Sut mae ceir modern yn cael eu gyrru?
Mae'r rhan fwyaf o bobl sydd wedi bod y tu mewn i gar yn gyfarwydd â'r olwyn lywio a'r hyn y mae'n cael ei ddefnyddio ar ei gyfer. Mae'r rhan fwyaf o bobl sydd wedi bod allan o gar yn gyfarwydd ag olwynion blaen a'r ffaith y gallant droi i'r wyneb i'r chwith neu'r dde. Ychydig iawn o bobl sy'n gwybod sut mae'r olwyn lywio a'r olwynion blaen wedi'u cysylltu, ac mae hyd yn oed llai o bobl yn ymwybodol o'r union beirianneg sydd ei angen i wneud handlen car modern mor rhagweladwy a chyson. Felly beth sy'n gwneud i'r cyfan weithio?
Brig i lawr
Mae cerbydau modern yn defnyddio system lywio a elwir yn llywio rac a phiniwn.
Mae'r olwyn llywio o flaen sedd y gyrrwr ac mae'n gyfrifol am roi adborth i'r gyrrwr ar yr hyn y mae'r olwynion yn ei wneud, ac mae hefyd yn caniatáu i'r gyrrwr reoli i ba gyfeiriad y mae'r olwynion yn pwyntio trwy droi'r olwyn. Maent yn dod mewn llawer o siapiau a meintiau, ac mae rhai yn cynnwys bagiau aer a rheolyddion ar gyfer systemau cerbydau eraill.
Mae siafft, a enwir yn gywir y siafft llywio, yn rhedeg o'r olwyn llywio trwy wal dân y car. Mae gan lawer o geir newydd siafftiau llywio sy'n torri os bydd damwain, gan atal anaf difrifol i'r gyrrwr.
Ar y pwynt hwn, mewn cerbyd â llywio pŵer hydrolig, mae'r siafft llywio yn mynd i mewn yn uniongyrchol i'r falf cylchdro. Mae'r falf cylchdro yn agor ac yn cau wrth iddo gylchdroi i ganiatáu hylif hydrolig dan bwysau i gynorthwyo'r siafft llywio i droi'r gêr piniwn. Mae hyn yn hwyluso trin yn fawr, yn enwedig ar gyflymder isel a phan gaiff ei stopio.
- Mae llywio pŵer hydrolig yn defnyddio pwmp hydrolig sy'n cael ei yrru gan wregys sydd wedi'i gysylltu ag injan y cerbyd. Mae'r pwmp yn rhoi pwysau ar yr hylif hydrolig ac mae'r llinellau hydrolig yn rhedeg o'r pwmp i falf cylchdro ar waelod y siafft llywio. Mae'n well gan lawer o yrwyr y math hwn o lywio pŵer, oherwydd ei ymarferoldeb ac am yr adborth y mae'n ei roi i'r gyrrwr. Am y rheswm hwn, mae'r rhan fwyaf o geir chwaraeon wedi defnyddio llywio pŵer hydrolig neu ddim o gwbl ers degawdau. Fodd bynnag, mae datblygiadau diweddar mewn llywio pŵer trydan wedi arwain at oes newydd o geir chwaraeon llywio pŵer trydan.
Os oes gan y cerbyd fodur trydan wedi'i osod ar hyd y siafft llywio yn lle hynny, mae gan y cerbyd llyw pŵer trydan. Mae'r system hon yn darparu hyblygrwydd mawr wrth ddewis ble i osod y modur trydan, gan ei gwneud yn ddelfrydol ar gyfer ôl-osod cerbydau hŷn. Nid oes angen pwmp hydrolig ar y system hon hefyd.
