Sut i frecio'r injan? A ellir gwneud hyn mewn ceir modern? Rheolaeth

Mae brecio injan yn hanfodol modurol i'w gadw mewn cof. Nid yw llawer o yrwyr yn manteisio'n llawn ar y dechneg yrru hon nac yn defnyddio brecio injan yn anghywir. Mae hefyd angen edrych o'r newydd ar y pwnc hwn heddiw trwy brism car modern gyda thrawsyriant awtomatig a gyrru cyfrifiadurol.

Brecio injan yw un o brif dechnegau gyrru gyrrwr solet. Yn ddamcaniaethol, nid yw'n cuddio unrhyw gyfrinachau. Pan fyddwn am arafu car, nid oes angen i ni gyrraedd ar unwaith am y pedal brêc. Mae'n ddigon i newid i gêr is, a bydd y gwrthiant cynyddol yn y trosglwyddiad yn caniatáu ichi golli cyflymder yn raddol heb wisgo'r disgiau brêc.

Yn hytrach, mae pob gyrrwr yn gwybod hyn, yn ogystal â'r ffaith bod y dechneg hon yn arbennig o ddefnyddiol, os nad yn anhepgor, ar ddisgynfeydd mewn amodau mynyddig. Bydd taith hir gyda'ch troed ar y brêc yn anochel yn achosi i'r system orboethi a rhoi'r gorau i weithio yn y pen draw.

Gellir defnyddio brecio injan hefyd pan, er enghraifft, rydym yn agosáu at olau traffig neu mewn unrhyw sefyllfa arall sy'n gofyn i ni stopio - yna gallwn leihau cyflymder yn raddol trwy newid gerau. Yn y modd hwn, rydym hefyd yn arbed arian, oherwydd ym mron pob injan fodern, pan fyddwn yn rhyddhau'r pedal brêc ac yn gadael y car mewn gêr wrth yrru, nid oes unrhyw danwydd yn cael ei gyflenwi i'r silindrau. Felly, rydym yn mynd heb ddefnyddio tanwydd. Dros nifer o flynyddoedd o ddefnyddio ceir, bydd yr arferion hyn yn dod ag arbedion mesuradwy, a chyda'r teimlad cywir ar gyfer y car a sgiliau dysgu, byddant hefyd yn cynyddu pleser gyrru a chysur gyrru.

Fodd bynnag, mae gan frecio injan hefyd rai effeithiau llai hysbys ac weithiau negyddol.sydd â cheir modern yn dod yn fwyfwy. Dyna pam ei bod yn werth adnewyddu eich gwybodaeth yn y maes hwn.

Sut i frecio'r injan yn effeithiol?

Mae'r dechneg hon yn gofyn am rai sgiliau a meddwl ymlaen llaw. Yn gyntaf oll, mae angen i chi deimlo hyd y gerau - er mwyn gwneud y gêr ddim yn rhy isel, a fydd yn arwain at gynnydd sydyn mewn cyflymder i lefel uchel iawn a gall arwain at fethiant unrhyw ran o'r mecanwaith. . trên gyrru. Ar y llaw arall, os yw'r gêr yn uchel, bydd y gwrthiant a gynhyrchir gan yr injan yn annigonol ac ni fydd brecio yn digwydd.

Felly sut ydych chi'n cadw brecio injan mor llyfn ac effeithlon â phosib? Symud i lawr graddol. Gadewch i ni ddechrau gyda'r cymarebau gêr hynny nad oes ganddynt lawer o wrthwynebiad ar hyn o bryd a symud ymlaen i'r rhai lle bydd y cyflymder yn cynyddu a'r cyflymder yn gostwng.

Wrth frecio, rhaid i'r injan weithredu'n fwy ymlaen nag yn ystod y defnydd arferol o'r brêc. Os ydym yn gwybod y bydd y rhan nesaf o’r ffordd yn mynd yn fwy serth i lawr yr allt, dylem arafu’n gynt i lefel lle gallwn barhau i gadw’r cyflymder dan reolaeth ar y rhan serth gyda chymorth yr injan ei hun.

Brecio injan: beth yw'r risgiau?

