Sut i yrru car awtomatig - canllaw cam wrth gam

Trosglwyddiad awtomatig - tan yn ddiweddar, dim ond ag ymddeolwyr neu yrwyr dydd Sul nad oeddent yn dda iawn am gydio a symud gerau y gwnaethom ei gysylltu. Fodd bynnag, mae tueddiadau yn newid. Mae mwy a mwy o bobl yn sylwi ar rinweddau car, felly rydym yn gweld cynnydd ym mhoblogrwydd y math hwn o gar. Ar yr un pryd, mae llawer o yrwyr yn canfod bod newid o "llaw" i "awtomatig" weithiau'n achosi problemau. Felly y cwestiwn: sut i yrru peiriant?

Bydd y mwyafrif yn dweud ei bod yn hawdd.

Yn wir, mae gyrru car gyda thrawsyriant awtomatig yn llawer haws ac yn fwy cyfforddus. Fodd bynnag, mae ganddo hefyd anfantais - mae'r car yn fwy bregus. Bydd gyrru anghywir a hen arferion yn ei ddifetha'n gynt o lawer. Yn y gweithdy, byddwch yn darganfod bod atgyweiriadau yn ddrud (yn llawer drutach nag yn achos "llawlyfr").

Felly: sut i yrru peiriant? Darganfyddwch yn yr erthygl.

Gyrru car - y pethau sylfaenol

Pan fyddwch chi'n eistedd yn sedd y gyrrwr ac yn edrych o dan eich traed, byddwch yn sylwi'n gyflym ar y gwahaniaeth pwysig cyntaf - y pedalau yn y peiriant. Yn lle tri, dim ond dau welwch chi. Y lletach ar y chwith yw'r brêc, a'r culach ar y dde yw'r sbardun.

Nid oes cydiwr. Pam?

Oherwydd, fel mae'r enw'n awgrymu, nid ydych chi'n symud gerau mewn trosglwyddiad awtomatig eich hun. Mae popeth yn digwydd yn awtomatig.

Gan mai dim ond dau bedal sydd gennych, rheol gyffredinol yw defnyddio'ch troed dde yn unig. Rhowch yr un chwith yn gyffyrddus ar y troed, oherwydd ni fydd ei angen arnoch chi.

Dyma lle mae'r broblem fwyaf yn y gyrwyr sy'n newid o law i awtomatig. Ni allant gael eu troed chwith dan reolaeth a chymhwyso'r brêc oherwydd eu bod yn chwilio am afael. Er y gall edrych yn ddoniol ar brydiau, gall fod yn beryglus iawn ar y ffordd.

Yn anffodus, nid oes llawer y gallwn ei wneud yn ei gylch. Ni ellir yn hawdd cefnu ar hen arferion. Dros amser, byddwch chi'n eu goresgyn wrth i chi ddatblygu arferion gyrru newydd.

Mae'n wir bod rhai manteision yn defnyddio eu troed chwith i frecio, ond dim ond pan fydd argyfwng yn gofyn am ymateb cyflym. Fodd bynnag, nid ydym yn argymell defnyddio'r dacteg hon - yn enwedig pan fyddwch chi newydd ddechrau eich antur peiriant slot.

Trosglwyddo awtomatig - marcio PRND. Beth maen nhw'n ei symboleiddio?

Wrth ichi ddod i arfer â llai o bedalau, edrychwch yn ofalus ar y blwch gêr. Mae'n wahanol iawn i offer llaw oherwydd, yn lle symud gerau, rydych chi'n ei ddefnyddio i reoli'r dulliau gyrru. Fe'u rhennir yn bedwar symbol sylfaenol "P", "R", "N" a "D" (dyna'r enw PRND) ac ychydig o symbolau ychwanegol sydd ar goll o bob peiriant slot.

Beth mae pob un ohonyn nhw'n ei olygu?

Darllenwch ymlaen i ddarganfod yr ateb.

