Sut i gylchdroi teiars car

Mae cyfnewid teiars car yn lleihau nifer y tyllau a damweiniau car eraill sy'n gysylltiedig â theiars. Dylid newid teiars bob 5 i 6 o filltiroedd neu bob eiliad newid olew.

Yn ôl y Weinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol (NHTSA), mae methiant teiars yn arwain at oddeutu 11,000 o ddamweiniau ceir bob blwyddyn yn yr Unol Daleithiau. O'r damweiniau ceir sy'n digwydd yn yr Unol Daleithiau bob blwyddyn oherwydd problemau teiars, mae bron i hanner yn angheuol. Nid yw'r rhan fwyaf o Americanwyr yn meddwl ddwywaith am ein teiars; tybiwn, cyn belled â'u bod yn grwn, yn cael gwadn a dal awyr, eu bod yn gwneud eu gwaith. Fodd bynnag, gall newid eich teiars ar yr adegau a argymhellir arbed tunnell o arian ar deiars newydd ac o bosibl arbed eich bywyd hefyd.

Mae'r rhan fwyaf o gynhyrchwyr modurol, yn ogystal ag OEMs a gweithgynhyrchwyr teiars ôl-farchnad, yn cytuno y dylid newid teiars bob 5,000 i 6,000 milltir (neu bob eiliad newid olew). Gall cyfnodau newid priodol leihau’r potensial ar gyfer achosion mawr o ddamweiniau sy’n gysylltiedig â theiars, gan gynnwys gwahanu gwadn, rhwygiadau, teiars moel, a than-chwyddiant. Fodd bynnag, dim ond trwy berfformio camau cyfnewid ac archwilio teiars, gallwch hefyd wneud diagnosis o broblemau atal a llywio a gwella economi tanwydd.

Beth yw cylchdroi teiars?

I'r rhai nad ydynt efallai'n gwybod, cyfnewid teiars yw'r weithred o symud olwynion a theiars eich cerbyd i leoliad gwahanol ar y cerbyd. Mae gan wahanol gerbydau wahanol bwysau, llywio a chyfluniadau echel gyrru. Mae hyn yn golygu nad yw pob teiars yn gwisgo'n gyfartal ar bedwar ban y car. Mae gan wahanol fathau o gerbydau wahanol ddulliau cylchdroi teiars neu batrymau cylchdroi a argymhellir.

Mae gan wahanol fathau o gerbydau batrymau unigol lle dylid aildrefnu teiars. Er enghraifft, os oes gennych gar gyriant olwyn flaen, bydd pob un o'r pedwar teiars yn y pen draw ar bob canolbwynt olwyn am yr 20,000 i 50,000 milltir cyntaf. Yn yr enghraifft hon, os ydym yn olrhain safle cychwyn yr olwyn flaen chwith a thybio bod yr holl deiars yn newydd sbon a bod gan y car XNUMX, XNUMX milltir ar yr odomedr, mae'r broses gylchdroi fel a ganlyn:

• Bydd yr olwyn flaen chwith yn troi i'r cefn chwith am 55,000 o filltiroedd.

• Bydd yr un teiar sydd nawr ar y cefn chwith yn cael ei fflipio i'r blaen dde ar ôl 60,000 o filltiroedd.

• Unwaith y byddwch ar yr olwyn flaen dde, bydd yr un teiar yn troi'n syth yn ôl i'r cefn dde ar ôl 65,000 o filltiroedd.

• Yn olaf, bydd yr un teiar sydd nawr ar yr olwyn gefn dde yn cael ei gylchdroi yn ôl i'w safle gwreiddiol (blaen chwith) ar ôl 70,000 o filltiroedd.

Mae'r broses hon yn parhau nes bod yr holl deiars yn cael eu gwisgo uwchben eu dangosyddion gwisgo a bod angen eu disodli. Yr unig eithriad i'r rheol cylchdroi teiars yw pan fydd gan y cerbyd deiars o ddau faint gwahanol, neu deiars "cyfeiriadol" fel y'u gelwir ar geir, tryciau neu SUVs. Enghraifft o hyn yw'r BMW 128-I, sydd â theiars blaen llai na theiars cefn. Yn ogystal, mae teiars wedi'u cynllunio i aros ar yr ochr dde neu'r ochr chwith bob amser.