Er gwaethaf y manteision niferus, techneg brecio injan dros y degawdau diwethaf, mae wedi colli ei boblogrwydd. Ar yr olwg gyntaf, gellir beio hyn ar y dirywiad yn ymwybyddiaeth gyrwyr sy'n disgwyl i fwy a mwy o geir awtomatig wneud y meddwl drostynt. Fodd bynnag, efallai bod y realiti ychydig yn fwy cymhleth.

Cofiwch nad yw'r dechneg hon yn addas ar gyfer pob sefyllfa. Yn gyntaf oll, mae defnydd ar ffyrdd gyda tyniant cyfyngedig, fel y rhai sydd wedi'u gorchuddio â glaw neu eira, yn gofyn am reolaeth cerbydau da iawn. Fel arall gall newid sydyn yn llwyth yr injan arwain at lithro.

Felly, mae gweithgynhyrchwyr ceir newydd gyda brecio injan ychydig allan o'r ffordd. Pam? Os byddwn yn gwneud y symudiad hwn yn anghywir, mae hyd yn oed y systemau cymorth diweddaraf yn ei chael hi'n anodd mynd allan o'r sgid canlyniadol a gyrru'r car eto. O ganlyniad, yn "ysgol newydd" y diwydiant modurol, anogir gyrwyr yn gryf i wneud hynny defnyddio technegau gyrru symlach fyth.

Waeth beth fo'r profiad, dylid rhyddhau'r blwch gêr modur a Gostyngwch y pedal brêc ar unwaith mewn argyfwng. Yma mae'n bwysig lleihau'r pellter brecio cymaint â phosibl ac osgoi gwallau mwy difrifol. Fodd bynnag, mae rhai gyrwyr, yn enwedig rhai hŷn, yn dweud nad dyma'r penderfyniad cywir bob amser, oherwydd wrth frecio â grym llawn, ni all y gyrrwr reoli'r olwynion blaen ac nid oes ganddo unrhyw ddylanwad ar y cyfeiriad teithio. Mae angen eu hatgoffa bod systemau megis ABS ac ESP wedi bod yn ymdopi â'r problemau uchod mewn sefyllfaoedd o'r fath ers sawl degawd bellach.

Ymhlith y dadleuon yn erbyn brecio injan, gall un ddod o hyd i un arall, i lawer o ddifrifol. Gall y dull hwn gyfyngu ar oes y flywheel màs deuol. Mae'r eitem gymharol ddrud a gwisgadwy hon wedi'i lleoli yn y cerbyd i leihau dirgryniadau injan a drosglwyddir i weddill strwythur y cerbyd. Cadw'r injan yn adfywiol yn uchel a symudiadau herciog sy'n arwain at jerking yw'r gweithgareddau sy'n rhoi'r straen mwyaf ar "bwysau dwbl" a gallant arwain at ailosodiad os caiff ei ailadrodd yn rheolaidd. Bydd cost y cyfrif hwn yn llawer mwy na'r arbedion y gellir eu cael o'r tanwydd a arbedwyd neu'r breciau.

Brecio injan awtomatig - sut i wneud hynny?

Yn olaf, ychwanegiad bach ar gyfer y gyrwyr hynny sy'n gyrru car gyda thrawsyriant awtomatig. Yn eu hachos nhw, mae brecio injan yn symudiad symlach. Ar wahân i rai modelau trosglwyddo awtomatig newydd a fydd yn cynnal y gêr presennol ar ddisgynfeydd mwy serth (Volkswagen's DSG, er enghraifft), gellir dewis y gêr a ddymunir trwy ei symud i'r modd llaw a'i ostwng gan ddefnyddio'r lifer neu'r symudwyr padlo.

Mae gan rai peiriannau clasurol (yn enwedig mewn ceir hŷn) yn ogystal â'r safleoedd R, N, D a P hefyd safleoedd â rhifau, gan amlaf 1, 2 a 3. Mae'r rhain yn ddulliau gyrru y dylid eu defnyddio ar ddisgynyddion. Fe'u dewisir fel nad yw'r blwch gêr yn fwy na'r gêr a osodwyd gan y gyrrwr.

Ar y llaw arall, mewn hybridau a cherbydau trydan, mae llythyren arall yn ymddangos yn lle’r rhifau hyn, h.y. C. Dylid defnyddio'r modd hwn hefyd ar ddisgynyddion, ond am reswm gwahanol: dyma'r dull o adennill ynni mwyaf yn ystod brecio, sy'n cynyddu effeithlonrwydd codi tâl batri.