P, hynny yw, parcio

Fel y mae'r enw'n awgrymu, rydych chi'n dewis y man hwn pan fyddwch chi'n parcio'ch car. O ganlyniad, rydych chi'n diffodd y gyriant yn llwyr ac yn rhwystro'r echelau gyriant. Ond cofiwch: peidiwch byth â defnyddio'r sefyllfa hon wrth yrru - hyd yn oed y lleiafswm.

Pam? Byddwn yn dod yn ôl at y pwnc hwn yn nes ymlaen yn yr erthygl.

Pan ddaw at drosglwyddiadau awtomatig, y llythyren "P" sy'n dod gyntaf fel rheol.

R am gefn

Fel mewn ceir sydd â throsglwyddiad â llaw, yma hefyd, diolch i'r llythyr "R" rydych chi'n ei wrthod. Mae'r rheolau yr un fath, felly dim ond pan fydd y cerbyd yn cael ei stopio y byddwch chi'n defnyddio gêr.

N neu niwtral (llac)

Rydych chi'n defnyddio'r ystum hwn yn llai aml. Dim ond mewn rhai sefyllfaoedd y caiff ei ddefnyddio, megis wrth dynnu am gyfnod byr.

Pam byr?

Oherwydd na ellir tynnu mwyafrif y ceir sydd â throsglwyddiad awtomatig. Mae hyn yn arwain at ddifrod difrifol gan nad yw'r system wedi'i iro ag olew pan fydd yr injan i ffwrdd.

D ar gyfer Gyrru

Safle "D" - symud ymlaen. Mae symud gêr yn awtomatig, felly mae'r car yn cychwyn cyn gynted ag y byddwch chi'n rhyddhau'r brêc. Yn ddiweddarach (ar y ffordd), mae'r trosglwyddiad yn addasu'r gêr yn seiliedig ar eich pwysau cyflymydd, RPM injan a chyflymder cyfredol.

Marcio ychwanegol

Yn ychwanegol at yr uchod, mewn llawer o drosglwyddiadau awtomatig fe welwch elfennau ychwanegol, nad oes eu hangen, fodd bynnag. Mae gweithgynhyrchwyr ceir yn eu marcio gyda'r symbolau canlynol:

• S ar gyfer chwaraeon – yn eich galluogi i symud gerau yn ddiweddarach a downshift yn gynharach;
• W, h.y. Gaeaf (gaeaf) - yn gwella diogelwch gyrru mewn tywydd oer (weithiau yn lle'r llythyren "W" mae symbol pluen eira);
• E, h.y. economaidd - lleihau'r defnydd o danwydd wrth yrru;
• Symbol "1", "2", "3" - digonol: yn gyfyngedig i un, dau neu dri gêr cyntaf (defnyddiol o dan lwyth trwm, pan fydd yn rhaid i chi yrru'r peiriant i fyny'r allt, ceisiwch fynd allan o'r mwd, ac ati);
• Symbolau “+” a “-” neu “M” – newid â llaw i fyny neu i lawr.

Sut i yrru car gyda thrawsyriant awtomatig? - Awgrymiadau

Rydym eisoes wedi esbonio'r prif wahaniaethau rhwng y peiriant a'r llawlyfr. Mae'n bryd rhoi rhai awgrymiadau ymarferol i wneud eich taith yn llyfnach ac yn fwy diogel. Hefyd yn fwy darbodus oherwydd bydd trosglwyddiad awtomatig wedi'i reoli'n dda yn eich gwasanaethu'n ffyddlon am flynyddoedd i ddod.

Parcio

Wrth barcio, dewch i stop llwyr yn gyntaf ac yna symudwch y jac trawsyrru i'r safle “P”. O ganlyniad, nid yw'r cerbyd yn trosglwyddo gyriant i'r olwynion ac yn cloi'r echel sy'n cael ei gyrru. Yn dibynnu ar y math o gerbyd, dyma naill ai’r echel flaen, neu’r echel gefn, neu’r ddwy echel (mewn gyriant 4 × 4).

