Gyriant prawf Chevrolet Traverse

Mae chwech o bobl yn teithio mewn salon enfawr, ac nid plot o hysbyseb yw hwn. Mae un neu ddwy sedd lawn mewn stoc o hyd, ac nid yn unig ar yr ail, ond hefyd ar y drydedd res

Mae'r blogiwr bach Yegor gyda ffôn clyfar yn ei law yn chwilio am gi yn y car, yn lansio drôn trwy sunroof, yn adeiladu ogof i blant yn y gefnffordd ac yn trolio rhieni gyda chamera golygfa gefn. Yn gyffredinol, mae'n gwneud popeth yr un peth â'i gyfoedion modern, gan ddefnyddio car teulu mawr fel sbringfwrdd ar gyfer gemau. Ysgogwyd y syniad am ymgyrch hysbysebu ar gyfer croesiad Chevrolet Traverse nid yn unig gan fywyd, ond hefyd gan yr awydd i'w wrthwynebu'n glir i'r Tahoe creulon a gwrywaidd yn unig, y mae'r newydd-deb yn eithaf galluog i gystadlu o ran maint a phris.

Mae chwech o bobl yn teithio mewn salon enfawr, ac nid hysbyseb mo hon bellach. Yn y drydedd res, mae teithiwr sy'n oedolyn a phlentyn pump oed yn eistedd mewn sedd plentyn, gydag un sedd arall ar ôl yn y canol. Mae mewn cyfluniad saith sedd gyda seddi ail reng ar wahân. Mae yna opsiwn hefyd gyda soffa lawn â thair sedd gyda chyfanswm capasiti o wyth o bobl, ond gallai hyn fod yn ddiangen. Oherwydd ei bod yn anghyffredin iawn cludo cymaint o bobl, a bydd yn llawer mwy diddorol i blant yn y caban gyda llwybr canolog cyfleus i'r oriel. Beth sy'n wirioneddol bwysig ym maes teithio teulu.

Fodd bynnag, mae'r cynllun gyda lleoliad plant yn yr ail reng, ac oedolion yn y drydedd hefyd yn eithaf gweithio. Yn gyntaf, mae'r drydedd res yn gyflawn hyd yn oed i berson 180 cm o daldra, a gellir symud y rhes ganol ymlaen ychydig. Yn ail, mae llethr gwrthdroi dash y C-piler trwchus yn lleihau'r maes golygfa yn sylweddol, ac mae hyn yn hanfodol i deithwyr bach. Yn olaf, ar gyfer y drydedd res, darperir diffusyddion awyru yn y nenfwd a socedi gwefru USB pwerus hefyd, felly mae'n eithaf posibl cuddio rhag plant yn yr "oriel" mewn gofod personol.

O ran gofod, dim ond gyda'r un Tahoe y gall y Traverse gyda hyd o fwy na phum metr gyda bas olwyn tri metr, ond mae gan y croesfan di-ffrâm du mewn mwy eang a rhesymol, ac nid oes angen grisiau ar wahân i gael i mewn iddo. Yn olaf, yn yr achos hwn, nid yw'r strwythur tair rhes yn negyddu'r gefnffordd o gwbl, sy'n parhau i fod yn fwy na thrawiadol hyd yn oed y tu ôl i gefnau'r "oriel" ac, ar ben hynny, mae ganddo uwch-alluog o dan y ddaear, lle mae cwpl o gês dillad o fformat awyren yn ffit.

Mae seddi’r ddwy res gefn yn plygu rhannau i mewn i blatfform hollol wastad, ac ar gyfer hyn does ond angen i chi dynnu’r strapiau hir ar yr ochr gefn. Maen nhw'n dweud bod rhai o'r cwsmeriaid cyntaf yn siomedig iawn i beidio â dod o hyd i yriannau trydan trydydd rhes yn y cerbydau masnachol, a welsant ar y democars cyntaf. Ond ni wnaeth eu cynrychiolaeth addo, er bod hwn ym marchnad frodorol America yn opsiwn o'r categori gorfodol.

Yna mae stori Americanaidd arall am 10 o ddeiliaid cwpan a deiliaid poteli, ond a ddywedodd nad yw teuluoedd yn yfed dŵr na choffi yn y car, ac yn achos plant bach, nad ydyn nhw'n llenwi'r salon â photeli babanod? Mae cyfaint y blwch maneg yn cyfateb i fwced ffynnon, ac yn y blwch rhwng y seddi blaen, gallwch ffitio nifer o dabledi - dim ond ar gyfer nifer y beicwyr. Yn olaf, mae wyth porthladd USB yn y caban, sydd fel arfer yn gwefru teclynnau.

