Sut i alluogi gyriant pob olwyn ar Niva

Cynnwys

Sut i droi gyriant pob olwyn ymlaen ar y Niva
Sut i ddefnyddio gyriant pob olwyn a razdatka ar y Niva
- A oes gan Niva un neu ddau o liferi trosglwyddo a sut i'w rheoli?
Sut i analluogi gyriant pob olwyn ar y "Niva"

Byddai'r ateb i'r cwestiwn hwn yn anghywir, oherwydd gyrru ar y "Niva" llawn parhaol. Mae llawer o bobl yn drysu swyddogaeth y lifer trosglwyddo, gan gredu ei fod yn troi ymlaen / oddi ar yr echel flaen, tra mai ei swyddogaeth yw cloi / datgloi gwahaniaethiad y ganolfan.

Felly, dim ond trwy ymyrryd â dyluniad y car y gellir gweithredu'r swyddogaeth o droi ymlaen / oddi ar yriant holl-olwyn ar y Niva. Mwy o fanylion am hyn yn yr erthygl.

Nid oes gan y gyrrwr Niva y gallu i ddiffodd y gyriant i'r olwynion blaen neu gefn, fel y gwneir mewn cerbydau gyriant pob olwyn modern o frandiau eraill, ond rhaid iddo wybod sut i ddefnyddio'r achos trosglwyddo.

Sut i droi gyriant pob olwyn ymlaen ar y Niva

Mae gan y Niva yrru pedair olwyn barhaol. Beth mae hyn yn ei olygu? Bod cynllun gyriant pob olwyn Niva yn awgrymu ei fod bob amser yn gweithio - mae pob un o'r pedair olwyn yn derbyn egni cylchdro yn gyson o'r injan hylosgi mewnol trwy gardanau a gwahaniaethau.

Mae'r wybodaeth y gallwch chi ei diffodd a'i throi ar y gyriant pedair olwyn gyda lifer ar y Chevrolet Niva a Niva 4x4 yn iawn. myth cyffredin. Mae'r fersiwn hon weithiau'n cael ei lleisio hyd yn oed gan reolwyr delwyr Lada - yn ôl pob tebyg mae'r lifer achos trosglwyddo yn cysylltu'r echel flaen, gan gysylltu gyriant pob olwyn. Yn wir, mae gan y Niva gyriant pedair olwyn parhaol, nid un plug-in!

Y ddadl fwyaf cyffredin o blaid y ddamcaniaeth anghywir yw pam, gyda'r razdatka wedi'i ddiffodd, os ydych chi'n hongian un olwyn ar y Niva, yna ni fydd y car yn symud? Er enghraifft, yn y fideo hwn maen nhw'n siarad am yriant pedair olwyn "fel y bo'r angen" ac nad yw'n barhaol y Niva.

Sut i alluogi gyriant pob olwyn ar y Niva

Gyriant pedair olwyn parhaol neu heb fod yn barhaol ar gyfer Niva (edrychwch o'r stamp amser 2.40)

Mae'r ateb yn syml - oherwydd ar y car hwn, yn y ddwy genhedlaeth, defnyddir gwahaniaethau di-gloi am ddim. Sut mae'n gweithio - darllenwch y deunydd perthnasol. Felly, pan fydd yr olwyn yn cael ei atal, mae holl bŵer yr injan hylosgi mewnol yn mynd i'w gylchdro, ac yn ymarferol nid yw'r tair olwyn sy'n weddill yn troelli.

Pam, felly, mae troi'r lifer taflen ymlaen yn helpu oddi ar y ffordd? Ai oherwydd ei fod yn "troi ymlaen" gweithrediad y gyriant pob olwyn "Niva"? Na, mae'r lifer hwn yn cloi'r gwahaniaeth canol. O ganlyniad, ni chaiff pŵer yr injan hylosgi mewnol ei anfon i'r olwyn sy'n troelli'r hawsaf (yn unol ag egwyddorion y gwahaniaeth), ond fe'i dosberthir yn gyfartal rhwng yr echelau. Ac mae un o'r echelau yn gallu tynnu'r peiriant.

Gyda llaw, os oes gan y "Niva" olwyn wedi'i hongian / sgidio ar bob echel, ni fydd y car yn gallu mynd allan o'r sefyllfa hon. Yn yr achos hwn, dim ond cloi pob un o'r gwahaniaethau olwyn fyddai'n helpu, ond nid oes gan y car hwn. Er y gellir gosod dyfais o'r fath yn ychwanegol.

Felly, nid oes angen gofyn y cwestiwn "sut i droi gyriant olwyn ar Chevrolet Niva", Niva 2121 neu 4x4, oherwydd ei fod eisoes ymlaen. Ond mae angen defnyddio'r posibiliadau o gloi gwahaniaeth y ganolfan. Sut - gadewch i ni edrych ymhellach.