Mae'r weithdrefn hon nid yn unig yn gwarantu diogelwch, ond mae hefyd yn angenrheidiol mewn llawer o achosion pan fydd y trosglwyddiad awtomatig yn cael ei ddefnyddio. Mae'n nodweddiadol i'r car weithredu bob tro y mae'n newid i'r modd parcio, oherwydd dim ond wedyn ydych chi'n tynnu'r allwedd o'r switsh tanio.

Nid yw hyn i gyd.

Gwnaethom grybwyll nad ydym yn defnyddio'r safle "P" mewn traffig (hyd yn oed yn fach iawn). Nawr, gadewch i ni egluro pam. Wel, pan fyddwch chi'n newid y jac i'r safle “P” hyd yn oed ar yr isafswm cyflymder, bydd y peiriant yn stopio'n sydyn. Gyda'r arfer hwn, mae perygl ichi dorri'r cloeon olwyn a niweidio'r blwch gêr.

Mae'n wir bod gan rai modelau ceir electronig modern warantau ychwanegol yn erbyn dewis y modd gyrru anghywir. Fodd bynnag, ar gyflymder isel, nid yw amddiffyniad ychwanegol bob amser yn gweithio, felly gofalwch amdano'ch hun.

Os ydych chi'n poeni am ddarbodusrwydd, defnyddiwch y brêc llaw hefyd, yn enwedig wrth barcio ar fryniau.

Pam?

Oherwydd bod y safle “P” ond yn cloi'r glicied arbennig sy'n cloi'r blwch gêr. Wrth barcio heb frêc llaw, cynhyrchir llwythi diangen (yr uchaf, y mwyaf serth yw'r ddaear). Os cymhwyswch y breciau, byddwch yn lleihau tyniant ar y trosglwyddiad a bydd yn para'n hirach.

Yn olaf, mae gennym un pwynt pwysicach. Sef: sut i symud y car?

Byddwch yn ymwybodol eich bod nid yn y safle "P" nid yn unig yn diffodd, ond hefyd yn cychwyn y car. Ni fydd y mwyafrif o moduron yn gweithredu mewn moddau heblaw P ac N. O ran y broses lansio ei hun, mae'n syml iawn. Pwyswch y brêc yn gyntaf, yna trowch yr allwedd neu gwasgwch y botwm cychwyn ac yn olaf rhowch y jac yn y modd “D”.

Pan fyddwch chi'n rhyddhau'r brêc, bydd y car yn symud.

Gyrru neu sut i yrru car?

Ar y ffordd, mae car awtomatig yn hynod gyffyrddus oherwydd does dim rhaid i chi boeni am unrhyw beth. Dim ond o bryd i'w gilydd y byddwch chi'n dosio'r nwy ac yn defnyddio'r brêc. Fodd bynnag, mae'r broblem yn digwydd yn ystod arosiadau aml fel goleuadau coch neu tagfeydd traffig.

Felly beth?

Wel, gyrru mewn tagfa draffig - fel y dywed arbenigwyr - mae angen i chi fod yn gyson yn y modd "Drive". Mae hyn yn golygu, yn ystod arosfannau aml, na fyddwch yn newid yn gyson rhwng "D" a "P" neu "N".

Mae yna sawl rheswm pam mae modd Drive yn gweithio orau yn y sefyllfaoedd hyn.

yn gyntaf - mae'n fwy cyfleus oherwydd rydych chi'n defnyddio'r breciau. yn ail - mae newid moddau'n aml yn arwain at wisgo'r disgiau cydiwr yn gyflymach. yn drydydd - os byddwch chi'n newid i'r modd "P", ac, wrth sefyll yn llonydd, mae rhywun yn llithro'n ôl, bydd hyn yn niweidio nid yn unig y corff, ond hefyd y blwch gêr. pedwerydd - Mae modd “N” yn lleihau pwysau olew yn sylweddol, sy'n lleihau effeithiolrwydd iro ac yn effeithio'n andwyol ar y trosglwyddiad.