Mae'n ddigon posib y gallai Traverse gael ei gofnodi yn y categori minivans, oni bai am yr amodau gweddus iawn i yrrwr nad yw'n teimlo fel gyrrwr bws, sy'n eistedd mewn car ysgafn ac sydd o flaen ei lygaid ddyfeisiau hollol gyfarwydd â graffeg arddangos ddymunol ymhlith ffynhonnau graddfeydd analog.

Ar y consol mae monitor lliwgar o'r system gyfryngau gyda bwydlen glir, lle gallwch arddangos hanner dwsin o olygfeydd o gamerâu awyr agored hyd at dafluniad 3D o'r car yn y gofod o'i amgylch. Isod mae'r allweddi corfforol ar gyfer rheoli cerddoriaeth a thymheru, yn ogystal â llwyfan ar gyfer gwefru'r ffôn yn ddi-wifr. Dim ond y golchwr rheoli trosglwyddo sy'n cael ei fwrw allan o'r llun teithiwr arferol, y gallwch droi arno'r gyriant pedair olwyn.

Wrth wraidd y Traverse mae platfform ysgafn, lle mae croesfannau GMC Acadia a Buick Envision hefyd yn cael eu hadeiladu, felly mae'r car yn gyrru olwyn flaen yn ddiofyn. Ac yn yr ystyr lythrennol: yn syth ar ôl cychwyn yr injan, mae Traverse yn gyrru'r olwynion blaen yn unig, a dyma'r union fodd o'r enw Normal. Dim ond pan fydd y safleoedd 4 × 4 neu Oddi ar y Ffordd yn cael eu dewis y mae'r echel gefn wedi'i chysylltu, sy'n wahanol yn algorithmau'r system drosglwyddo a sefydlogi, yn ogystal ag yn sensitifrwydd y pedal nwy.

Ar arwynebau llithrig, nid yw'r Traverse gyda gyriant pob-olwyn wedi'i gysylltu yn wahanol iawn i groesfannau modern eraill - mae'n rhoi tyniant i'r olwynion cefn yn gyflym, yn brecio'r rhai sy'n llithro'n ysgafn. Er ar droadau serth mae'n rhaid i chi fod yn ofalus hyd yn oed gyda'r cit corff plastig hael - mae'r cliriad daear yn 200 mm gweddus, ond mae gan y car sylfaen hir iawn, ac nid oes gan yr unedau o dan y gwaelod amddiffyniad difrifol.

Ar yr un pryd, nid yw diffyg symud i lawr yn trafferthu o gwbl. Mae byrdwn yr injan V6 3,6-litr yn ddigonol, ac mae'r "awtomatig" 9-cyflymder newydd sbon yn rhoi ystod eithaf eang o gymarebau gêr ac nid yw'n ffwdanu unwaith eto fel y gall yr injan lusgo'r croesiad trwm i'r llethr yn haws. . Y prif beth yw dewis y modd gyriant holl-olwyn cywir a pheidiwch ag oedi cyn pwyso'r cyflymydd. Er enghraifft, ar lethr heb ei balmantu, bydd Off Road yn optimaidd, gan ddefnyddio'r olwynion cefn yn fwy gweithredol a chaniatáu'r llithriad angenrheidiol.

Yn gyffredinol, mae tramwy yn dda iawn ar arwynebau heb eu palmantu, ac mewn moddau cyflym. Gallwch hyd yn oed ddweud ei fod yn gyffyrddus - ar ddisgiau safonol 18 modfedd a hŷn 20 modfedd. Ond ar asffalt, mae'r ataliad pwerus yn goddef wyneb llyfn yn dda yn unig, ac ar lympiau mae eisoes yn annymunol yn ysgwyd y teithwyr cefn fel rhyw fath o lori. Mae hyn yn annifyr iawn, gan eich gorfodi i ollwng y cyflymder o flaen afreoleidd-dra artiffisial, na ddylai, fel mae'n ymddangos, fod yn amlwg o gwbl ar gyfer car mor fawr.

