Sut i reoli basset
Cynnwys
Stroller chwaraeon ar y trac 120 marchnerth, 190 cilogram, uchder 80 cm!
Barn Remy a Fred, hyrwyddwyr dwy-amser Ffrainc a 3 cyfranogwr yn TT
Dim ond UFO ar y blaned beic modur yw Basset. O ran ei ddimensiynau (ni all y lled fod yn fwy na 1575 mm ac uchder o ddim ond 800 mm), llinellau ac aerodynameg daclus, mae'r car yn anadlu cyflymder pur ac mae'n wahanol i unrhyw gysyniad o ŵyl. Yn gydnaws â mwnci wedi'i osod ar ddarn o fetr dalen hanner metr sgwâr, defnyddiwch eich corff i gadw'r car ar y rhedfa ac ar gyflymder gwallgof. Rydyn ni'n crynu wrth y peilot, yn mynd yn sownd yn yr hull, yn gorffwys ar ein gliniau ac yn enwedig ar yr injan mewn safle gyrru sy'n teimlo mor lletchwith, gan lynu wrth olwynion llywio sy'n twyllo hyd yn oed yn llai na'r Ducati 1098.
Yn ystod diwrnod reidio am ddim a drefnwyd ar y Vaison Piste gan strwythur y Tîm Canolog, a oedd hefyd yn caniatáu inni ddeall sut mae stroller chwaraeon yn seiliedig ar y Suzuki Hayabusa yn gweithio, y gwnaethom gyrraedd yr hyn sy'n gyfystyr ag uchafbwynt cyflymder ar dair olwyn: y Basset.
I wneud hyn, fe wnaethon ni droi at Rémy Guignard a Fred Poo, Pencampwyr F2 Ffrainc yn 2014 a 2015, a’r tri ymgeisydd yn Nhlws Twristiaeth Ynys Manaw, eu clod (lle maen nhw yn y 15 uchaf bob tro). Sylwch mai dim ond F2 a ganiateir yn TT (caniateir siasi byr ac injan 600-silindr 4), oherwydd bod y trefnwyr o'r farn bod F1, eu siasi hir a'u injan 1000 yn rhy beryglus yn yr achos hwn.
Humble a ponpon
Ac eto, pan ddechreuwn sgwrs, rydyn ni'n disgwyl cwrdd ag archarwyr, llosgi eu pennau, a dod o hyd i gwpl na fyddent yn mynd yn anghywir ym mhencampwriaeth y bont. Nid nad ydym yn gosod y pwyslais uchaf ar y bont, y ddisgyblaeth fonheddig hon, ond mae pwyll, symlrwydd a gostyngeiddrwydd ein hyrwyddwyr yn wirioneddol ysgubol.
Siapiau dethol. Remi: "Masnachfraint, mae'n gyfleus iddo." Ac yno rydych chi'n edrych ar y peth, culni'r lleoedd lle mae'n rhaid iddo fewnosod ei goesau, diffyg padin (dim hyd yn oed rholyn o ewyn) lle mae'n gollwng ei liniau, y gragen blastig denau sy'n gwahanu ei frest o'r injan , yr ongl lywio isel ... ac rydych chi'n meddwl bod hynny'n dal i brifo.
Ac yno mae Fred yn ychwanegu mwy. Golwg las a morffoleg ddisglair nad yw'n ddim byd tebyg i forffoleg plymiwr, mae Fred wedyn yn esbonio i chi nad yw'r basset, na, ddim mor gorfforol i'r dwylo, ac nad yw yn TT yn anodd oherwydd bod rhesi mawr a'ch bod chi'n gwario a llawer o amser yn aros am hyn ... mwy na 240 km / awr ...
Yno, fel newyddiadurwr, rydych chi'n meddwl eich bod chi wedi gwneud pethau'n anghywir am gleientiaid. Neis, yn bendant ychydig yn wallgof, ond yn bendant yn rhy normal. A chyn i chi ildio, rhaid i chi roi eich llyfr nodiadau, pensil i lawr a chael eich arf terfynol. Pysgota.
Rydych chi'n sylwi ar groen rhwbio Fred ac yn gofyn iddo faint o gasgenni y mae hi eisoes wedi'u gwneud ag ef. Am unrhyw ateb, byddwch yn gwybod ei fod wedi cael ei daflu allan unwaith neu ddwy gyda'r lledr hwn, ond os yw'n edrych yn bwdr, yn bennaf oherwydd yr arwyddion traul y mae'r bassette yn eu rhoi arnoch chi.
O ie, basset, mae'n ddifrifol yr un peth! Dyma fideo o'n dau ffrind ar TT i ddarlunio ein datganiadau: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Ydych chi eisiau bod yn Shariot?
Gan wrando ar ei ddewrder yn unig, dringodd Den y tu ôl i Remi. Fi sy'n casáu bod yn deithiwr, felly dyma fi ar gyfer y dyn sy'n gwneud y TT. Dewrder neu anymwybyddiaeth?