Gadewch i ni symud ymlaen i'r esgyniadau neu'r disgyniadau.

Ydych chi'n dal i gofio'r opsiwn shifft gêr â llaw? Gan gynnwys yn y sefyllfaoedd hyn mae'n dod yn ddefnyddiol. Pan fyddwch yn disgyn mynydd serth ac angen brecio injan, symudiadau i lawr â llaw a symud. Os byddwch chi'n gadael y modd "D", bydd y car yn cyflymu a bydd y breciau yn symud.

Yn ddamcaniaethol, yr ail ffordd hefyd yw mynd i lawr yr allt, ond os ydych chi'n defnyddio'r brêcs yn ormodol, byddwch chi'n gorboethi ac (o bosibl) yn torri'r breciau.

Felly, os ydych chi'n pendroni sut i yrru peiriant awtomatig yn economaidd, rydyn ni'n cynghori: peidiwch â newid y dulliau gyrru mewn tagfa draffig a brecio'r injan.

Diddymu

Fel y soniwyd, rydych chi'n symud i gefn yr un ffordd ag y byddech chi gyda throsglwyddiad â llaw. Yn gyntaf dewch â'r cerbyd i stop llwyr ac yna rhowch y jac yn y modd "R".

Mae'n dda os ydych chi'n aros ychydig ar ôl y newid. Fel hyn, byddwch yn osgoi'r jerks sy'n aml yn digwydd ar geir hen ffasiwn.

Fel yn y modd D, bydd y cerbyd yn cychwyn cyn gynted ag y bydd y brêc yn cael ei ryddhau.

Pryd mae niwtral?

Yn wahanol i drosglwyddiad â llaw ni ddefnyddir "Niwtral" yn ymarferol mewn trosglwyddiad awtomatig. Ers yn y modd hwn (fel yn "P") nid yw'r injan yn gyrru'r olwynion, ond nid yw'n eu blocio, defnyddir y modd "N" i rentu'r car am sawl metr, sawl metr ar y mwyaf. Weithiau hefyd ar gyfer tynnu, os yw penodoldeb y cerbyd yn caniatáu hynny.

Fodd bynnag - fel y gwnaethom ysgrifennu eisoes - ni fyddwch yn mynd â'r rhan fwyaf o'r ceir i'r neuadd. Os bydd toriad, rydych chi'n cludo ceir o'r fath ar lori tynnu. Felly, un o brif gymwysiadau'r gêr niwtral yw gosod car ar lori tynnu.

Osgoi'r camgymeriadau hyn os ydych chi'n rhedeg peiriant slot!

Mae car â thrawsyriant awtomatig yn feddalach na'i analog gyda throsglwyddiad â llaw. Am y rheswm hwn, mae techneg yrru dda yn chwarae rhan bwysicach o lawer. Mae'n amddiffyn y trosglwyddiad, felly bydd eich car yn eich gwasanaethu'n ddi-ffael am flynyddoedd i ddod, gan arwain at gostau llawer is.

Felly, ceisiwch osgoi camgymeriadau, y gallwch ddarllen amdanynt isod.

Peidiwch â chychwyn yr injan heb gynhesu.

Oes gennych chi rywbeth o rasiwr? Yna fe'ch cynghorir i ymatal rhag gyrru'n ymosodol yn y misoedd oerach nes bod yr injan wedi cynhesu i'r tymheredd a ddymunir.

Yn y gaeaf, mae dwysedd yr olew yn newid, felly mae'n llifo'n arafach trwy'r pibellau. Dim ond pan fydd y system gyfan yn gynnes y caiff yr injan ei iro'n iawn. Felly rhowch ychydig o amser iddo.

Os ydych chi'n gyrru'n ymosodol o'r dechrau, mae'r risg o orboethi a thorri yn cynyddu.