Byddai'r math hwnnw o gymeriad yn briodol ar gyfer SUV ffrâm, ond gyda'i ataliad aml-gyswllt soffistigedig, byddech chi'n disgwyl ymddygiad mwy cain gan y Traverse. Dyma'r trin heb unrhyw ffrils: ar gyflymder cymedrol, mae'r Traverse yn hawdd ei ddeall a hyd yn oed yn ufudd gyda llygad ar bwysau 2,1 tunnell, a chyda symudiadau mwy eithafol mae'n ymddwyn ychydig yn frawychus, gan golli miniogrwydd adweithiau ar unwaith cau allanol.

Mae'n amlwg nad trin yw prif nodwedd car teulu, ond ni fydd gyrru ar ffyrdd gwael gydag arwyneb caled arno yn dod â phleser. Peth arall yw'r modd mordeithio ar briffordd dda, lle mae'r Traverse yn cynnal cyflymder cyson, nid yw'r system stopio yn cythruddo arosfannau injan amhriodol, ac nid yw'r gyrrwr yn cael trafferth gyda'r siasi, gan osgoi tyllau.

Mae'r V6 bywiog yn tynnu'r Traverse oddi ar y ddaear yn hawdd, yn cyflymu'r car gyda thyfiant dymunol ac yn parhau i droelli gyda phleser ar gyflymder trac. Mae ei gymeriad yn wastad iawn, mae tyniant yn dda, ac mae'r blwch yn gyffredinol yn parhau i fod yn anweledig - mae'n newid gerau mor gyflym ac mor dyner. Mae'r "chwech" 316-marchnerth wedi'i baru â "awtomatig" 9-cyflymder yn gweddu i'r car hwn fel nad oes raid i chi gwyno am y ddeinameg, neu ddymuno'n blwmp ac yn blaen am rywbeth cryfach.

Yn yr Unol Daleithiau mae injan dau litr llai pwerus, ond nid oes gennym ddewis arall, a dim ond taliadau treth uwch yw unig anfantais y dull hwn. Mae'r holl drawsdoriadau aml-sedd arall yn ffitio i mewn i 250 hp, ond nid yw'r gost "moethus" $ 39, ac yn yr ystyr hwn, mae gan y Chevrolet Traverse rywfaint o fantais.

Mae'r Traverse LE lefel mynediad $ 39 yn helpu'r car i ddianc o'r rhestr foethus ac i ddechrau mae'n cynnig injan fwy pwerus, caban 200 sedd a dimensiynau mwy na'r Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer a Volkswagen Teramont. Mae'r sylfaen yn cynnwys mynediad di-allwedd, prif oleuadau xenon, rheoli mordeithio a chamera golygfa gefn.

Mae'r salŵn wyth sedd ar gael ar gyfer gordal yn y fersiwn LT ddrytach am $ 41, sydd eisoes â system gyfryngau 250 modfedd, trim lledr, seddi trydan, "hinsawdd" tri pharth, system canslo sŵn gweithredol a hyd yn oed a drych golygfa gefn ddigidol, yn darlledu llun o'r camera. Yn ogystal - pâr o systemau monitro man dall a chaead cist drydan.

Bydd y set fwyaf cyflawn gyda lledr premiwm, awyru sedd a systemau gwrth-wrthdrawiad yn gosod $ 45 yn ôl ichi, pris rhesymol i'w dalu am groesiad mawr, pwerus ac offer da. Dim ond y cwt brand sydd heb ei gynnwys ar y rhestr, er nad yw'n anodd dychmygu car gyda chwch neu ôl-gerbyd carafanau. Bydd dyluniad o'r fath yn edrych yn fwy priodol ar towbar y ffrâm Tahoe, ac yn y Traverse, cymerir lle'r bachyn yn y bympar cefn gan y lamp gwrthdroi, ac ni ellir gwneud dim am hyn am resymau ardystio.

Math	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	5189/1996/1799
Bas olwyn, mm	3071
Pwysau palmant, kg	2147
Math o injan	Gasoline, V6
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	3564
Pwer, hp gyda. am rpm	316 am 6800
Max. torque, Nm am rpm	360 am 5500
Trosglwyddo, gyrru	9fed st. АКП
Cyflymder uchaf, km / h	210
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	7,6
Defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	13,6/7,8/10,0
Cyfrol y gefnffordd, l	651-2781
Pris o, USD	39 200