Sut mae newid yn y tywydd yn effeithio ar gar?
Yn ôl ystadegau Cyfarwyddiaeth Gyffredinol yr Heddlu, y llynedd digwyddodd y nifer fwyaf o ddamweiniau traffig yn yr haf, gyda thywydd da, cymylog a dyodiad. Mae arbenigwyr modurol yn pwysleisio bod newid amodau tywydd yr haf yn effeithio nid yn unig ar les a diogelwch gyrwyr, ond hefyd ar berfformiad ceir.
Yn ôl Pencadlys yr Heddlu, y llynedd fe ddigwyddodd y nifer fwyaf o ddamweiniau ym misoedd Gorffennaf ac Awst. Mae ystadegau damweiniau ar gyfer 2013 gyfan yn dangos bod y rhan fwyaf o wrthdrawiadau wedi digwydd mewn tywydd da. Ymhlith y ffenomenau atmosfferig amlaf sy'n digwydd yn ystod damweiniau traffig ar y ffyrdd, roedd cymylogrwydd yn ail, ac roedd dyddodiad yn drydydd.
- Y tywydd sy'n nodweddiadol ar gyfer haf Pwylaidd eleni: gall gwres, stormydd cryf, glaw neu genllysg effeithio nid yn unig ar ddiogelwch gyrru a lles gyrwyr, ond hefyd ar weithrediad eu ceir - er enghraifft. injan, system brêc neu batri. Mae cerbydau wedi'u paratoi'n strwythurol i weithredu ar minws 30 gradd Celsius a 45 gradd Celsius, ond dim ond os ydynt yn gwbl weithredol, meddai Bohumil Papernek, arbenigwr modurol rhwydwaith ProfiAuto.
Mae arbenigwyr yn pwysleisio, wrth yrru yn y gwres, bod tymheredd gweithredu yn codi yn gyntaf oll.
yn y system iro (injan, blwch gêr, gwahaniaethol) ac yn y system oeri. Os yw'r systemau hyn yn gweithio a bod gyrwyr wedi gofalu am yr elfennau canlynol - pwysedd olew cywir, dewis olew cywir, thermostat defnyddiol, hylif oeri priodol, gwyntyllau effeithlon a rheiddiadur glân - dylai'r tymheredd aros o fewn yr ystodau a argymhellir. Fodd bynnag, os nad yw'r holl gydrannau'n gweithio'n iawn, er enghraifft, gall injan y car orboethi. Mae'r sefyllfa hon yn digwydd, gan gynnwys os nad yw'r hylif yn y system oeri wedi'i wirio a'i fod wedi bod ar waith ers mwy na 3 blynedd. Swyddogaeth yr hylif nid yn unig yw derbyn a chludo gwres, ond hefyd i iro system selio'r pwmp oerydd, ac mae ei eiddo'n dirywio dros amser.
Yn ystod gwres yr haf, mae hefyd yn bwysig bod y thermostat yn gweithio'n gywir ac a yw'r gwyntyllau sydd wedi'u gosod ar y rheiddiadur yn troi ymlaen - ac ar ba bwynt -. Fel arfer, mewn tywydd poeth, mae'r gefnogwr yn parhau i redeg am beth amser ar ôl i'r injan gael ei ddiffodd. Os nad yw hyn yn wir, rhaid gwirio gweithrediad y synwyryddion tymheredd a'r switsh ffan yn y gwasanaeth. Mewn ceir hŷn, gall y rheiddiadur, sydd wedi'i staenio ar y tu mewn ac wedi'i rwystro gan bryfed, hefyd effeithio ar orboethi'r system. Yna nid yw'n darparu llif ac oeri cywir yr hylif, a all arwain at fethiant. Nid yw gwres hefyd yn cyfrannu at weithrediad priodol y batri. Nid yw pob gyrrwr yn gwybod ei fod yn goddef tymheredd uchel yr haf yn waeth na thymheredd isel y gaeaf. “Mae'r batri gwasanaeth yn cynhesu ac yn cynyddu deinameg anweddiad dŵr, felly ar ddiwrnodau cynnes mae angen gwirio lefel yr electrolyte ac, o bosibl, ychwanegu ato trwy ychwanegu dŵr distyll,” cofia Vitold Rogovsky o rwydwaith ProfiAuto.
Mae tywydd yr haf hefyd yn cael effaith negyddol ar y system frecio: mewn golau haul cryf, mae tymheredd y ffordd yn cyrraedd 70 gradd Celsius, sy'n achosi i'r teiar "lifo" ar asffalt ac ymestyn y pellter brecio yn sylweddol. Mae padiau brêc o ansawdd isel sy'n agored i wres yn fwy tebygol o bydru, h.y., colli grym brecio, a bydd angen mwy o ymdrech i sicrhau effaith frecio effeithiol o flaen rhwystr. Nid yw teiars gaeaf hefyd yn addas ar gyfer tymheredd uchel. Mae'r gwadn meddal y maent wedi'i wneud ohono yn gwisgo'n gyflym iawn ac nid yw'n darparu cefnogaeth ochrol briodol wrth gornelu, sy'n ymestyn y pellter brecio ac yn peryglu sefydlogrwydd y car.
Yn ogystal, gall glaw trwm yr haf a stormydd effeithio'n andwyol ar gyflwr y car. os nad yw ei berchennog yn addasu'r dechneg gyrru i'r tywydd. Wrth yrru mewn storm fellt a tharanau, ni ddylech ofni trawiad mellt, oherwydd mae'r car yn gweithio'n fras fel yr hyn a elwir. Nid yw cawell Faraday a gollyngiadau yn achosi perygl i deithwyr nac offer. Fodd bynnag, yn gyntaf oll, dylid cofio y gall canghennau coed neu rwydweithiau ynni crog ymddangos ar y ffordd. Wrth yrru mewn glaw trwm, mae hefyd yn well osgoi gyrru i mewn i byllau dwfn. Os nad oes unrhyw ffordd arall, gwnewch hynny'n araf yn y gêr cyntaf ac adfywiwch y sbardun ychydig fel nad yw'r distawrwydd terfynol yn sugno dŵr. Dim ond pan fyddant yn fodlon y gall cerbyd arall, uwch, glirio'r rhwystr heb suddo mwy na hanner olwyn y dylai gyrwyr wneud teithiau o'r fath. Yna cânt eu bygwth nid yn unig gan ddyfnder y pwll, ond hefyd gan yr hyn a all fod ynddo.
- Gall cerrig, canghennau neu wrthrychau miniog eraill sydd wedi cronni yn y dyfroedd cefn niweidio'r cerbyd, er enghraifft trwy dorri'r fraich siglo neu niweidio'r badell olew. Gall difrod costus hefyd gael ei achosi gan ddŵr yn mynd i mewn i'r hidlydd aer, y system danio, neu'r injan. Dylai gyrwyr hefyd roi sylw i ddraeniau dirwystr yn y pwll, oherwydd bod llawer o weithgynhyrchwyr ceir yn gosod gyrwyr ynddynt a gall y dŵr sy'n casglu yno niweidio harneisiau a chysylltwyr. Dylech hefyd fod yn ofalus ynghylch llifogydd y tu mewn i'r car, oherwydd mae yna lawer o reolwyr, moduron trydan, ceblau a phlygiau sy'n sensitif i leithder, ychwanega arbenigwyr.