Peidiwch â newid moddau wrth yrru

Rydym eisoes wedi delio â'r broblem hon ychydig yn gynharach. Yn y car, dim ond ar ôl i'r car ddod i stop llwyr y byddwch chi'n newid y prif foddau. Pan fyddwch chi'n gwneud hyn ar y ffordd, rydych chi'n gofyn i chi'ch hun niweidio'r blwch gêr neu'r cloeon olwyn.

Peidiwch â defnyddio niwtral wrth yrru i lawr yr allt.

Rydyn ni'n adnabod gyrwyr sy'n defnyddio modd N wrth fynd i lawr yr allt, gan gredu mai dyma sut maen nhw'n arbed tanwydd. Nid oes llawer o wirionedd yn hyn, ond mae rhai peryglon go iawn.

Pam?

Gan fod gêr niwtral yn cyfyngu llif olew yn ddifrifol, mae pob symudiad o'r cerbyd yn cynyddu'r siawns o orboethi ac yn gwisgo'r trosglwyddiad yn gyflymach.

Peidiwch â phwyso i lawr ar y pedal cyflymydd.

Mae rhai pobl yn pwyso'r pedal cyflymydd yn rhy galed, yn ystod esgyn ac wrth yrru. Mae hyn yn arwain at wisgo cynamserol y blwch gêr. Yn enwedig pan ddaw at y botwm cicio i lawr.

Beth ydyn nhw

Mae "Kick-down" yn cael ei actifadu pan fydd y nwy wedi'i wasgu'n llawn. Y canlyniad yw gostyngiad mwyaf yn y gymhareb gêr yn ystod cyflymiad, sy'n cynyddu'r llwyth ar y blwch gêr. Defnyddiwch y nodwedd hon yn ddoeth.

Anghofiwch am y dull lansio balchder poblogaidd.

Nid yw'r hyn sy'n gweithio mewn trosglwyddiad â llaw bob amser yn gweithio mewn awtomatig. Hefyd ar y rhestr o bethau gwaharddedig mae'r “balchder” cychwynol adnabyddus.

Mae dyluniad y trosglwyddiad awtomatig yn gwneud hyn yn amhosibl. Os dewiswch wneud hyn, fe allech chi niweidio'r amseriad neu'r trosglwyddiad.

Peidiwch â chyflymu gyda'r brêc dan sylw.

Os ydych chi'n ychwanegu sbardun i'r brêc, byddwch chi'n gyrru oddi ar y carn, ond ar yr un pryd yn niweidio'r blwch gêr yn llawer cyflymach. Rydym yn cynghori yn erbyn defnyddio'r arfer hwn.

Peidiwch ag ychwanegu sbardun cyn mynd i mewn i'r Modd Gyrru.

Beth ydych chi'n meddwl sy'n digwydd os byddwch chi'n troi ar gyflymder segur uchel ac yn sydyn yn mynd i mewn i'r modd "D"? Mae'r ateb yn syml: byddwch chi'n rhoi straen enfawr ar y blwch gêr a'r injan.

Felly, os ydych chi am ddinistrio'r car yn gyflym, dyma'r ffordd orau. Fodd bynnag, os yw'n well gennych ei ddefnyddio ar gyfer marchogaeth, anghofiwch am "saethu" y cydiwr.

Sut i yrru car DSG?

Mae DSG yn sefyll am Direct Shift Gear, hynny yw, symud gêr yn uniongyrchol. Cyflwynwyd y fersiwn hon o'r trosglwyddiad awtomatig i'r farchnad gan Volkswagen yn 2003. Ymddangosodd yn gyflym mewn brandiau eraill o'r pryder, fel Skoda, Seat ac Audi.

Sut mae'n wahanol i beiriant slot traddodiadol?

Mae gan y trosglwyddiad awtomatig DSG ddau grafang. Mae un ar gyfer rhediadau eilrif (2, 4, 6), a'r llall ar gyfer rhediadau od (1, 3, 5).