- Mae llywio pŵer trydan yn defnyddio modur trydan i helpu i droi naill ai'r siafft llywio neu'r gêr piniwn yn uniongyrchol. Mae synhwyrydd ar hyd y siafft llywio yn pennu pa mor galed y mae'r gyrrwr yn troi'r olwyn llywio ac weithiau mae hefyd yn pennu faint o rym a ddefnyddiwyd i droi'r olwyn llywio (a elwir yn sensitifrwydd cyflymder). Yna mae cyfrifiadur y car yn prosesu'r data hwn ac yn cymhwyso'r grym priodol i'r modur trydan i helpu'r gyrrwr i lywio'r car mewn amrantiad llygad. Er bod y system hon yn lanach ac yn gofyn am lai o waith cynnal a chadw na system hydrolig, mae llawer o yrwyr yn dweud bod y llywio pŵer trydan yn teimlo'n rhy allan o'r ffordd a gall helpu gormod mewn llawer o achosion. Fodd bynnag, mae systemau llywio pŵer trydan yn gwella gyda phob blwyddyn fodel, felly mae'r enw da hwn yn newid.
Os nad oes unrhyw beth ar ddiwedd y siafft llywio heblaw'r offer gyrru, yna nid oes gan y car llyw pŵer. Mae'r gêr wedi'i leoli uwchben y rac llywio.
- Mae'r rac llywio yn far metel hir sy'n rhedeg yn gyfochrog â'r echel flaen. Mae'r dannedd, wedi'u trefnu mewn llinell syth ar hyd pen y rac, yn alinio'n berffaith â dannedd y gêr gyrru. Mae'r gêr yn cylchdroi ac yn symud y rac llywio yn llorweddol i'r chwith ac i'r dde rhwng yr olwynion blaen. Mae'r cynulliad hwn yn gyfrifol am drosi egni cylchdro'r olwyn llywio yn symudiad chwith a dde, sy'n ddefnyddiol ar gyfer symud y ddwy olwyn yn gyfochrog. Mae maint y gêr piniwn o'i gymharu â'r rac llywio yn pennu faint o chwyldroadau o'r olwyn llywio y mae'n ei gymryd i droi'r car yn swm penodol. Mae gêr llai yn golygu troelli ysgafnach yr olwyn, ond mwy o adolygiadau i gael yr olwynion i droi yr holl ffordd.
Mae rhodenni clymu yn eistedd ar ddau ben y rac llywio
- Mae clymau yn ddarnau cysylltu hir, tenau sydd ond angen bod yn gryf iawn wrth eu gwasgu neu eu tynnu. Gallai grym ar ongl wahanol blygu'r wialen yn hawdd.
Mae'r gwiail clymu yn cysylltu â'r migwrn llywio ar y ddwy ochr, ac mae'r migwrn llywio yn rheoli'r olwynion i droi i'r chwith ac i'r dde ochr yn ochr.
Y peth i'w gadw mewn cof am y system lywio yw nad dyma'r unig system yn y car y mae angen ei gyrru'n union ar gyflymder. Mae'r system atal hefyd yn gwneud cryn dipyn o symudiad, sy'n golygu bod car sy'n troi sy'n mynd dros wyneb anwastad yn well ei fod yn gallu symud yr olwynion blaen ochr yn ochr ac i fyny ac i lawr ar yr un pryd. Dyma lle mae uniadau pêl yn dod i mewn. Mae'r uniad hwn yn edrych fel uniad pêl ar y sgerbwd dynol. Mae'r gydran hon yn darparu symudiad rhydd, gan ganiatáu i systemau llywio ac atal deinamig iawn weithio gyda'i gilydd.
Cynnal a chadw a phryderon eraill
Gyda chymaint o symudiadau i'w rheoli o dan lawer o rym, gall y system lywio fod yn boblogaidd iawn. Mae'r rhannau wedi'u cynllunio i gynnal pwysau car sy'n troi'n sydyn ar gyflymder uchaf. Pan fydd rhywbeth yn methu yn y pen draw ac yn mynd o'i le, mae hyn fel arfer oherwydd traul hir. Gall effeithiau neu wrthdrawiadau cryf hefyd dorri cydrannau'n fwy amlwg. Gall gwialen clymu wedi torri achosi i un olwyn droi a'r llall i aros yn syth, sy'n senario gwael iawn. Gall cymal pêl sydd wedi treulio gwichian a gwneud llywio ychydig yn lletchwith. Pryd bynnag y bydd problem yn codi, gwnewch yn siŵr ei bod yn cael ei gwirio ar unwaith i sicrhau diogelwch cerbydau a gallu gyrru.