Sut i ddefnyddio gyriant pob olwyn a razdatka ar y Niva

Gan ein bod eisoes wedi darganfod, pan fyddant yn gofyn y cwestiwn "sut i droi 4WD ymlaen ar Niva", mewn gwirionedd, mae'n golygu sut i droi clo gwahaniaethol y ganolfan ymlaen, yna byddwn yn ystyried y cyfarwyddiadau ar gyfer defnyddio'r daflen.

Ar gyfer amodau oddi ar y ffordd, mae gan y blychau trosglwyddo Niv ddau opsiwn a dau fecanwaith. Clo gwahaniaethol yw'r cyntaf. Mae'r ail yn siafft gêr cam-i-lawr / cam i fyny.

Ar ffyrdd asffalt arferol, defnyddir y siafft overdrive bob amser ac mae'r clo gwahaniaethol wedi ymddieithrio. Dyma ddull gweithredu “normal” y car, pan ddylai yrru fel unrhyw gar dinas. Sut i osod y liferi yn gywir - darllenwch isod yn yr adran ar reoli gwahanol fodelau Niva.

Oddi ar y ffordd defnyddiwch y dulliau canlynol. Gêr Crawler heb glo gwahaniaethol, sydd ei angen pan fydd angen mwy o dyniant ar y car - yn y tywod, yn y mwd, wrth yrru i lawr yr allt, gan ddechrau gyda threlar trwm.

Dim ond pan fydd y car yn llonydd cyn dechrau symud ar hyd rhan anodd y gellir newid i ystod gêr is neu wrth yrru ar gyflymder hyd at 5 km / h, oherwydd nid oes gan flwch gêr Niva synchronizers! Ond gallwch chi hefyd symud i gêr uwch tra bod y car yn symud, gyda'r cydiwr wedi ymddieithrio.

Cloi yn cael ei ddefnyddio yn yr achosion canlynol - os daw'r ardal yn arbennig o anodd i'w phasio a phan fydd yr olwyn yn llithro / yn hongian allan ar un o'r echelau. Gallwch rwystro'r gwahaniaeth tra bod y car yn symud, ond cyn taro rhan anodd o'r ffordd. Yn fwyaf aml, defnyddir y nodwedd hon ar y cyd â downshift. Gyda overdrive, gellir defnyddio'r gwahaniaeth cloi wrth yrru ar rannau ffordd gymharol wastad heb asffalt.

Mae llawer o ffynonellau'n ysgrifennu bod angen i chi droi'r clo gwahaniaethol ymlaen wrth yrru ar eira a rhew llithrig. Ond nid oes unrhyw argymhellion o'r fath yn y llawlyfr defnyddiwr - maen nhw'n awgrymu defnyddio'r swyddogaeth hon, os oes angen, dim ond os na allwch chi ddechrau ar wyneb o'r fath. A phenderfynodd newyddiadurwyr "Tu ôl i'r Olwyn" yn ystod profion y Chevrolet Niva, ar wyneb llithrig, fod y clo yn helpu dim ond wrth yrru i lawr yr allt. Yn ystod cyflymiad, mae'r modd hwn yn cynyddu'r risg o lithro, ac mewn corneli mae'n gwaethygu'r trin!

Nid yw'n cael ei argymell i wneud unrhyw sifftiau yn union ar hyn o bryd llithro olwyn.Hefyd, ni allwch yrru gyda gwahaniaeth wedi'i gloi ar gyflymder uwch na 40 km/h. Gan gynnwys oherwydd mae gyrru o'r fath yn amharu ar allu'r car i'w reolicynyddu'r defnydd o danwydd a gwisgo teiars. Ac yn gyffredinol bydd symudiad cyson yn y modd hwn yn arwain at ddadansoddiad o fecanweithiau a rhannau trawsyrru. Felly, ym mhob car Niva ac ar y Chevrolet Niva, mae'r eicon gyriant olwyn ar y panel offeryn ymlaen pan fydd y gwahaniaeth wedi'i gloi. Hyd yn oed os gwnaethoch anghofio ei ddatgloi, bydd y golau signal yn eich annog i gywiro'r sefyllfa.

Yn ymarferol, gall fod yn anodd iawn troi'r clo gwahaniaethol ymlaen. Mae hyn oherwydd bod dannedd cydiwr y nodau yn gorffwys yn erbyn dannedd y gêr. Nid yw cymhwyso grym mewn sefyllfa o'r fath yn werth chweil - gallwch chi dorri'r lifer neu'r mecanwaith! Nid yw “jamio” o’r fath yn arwydd o fethiant, ond yn hytrach gweithrediad arferol yr achos trosglwyddo. Mae hon yn uned fecanyddol yn unig sy'n gweithio fel hyn.

Yn ôl y cyfarwyddiadau, ymgysylltu clo gwahaniaethol Mae angen "Niva" wrth yrru mewn llinell syth ar gyflymder o hyd at 5 km/htra'n digalonni/digalonni'r cydiwr ddwywaith. Ond mae arfer perchnogion ceir yn dangos y bydd yn fwy effeithlon gwneud hyn nid mewn llinell syth, ond trwy wneud tro nad yw'n sydyn. Gyda'r olwynion wedi'u troi, mae'r lifer clo yn ymgysylltu'n hawdd. Gall problem debyg fod gyda diffodd y clo. Mae'r dull yr un fath, ond bydd yn fwy effeithlon symud yn ôl gyda throad bach o'r olwyn llywio.