Gwahaniaeth arall yw bod y gwneuthurwr, yn y DSG, wedi defnyddio clutches aml-blât "gwlyb", hynny yw, cydiwr yn rhedeg mewn olew. Ac mae'r blwch gêr yn gweithio ar sail dau gerau a reolir gan gyfrifiadur, a diolch bod newid gêr cyflym.

A oes gwahaniaeth mewn gyrru? Ie, ond ychydig.

Pan fyddwch chi'n gyrru car DSG, byddwch yn wyliadwrus o'r hyn a elwir yn "grip". Mae'n ymwneud â gyrru heb wasgu'r nwy. Yn wahanol i drosglwyddiad awtomatig traddodiadol, mae'r arfer hwn yn niweidiol yn DSG. Mae hyn oherwydd bod y blwch gêr wedyn yn gweithio mewn ffordd debyg i un "llaw" ar hanner cydiwr.

Mae ymgripiad DSG aml yn cyflymu gwisgo cydiwr ac yn cynyddu'r risg o fethu.

Gaeaf - sut i yrru peiriant yn ystod y cyfnod hwn?

Mae pob gyrrwr yn gwybod bod gafael yr olwynion ar y ddaear yn llawer is ac yn haws llithro yn y gaeaf. Pan fyddwch chi'n gweithredu peiriant, mae sefyllfaoedd o'r fath yn creu risgiau ychwanegol.

Pam?

Dychmygwch yr amgylchiadau lle mae'r car yn sgidio, yn troi 180 ° ac yn symud yn ôl yn y modd "D". Oherwydd bod Drive wedi'i gynllunio i gael ei yrru ymlaen, gall niweidio'r trosglwyddiad, gan arwain at ymweliad gweithdy costus.

Os bydd rhywbeth fel hyn yn digwydd i chi, mae'n well anwybyddu'r cyngor blaenorol a newid o "D" i "N" wrth yrru. Pan fyddwch chi'n troi ymlaen yn niwtral, rydych chi'n lleihau'r risg o fethu.

Mae yna un ateb arall. Pa?

Iselwch y pedal brêc cyn belled ag y bydd yn mynd. Bydd hyn yn amddiffyn y trosglwyddiad, ond yn anffodus mae anfanteision i'r dacteg hon oherwydd byddwch chi'n colli rheolaeth ar y cerbyd yn llwyr. O ganlyniad, rydych chi'n cynyddu'r risg o ddod i gysylltiad â rhwystr.

O ran cychwyn o fan, rydych chi'n ei wneud mewn ffordd debyg i "lawlyfr". Cyflymwch yn raddol, oherwydd bydd gwthio'r pedal yn rhy galed yn achosi i'r olwynion lithro yn eu lle. Byddwch hefyd yn ymwybodol o foddau 1, 2 a 3 - yn enwedig pan fyddwch wedi tyllu i'r eira. Maent yn ei gwneud hi'n haws mynd allan ac nid ydynt yn gorboethi'r injan.

Yn olaf, rydym yn sôn am y modd "W" neu "Gaeaf". Os oes gennych yr opsiwn hwn yn eich car, defnyddiwch ef a byddwch yn lleihau'r pŵer a anfonir i'r olwynion. Fel hyn, gallwch chi ddechrau a brecio'n ddiogel. Fodd bynnag, peidiwch â defnyddio'r modd "W" yn ormodol, gan ei fod yn gorlwytho'r frest.

Ar ben hynny, y gwrthwyneb i yrru effeithlon o ran tanwydd, gan ei fod yn lleihau perfformiad cerbydau ac yn cynyddu'r defnydd o danwydd.

Felly…

Beth fydd ein hateb mewn un frawddeg i'r cwestiwn: sut olwg fydd ar reolaeth y peiriant?

Byddem yn dweud bwrw ymlaen a dilyn y rheolau. Diolch i hyn, bydd y trosglwyddiad awtomatig yn gwasanaethu'r gyrrwr heb fethiannau am nifer o flynyddoedd.