehangach, gorau oll." A yw'n wir mewn gwirionedd? Gadewch i ni edrych ar y broblem yn fwy manwl a disgrifio manteision / anfanteision teiars safonol culach a theiars lletach dewisol.

Mae disgiau ar gael heddiw mewn amrywiaeth o siapiau, meintiau, lliwiau, felly mae aelod posibl â diddordeb yn teimlo y gallant ddewis bron unrhyw beth a fydd yn addas i'w dad. Felly, y data yn y daflen ddata a'r gofod o dan yr adenydd yw'r unig gyfyngiadau o hyd. Mewn gwirionedd, fodd bynnag, mae yna nifer o gyfyngiadau a all, o'u hanwybyddu, effeithio'n sylweddol ar berfformiad gyrru, cysur gyrru neu ddiogelwch. Dylid cofio hefyd mai'r olwynion yw'r unig bwynt cyswllt rhwng y cerbyd a'r ffordd.

Pwysau olwyn

Ychydig o bobl sydd â diddordeb mewn beic hardd a mawr fydd yn gofyn y cwestiwn hwn i'w hunain. Ar yr un pryd, mae pwysau'r masau heb eu ffrwyno yn cael effaith gymharol sylweddol ar berfformiad gyrru a thrin y cerbyd. Hefyd, mae gostyngiad yng ngrym syrthni olwyn sy'n cylchdroi yn cynyddu dynameg cyflymiad ac arafiad. Yn achos newid mewn maint o 1 fodfedd (modfedd), mae'r cynnydd pwysau yn gymharol fach, yn achos cynnydd o 2 fodfedd neu fwy, mae'r cynnydd pwysau yn fwy amlwg ac yn cyrraedd sawl cilogram. Wrth gwrs, rhaid ystyried y deunydd y mae'r ddisg yn cael ei wneud ohono hefyd.

Mae ffiseg syml yn ddigon i egluro rôl bwysig pwysau olwyn. Mae egni cinetig olwyn nyddu yn cynyddu mewn cyfrannedd â chyflymder cylchdroi.

Ek = 1/2 * I * ω²

Gellir dangos y ffaith bod hyn yn swm sylweddol trwy'r enghraifft o gylchdroi olwynion beic. Maent yn ysgafn, ond os ydynt yn troelli ar gyflymder penodol, gallant ddal y beic gydag oedolyn mewn llinell syth heb afael na gyrru. Y rheswm yw'r effaith gyrosgopig, fel y'i gelwir, oherwydd mae'n anoddach newid cyfeiriad symud, po uchaf yw cyflymder cylchdroi'r olwyn.

Mae yr un peth ag olwynion ceir. Po drymaf ydyn nhw, anoddaf yw hi i newid cyfeiriad, ac rydyn ni'n gweld hyn fel llywio pŵer fel y'i gelwir. Mae olwynion trymach hefyd yn ei gwneud hi'n anoddach meddalu eu cynnig wrth basio lympiau. Mae hefyd yn cymryd mwy o egni i'w cylchdroi neu eu cylchdroi. brecio.

Dynameg cerbydau

Nid yw lled y teiar hefyd yn cael fawr o effaith ar berfformiad deinamig y cerbyd. Mae ardal gyswllt fwy yn golygu mwy o wrthwynebiad treigl wrth ddefnyddio'r un math o wadn. Mae hyn yn fwy amlwg gydag injans gwannach, lle gellir lleihau cyflymiad o 0 i 100 km / awr ychydig ddegfed ran o eiliad. Yn achos peiriannau mwy pwerus, mae'r gwahaniaeth hwn yn ddibwys.

Mewn rhai achosion (gydag injans pwerus) mae'r effaith hon hyd yn oed i'r gwrthwyneb, gan fod gan yr olwyn ehangach ardal gyswllt fwy â'r ffordd, sy'n cael ei hadlewyrchu mewn llai o lithro yn ystod cyflymiad cyflym ac felly cyflymiad gwell o ganlyniad.

