Sut i ofalu am turbocharger? Sut i ddefnyddio'r car turbo?

Yn y pedwerydd rhifyn o'r rhaglen, a weithredwyd gan y golygyddion Motofakty.pl, rydym yn chwilio am atebion i gwestiynau sy'n ymwneud â'r turbocharger. Beth ydyw, sut mae'n gweithio, pryd mae'n torri a sut i ymestyn ei oes gwasanaeth.

Mae nifer y ceir sydd â turbocharger o dan y cwfl yn tyfu'n gyson. Rydym yn cynghori sut i ddefnyddio car o'r fath i osgoi atgyweiriadau ailgodi costus. Mae injans y mwyafrif helaeth o geir newydd yn cynnwys turbochargers. Mae cywasgwyr, h.y. cywasgwyr mecanyddol, yn llai cyffredin. Tasg y ddau yw gorfodi cymaint o aer ychwanegol â phosib i mewn i siambr hylosgi'r injan. Pan gaiff ei gymysgu â thanwydd, mae hyn yn arwain at bŵer ychwanegol.

Yn y cywasgydd a'r turbocharger, mae'r rotor yn gyfrifol am gyflenwi aer ychwanegol. Fodd bynnag, dyma lle mae'r tebygrwydd rhwng y ddau ddyfais yn dod i ben. Mae'r cywasgydd a ddefnyddir, ymhlith pethau eraill yn Mercedes, yn cael ei yrru gan torque o'r crankshaft, a drosglwyddir gan wregys. Mae nwy gwacáu o'r broses hylosgi yn gyrru'r turbocharger. Yn y modd hwn, mae'r system turbocharged yn gorfodi mwy o aer i'r injan, gan arwain at y pŵer a'r effeithlonrwydd canlyniadol. Mae gan y ddwy system hwb eu manteision a'u hanfanteision. Byddwn yn teimlo'r gwahaniaeth wrth yrru gydag un neu'r llall bron yn syth ar ôl ei lansio. Mae injan gyda chywasgydd yn caniatáu ichi gynnal cynnydd cyson mewn pŵer, gan ddechrau o gyflymder is. Mewn car turbo, gallwn gyfrif ar effaith gyrru i mewn i'r sedd. Mae'r tyrbin yn helpu i gyflawni trorym uwch ar rpm is nag unedau a dyhead yn naturiol. Mae hyn yn gwneud yr injan yn fwy deinamig. Yn ddiddorol, er mwyn goresgyn diffygion y ddau ddatrysiad, maent yn cael eu defnyddio fwyfwy ar yr un pryd. Mae cryfhau'r injan gyda turbocharger a chywasgydd yn osgoi effaith oedi turbo, hynny yw, gostyngiad mewn trorym ar ôl symud i gêr uwch.

Injan wedi'i uwch-wefru neu wedi'i allsugno'n naturiol?

Mae manteision ac anfanteision i'r unedau â gwefr a dyhead naturiol. Yn achos y cyntaf, y manteision pwysicaf yw: pŵer is, sy'n golygu defnydd llai o danwydd, allyriadau a ffioedd is gan gynnwys yswiriant, mwy o hyblygrwydd a chostau gweithredu injan is. Yn anffodus, mae injan turbocharged hefyd yn golygu mwy o fethiannau, dyluniad mwy cymhleth, ac, yn anffodus, oes byrrach. Anfantais fwyaf injan â dyhead naturiol yw ei bwer uchel a llai o ddeinameg. Fodd bynnag, oherwydd eu dyluniad symlach, mae unedau o'r fath yn rhatach ac yn haws i'w hatgyweirio, a hefyd yn fwy gwydn. Yn lle'r gwthio diarhebol, maent yn cynnig hwb pŵer meddalach ond cymharol unffurf heb yr effaith oedi tyrbo.

Am flynyddoedd lawer, mae turbochargers wedi'u gosod yn bennaf mewn peiriannau gasoline o geir chwaraeon ac unedau disel. Ar hyn o bryd, mae ceir poblogaidd gyda pheiriannau gasoline turbocharged yn ymddangos yn gynyddol mewn gwerthwyr ceir. Er enghraifft, mae gan frandiau'r Volkswagen Group gynnig cyfoethog. Mae'r gwneuthurwr Almaeneg yn arfogi'r VW Passat mawr a thrwm gydag injan TSI o ddim ond 1.4 litr. Er gwaethaf y maint sy'n ymddangos yn fach, mae'r uned yn datblygu pŵer o 125 hp. Cymaint â 180 hp Mae'r Almaenwyr yn gwasgu 1.8 TSI allan o'r uned, ac mae 2.0 TSI yn cynhyrchu hyd at 300 hp. Mae peiriannau TSI yn dechrau perfformio'n well na'r turbodiesels enwog â brand TDI.

“Pum peth y mae angen i chi wybod amdanynt…” yw rhaglen newydd a baratowyd gan Motofakty.pl a stiwdio Vivi24. Bob wythnos byddwn yn edrych yn agosach ar wahanol agweddau sy'n ymwneud â gweithrediad y car, gweithrediad ei brif gydrannau a gwallau gyrrwr.