Sut i reoli liferi achos trosglwyddo Niva ym mhob modd (fideo manwl)

Rheolaeth clo gwahaniaethol Niva (fideo byr)

A oes gan Niva un neu ddau o liferi trosglwyddo a sut i'w rheoli?

Ar gyfer gwahanol fodelau o "Niv" mae'r mecanwaith ar gyfer rheoli swyddogaethau'r achos trosglwyddo yn cael ei weithredu'n wahanol.

Mae'r modelau VAZ-2121, VAZ-2131 a LADA 4 × 4 (tri a phum drws) yn defnyddio dau liferi. Blaen - clo gwahaniaethol. Yn y sefyllfa “pwyso ymlaen”, mae'r gwahaniaeth yn cael ei ddatgloi. Yn y sefyllfa "pwyso yn ôl", mae'r gwahaniaeth wedi'i gloi. Mae'r lifer cefn yn ystod i fyny / i lawr o gerau. Safle yn ôl - mwy o amrywiaeth o gerau. Mae'r safle canol yn "niwtral" (yn y sefyllfa hon, ni fydd y car yn symud, hyd yn oed gyda'r gerau wedi'u cysylltu). Safle ymlaen - downshift.

Mae modelau LADA Niva, VAZ-2123 a Chevrolet Niva yn defnyddio un lifer. Yn y safle safonol, mae'r gwahaniaeth wedi'i ddatgloi ac mae'r safleoedd niwtral ac i fyny / i lawr yr un fath â'r rhai a ddisgrifir uchod. Mae'r gwahaniaeth yn cael ei gloi trwy wthio'r handlen tuag at y gyrrwr, a gellir gwneud hyn mewn gêr isel / uchel neu mewn niwtral.

Cynllun rheoli gyda dau liferi trosglwyddo

Cynllun rheoli peiriant dosbarthu gydag un lifer

Sut i analluogi gyriant pob olwyn ar y "Niva"

Ni ellir gwneud hyn heb ymyrryd yn nyluniad y car, felly byddwn yn ystyried dau opsiwn ar gyfer sut i ddiffodd gyriant pob olwyn ar y Niva yn y ffordd hawsaf a pha ganlyniadau y gellir aros amdanynt.

Y dull hawsaf yw tynnu un o'r siafftiau cardan. Caniateir i hyn gael ei wneud pan fydd angen atgyweirio'r mecanwaith, ac mae angen i chi barhau i symud a gweithredu'r peiriant. Ar ôl tynnu unrhyw un o'r siafftiau cardan, byddwch yn cael car gyriant XNUMX olwyn cyffredin, a heb osod y rhan yn ôl, ni fydd yn bosibl ei gynhyrchu gyda gyriant olwyn.

Y mecanwaith ar gyfer analluogi'r echel flaen ar y Niva, Niva-parts NP-00206

Yr ail opsiwn - rhowch ddyfais arbennig, mecanwaith ar gyfer analluogi echel flaen y Niva. Mae wedi'i osod ar y cydiwr achos trosglwyddo, ac mae'r lifer yn cael ei ddwyn i mewn i adran y teithwyr yn lle'r un safonol. Mae gan y lifer clo gwahaniaethol drydydd safle - “ymddieithrio echel flaen”.

Ymhlith manteision y ddyfais hon, y mae ei datblygwyr yn datgan, mae un prif un - gostyngiad posibl yn y defnydd o danwydd gan 2,5 litr. A barnu yn ôl yr adolygiadau ar y fforymau, yn ymarferol, ni all unrhyw un gadarnhau'r ffigur hwn. hefyd, mae rhai gwerthwyr yn addo gwell deinameg cyflymu a llai o ddirgryniad a sŵn. Ond yna eto, mewn geiriau.

Ond mae yna lawer o anfanteision i'r ateb hwn. Mae'r ddyfais yn costio o 7000 rubles. hefyd, mae'n debyg y bydd ei ddefnydd yn arwain at wisgo blwch gêr yr echel gefn yn gyflymach, oherwydd mae'n dechrau gweithio mwy. Er bod llawer o berchnogion ceir yn anghytuno â hyn, gan gadarnhau eu geiriau gyda gyriant hir gyda'r cardan blaen neu gefn wedi'i dynnu. mae trin yn cael ei leihau hefyd, oherwydd ei bod yn anoddach llywio mewn car gyriant olwyn gefn nag mewn gyriant pedair olwyn. Wel, mae'r rhai a ddaliodd fecanwaith o'r fath yn eu dwylo yn siarad am ansawdd isel ei berfformiad.

Felly, mae penderfyniad o'r fath yn ddadleuol iawn, hefyd nid yn rhad, ac ychydig o bobl sy'n ei argymell ymhlith "nivovods".

llawlyfr atgyweirio Chevrolet Niva I.