Cyflymder uchaf

Mae lled y teiar hefyd yn effeithio ar y cyflymder uchaf. Fodd bynnag, yn yr achos hwn, mae effaith gwrthiant treigl uwch yn llai amlwg nag yn achos cyflymiad. Mae hyn oherwydd bod gwrthiannau eraill i symud yn dod i rym, ac mae'r gwrthiant mwyaf sylweddol yn digwydd rhwng aer y corff, ond hefyd rhwng yr olwynion eu hunain, sy'n codi wrth sgwâr y cyflymder.

Pellteroedd brecio

Ar arwynebau sych, yr ehangach yw'r teiar, y byrraf yw'r pellter stopio. Mae'r gwahaniaeth mewn metrau. Gellir dweud yr un peth am frecio gwlyb gan fod llawer mwy o ardaloedd bach (ymylon) y patrwm gwadn yn rhwbio yn erbyn y ffordd.

Mae'r sefyllfa gyferbyn yn digwydd pan fydd y car yn gyrru / brecio ar wyneb gwlyb gyda haen barhaus o ddŵr. Mae cynyddu lled y teiar yn lleihau pwysau penodol y teiar ar y ffordd ac yn tynnu dŵr o'r wyneb cyswllt yn waeth. Mae angen i ardal fwy teiar ehangach gario llawer iawn o ddŵr, sy'n dod yn fwy a mwy o broblem wrth i gyflymder gynyddu. Am y rheswm hwn, mae teiars ehangach yn dechrau'n llawer cynharach, yr hyn a elwir yn Nofio - hydroplaning wrth yrru mewn pwll mawr, fel teiars culach, yn enwedig os yw gwadn teiar eang yn gwisgo'n drwm.

Symudadwyedd

Ar arwynebau sych a gwlyb, mae teiars ehangach gyda rhif proffil llai (dimensiynau llai a wal ochr anystwyth) yn darparu tyniant gwell. Mae hyn yn golygu trin yn well (yn gyflymach ac yn fwy craff) gyda newid cyfeiriad mwy craff, gan fod llawer llai o anffurfiad na chorff culach neu gulach. teiar safonol. Mae tyniant gwell hefyd yn arwain at newid yn y terfyn cneifio yn ystod cornelu cyflym – gwerth g uwch.

Yn yr un modd â brecio, mae'r gwrthwyneb yn wir ar arwynebau gwlyb neu wlyb. wrth yrru yn yr eira. Ar ffyrdd o'r fath, bydd teiars ehangach yn dechrau llithro a llithro'n llawer cynt. Mae teiars culach yn perfformio'n llawer gwell yn hyn o beth, gan fod cryn dipyn yn llai o ddŵr neu eira yn mynd yn sownd o dan y gwadn. Mae'n rhaid dweud bod cymharu teiars â'r un math a thrwch gwadn.

Defnydd

Mae lled y teiar hefyd yn cael effaith sylweddol ar ddefnydd tanwydd y cerbyd. Mae'n fwy amlwg mewn peiriannau gwannach, lle mae angen pwyso'r pedal cyflymydd yn fwy ar gyfer y ddeinameg ddisgwyliedig. Yn yr achos hwn, gall newid y teiar o 15 "i 18" hefyd olygu cynnydd o fwy na 10% yn y defnydd o danwydd. Yn nodweddiadol, mae cynnydd mewn diamedr teiar o 1 fodfedd a chynnydd cyfatebol yn lled y teiar yn golygu cynnydd o tua 2-3% yn y defnydd o danwydd.

Gyrru cyfforddus

Mae teiars culach gyda niferoedd proffil uwch (safonol) yn fwy addas ar gyfer gyrru ar ffyrdd tlotach. Mae eu taldra uchel yn dadffurfio ac yn amsugno afreoleidd-dra ffyrdd yn well.

O ran sŵn, mae'r teiar ehangach ychydig yn fwy swnllyd na'r un culach. I'r mwyafrif o deiars sydd â'r un patrwm gwadn, mae'r gwahaniaeth hwn yn ddibwys.