Yr hyn sy'n drawiadol yw'r gofod ar fwrdd: cyfyng. Plât alwminiwm bach a'r "bar goroesi" enwog a ddarganfuwyd eisoes ar strollers chwaraeon wedi'u seilio ar Hayabusa. Heb sôn, mae'n Spartan. I gouge y coesau allan, mae 4 styd plastig bach, caled ar y gwaelod, ac mae dau ric yn y tylwyth teg (neu'n hytrach, y fuselage) yn caniatáu iddo ddal. Mae'r mwnci fel arfer yn cael torrwr cylched ynghlwm wrth yr arddwrn. Ni chynigir hyn i mi. I mi, llawenydd dwys y sedd alldaflu efallai?
Problem gyntaf: sut ydw i'n ffitio 188 cm i'r peth hwn? Remi dewch gyda mi orau y gallwch. Rwy'n cael cyngor syml: gallwch symud i'r dde, ar y chwith byddaf yn gofalu amdano ", oherwydd fy mod i'n rhy dal i allu symud yn hawdd ac yn arbennig o gyflym, gan fod addfedrwydd y sedd yn gorfodi fy ngliniau i gyffwrdd Coes chwith Remy, sy'n ei atal rhag brecio. Yn gyntaf oll, peidiwch â symud, yn gyntaf oll, peidiwch â chydgynllwynio. “Os byddaf yn marw, byddaf yn eich slapio ar eich cefn,” dywedais wrth Remi ychydig cyn gadael. "Peidiwch â phoeni, rwy'n hawdd ei gyrraedd!" - mae'n fy ateb. Dyma fi yn sicr.
Y newyddion da yw bod y Vaison Piste yn rhedeg yn iawn ar y cyfan, felly nid oes llawer o waith i'w wneud. A gadewch i ni fynd am ychydig o lapiau. Er gwaethaf 120 marchnerth injan Honda 600 CBR, mae'r cyflymiad yn cael ei gynnal, yn enwedig gan mai dim ond dau floc plastig bach sy'n fy rhwystro ac rydw i wedi gwirioni fel dyn damn ar fy bar goroesi. Mae'r pif-paf cyntaf drosodd mewn dim o amser, ac mae'r basset eisoes yn ymosod ar gyfres o droadau i'r dde: rwy'n gwthio i'm traed, yn brwydro i ddod o hyd i ric, ac mae disgyrchiant yn dechrau dod i rym ar y lifft chwith cyntaf.
Y broblem yw, nid wyf yno ar y chwith. Yna dwi'n teimlo'r lifft olwyn allanol ac mae Remi yn rheoli'r holl beth, ac yn enwedig y taflwybr, gan symud y bast. Rwy'n glynu wrth fy bar goroesi, gan agor fy holl mandyllau i amsugno'r foment hon am byth: drifft ochrol a llorweddol, gyda'r F2 yn dringo'r arfordir mewn un eiliad.
Mae Lux, mewn cyfres hir o droadau ar y dde, yn cadarnhau anhyblygedd eithafol y car, ac nid oes gan gyflymder y darn unrhyw beth i'w wneud â gwregys diogelwch Hayabusa, sydd eisoes yn drawiadol. Nid yw Remi yn gwthio ac yn aros mewn cyflymiad cyson yn yr adran hon, tra bod yn rhaid i ni ollwng ychydig gyda Hayabusa. Ac yno rwy'n darganfod, yn ychwanegol at y grymoedd ochrol, eich bod yn agored i'r grymoedd hydredol ar y gwaelod: mae'n rhaid i chi ymladd, glynu wrth y car er mwyn peidio â chael eich taflu allan wrth gyflymu, a hefyd eich gorfodi i beidio â newid i brecio. Ac mae hyn, yn enwedig gan fod Remy yn cynyddu'r cyflymder trwy ychydig o droadau.
Yn ôl yn y pyllau, mae Fred mewn gwirionedd yn esbonio bod yn rhaid i chi ragweld cymaint â phosib, defnyddio momentwm y peiriant yn eich meddwl, a hefyd defnyddio'ch coesau yn fwy na'ch breichiau i newid safle. Mae hyn i gyd yn gwneud synnwyr, ond yn arwain at barch aruthrol at yr ymarfer y mae'n ei gynrychioli, yn enwedig ers cloddio ychydig, rydyn ni'n dysgu nad yw'n anghyffredin i fwnci “gywilyddio,” sy'n golygu yn eu hiaith ei fod wedi'i daflu. neu ychydig yn cael ei gam-drin mewn car. A digwyddodd hyn i Fred yn ystod y TT diwethaf, pan wnaethon nhw daro'r palmant na welson nhw tra roedden nhw'n ymladd am Basset arall.
Y rhan anoddaf yw cadw'r drifftiau i fyny
I Remy, a rasiodd feic modur (Pencampwriaeth Dygnwch Ffrainc, Cwpan Ffrainc, 3ydd yng Nghwpan Ducati) ac a ddaeth i Basset gyntaf fel mwnci i helpu beiciwr anghenus) ac a ddechreuodd gystadleuaeth Basset o ddifrif yn 2010 ar ôl prynu car yn 2007 ,
“Oherwydd y bydd yn codi beth bynnag yn y pen draw, oherwydd os byddwch chi'n cynyddu'ch cyflymder ac yn addasu'n dda (ar Bassets, gallwch chi addasu gêr y trwyn a gwyro a phinsio tan-gario), bydd yn digwydd i chi mewn troadau chwith. Ar ôl hynny mae'n parhau i yrru, mae rhan fach o dechnoleg a llawer o synhwyrau. "