Newid cyflymder ar yr un cyflymder injan

Yn ychwanegol at y ffactorau uchod, gall newidiadau ym maint y teiar hefyd effeithio ar gyflymder y cerbyd ar yr un cyflymder injan. Hynny yw, ar yr un cyflymder tacacomedr, bydd y car yn symud yn gyflymach neu'n arafach. Gwyriadau cyflymder ar ôl newid teiars acc. mae disgiau'n wahanol o ran canran. Gadewch i ni efelychu enghraifft ar yr Škoda Octavia. Rydym am newid olwynion 195/65 R15 i 205/55 R16. Mae'n hawdd cyfrifo'r newid cyflymder o ganlyniad:

Teiars 195/65 R15

Nodir y maint, er enghraifft: 195/65 R15, lle mae lled y teiar 195 mm (mewn mm), a 65 yw uchder y teiar fel canran (o'r diamedr mewnol i'r allanol) mewn perthynas â lled y teiar. R15 yw diamedr y ddisg mewn modfeddi (mae un fodfedd yn hafal i 25,4 mm).

Uchder teiars v credwn v = lled * proffil "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.

Rydym yn cyfrifo radiws y ddisg mewn milimetrau r = diamedr disg * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 mm.

Radiws yr olwyn gyfan yw R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.

Cylchedd olwyn O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.

Teiars 205/55 R16

v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.

r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.

R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.

O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.

O'r cyfrifiadau uchod, gellir gweld bod olwyn 16 modfedd ymddangosiadol fawr ychydig mm yn llai mewn gwirionedd. Felly, mae clirio tir y car yn cael ei leihau 1,3 mm. Mae'r effaith ar y cyflymder canlyniadol yn cael ei gyfrifo gan y fformiwla Δ = (R2 / R1 - 1) * 100 [%], lle R1 yw'r radiws olwyn gwreiddiol a R2 yw'r radiws olwyn newydd.

Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%

Ar ôl newid teiars o 15 "i 16", bydd y cyflymder yn cael ei ostwng 0,41% a bydd y tacacomedr yn dangos cyflymder o 0,41% yn uwch ar yr un cyflymder nag yn achos teiars 15 ".

Yn yr achos hwn, mae'r newid mewn cyflymder yn ddibwys. Ond os ydym yn newid, er enghraifft, wrth ddefnyddio olwynion o 185/60 R14 i 195/55 R15 ar Škoda Fabia neu Seat Ibiza, bydd y cyflymder yn cynyddu tua 3%, a bydd y tachomedr yn dangos 3% yn llai o gyflymder ar yr un peth. cyflymder nag yn achos teiars 14 ″.

Dim ond enghraifft symlach o effaith dimensiynau teiars yw'r cyfrifiad hwn. Mewn defnydd go iawn, yn ychwanegol at faint y rims a'r teiars, mae'r newid mewn cyflymder hefyd yn cael ei ddylanwadu gan ddyfnder y gwadn, chwyddiant y teiars ac, wrth gwrs, cyflymder symud, gan fod y teiar rholio yn dadffurfio yn ystod symudiad yn dibynnu ar y cyflymder. ac anhyblygedd strwythurol.

Yn olaf, crynodeb o fanteision ac anfanteision teiars mawr ac eang o gymharu â meintiau safonol.

Manteision a Chytundebau

gwell gafael ar ffyrdd sych a gwlyb	Perfformiad gyrru gwael (trin, brecio, gafael) ar arwynebau wedi'u gorchuddio ag eira neu ddŵr
gwell trin cerbydau ar ffyrdd sych a gwlyb	ymddangosiad aquaplaning ar gyflymder is
gwell eiddo brecio ar ffyrdd sych a gwlyb	mwy o ddefnydd
gwella dyluniad y car yn bennaf	dirywiad mewn gyrru cysur
	pris a phwysau uwch yn bennaf