Gall cylchdroi priodol ymestyn bywyd teiars cymaint â 30%, yn enwedig ar gerbydau gyriant olwyn flaen, gan fod teiars blaen yn gwisgo'n llawer cyflymach na theiars cefn. Gellir ailosod teiars yn y deliwr, gorsafoedd gwasanaeth, neu siopau teiars arbenigol fel Discount Tyres, Big-O, neu Costco. Fodd bynnag, gall hyd yn oed peiriannydd newydd gylchdroi eu teiars yn iawn, eu harchwilio am draul, a gwirio pwysau teiars os oes ganddynt yr offer a'r wybodaeth gywir. Yn yr erthygl hon, byddwn yn edrych ar y camau cywir y mae angen i chi eu cymryd i gyfnewid eich teiars eich hun a chadw'ch cerbyd i redeg yn esmwyth trwy eu gwirio am faterion posibl sy'n digwydd ar eich car, lori, a SUV.

Rhan 1 o 3: Deall Teiars Eich Car

Os ydych chi wedi prynu car newydd yn ddiweddar ac eisiau gwneud y rhan fwyaf o'r gwaith cynnal a chadw eich hun, mae dechrau gyda gwisgo'ch teiars yn iawn a'u chwyddo yn ddechrau da. Fodd bynnag, mae angen cynnal a chadw hyd yn oed ceir hŷn sy'n defnyddio teiars hefyd a'u troi'n iawn. Mae teiars sy'n OEM yn aml yn cael eu gwneud o gyfansoddyn rwber meddal iawn ac ond yn para tua 50,000 o filltiroedd (os cânt eu troi'n gywir bob 5,000 milltir, bob amser wedi'u chwyddo'n iawn ac nid oes unrhyw faterion gydag addasiad ataliad. Mae teiars ôl-farchnad yn tueddu i gael eu gwneud o gyfansoddion rwber mwy caled a gall bara hyd at 80,000 milltir o dan amodau delfrydol.

Cyn i chi ddechrau meddwl am gyfnewid teiars, mae'n bwysig deall pa fath o deiars sydd gennych, pa faint ydyn nhw, pa bwysau aer, a phryd mae teiar yn cael ei ystyried yn "gwisgo allan" ac mae angen ei ddisodli.

Cam 1: Darganfyddwch faint eich teiars: Mae'r rhan fwyaf o deiars a weithgynhyrchir heddiw yn dod o dan y system maint teiars metrig "P". Maent wedi'u gosod mewn ffatri ac wedi'u cynllunio i wella neu gydweddu â dyluniad ataliad y cerbyd er mwyn sicrhau'r effeithlonrwydd mwyaf posibl.

Mae rhai teiars wedi'u cynllunio ar gyfer gyrru perfformiad uchel, tra bod eraill wedi'u cynllunio ar gyfer amodau ffyrdd ymosodol neu ddefnydd pob tymor. Waeth beth fo'r union bwrpas, y peth cyntaf y mae angen i chi ei wybod am y teiars ar eich car yw ystyr y niferoedd:

• Y rhif cyntaf yw lled y teiar (mewn milimetrau).

• Yr ail rif yw'r hyn a elwir yn gymhareb agwedd (dyma uchder y teiar o'r glain i ben y teiar. Mae'r gymhareb agwedd hon yn ganran o led y teiar).

• Y dynodiad terfynol fydd y llythyren "R" (ar gyfer "Radial Tire") ac yna maint diamedr yr olwyn mewn modfeddi.

• Y rhifau olaf i'w hysgrifennu ar bapur fydd y mynegai llwyth (dau rif) ac yna'r sgôr cyflymder (llythyren, fel arfer S, T, H, V, neu Z).

• Os oes gennych gar chwaraeon neu sedan, mae'n debygol y bydd eich teiars yn cael eu graddio cyflymder H, V, neu Z. Os yw'ch car wedi'i gynllunio ar gyfer cymudwyr, dosbarth economi, mae'n debygol y bydd gennych deiars â sgôr S neu T. Mae tryciau'n dod i mewn yn wahanol a efallai fod ganddo'r dynodiad LT (tryc ysgafn). Fodd bynnag, mae'r siart maint teiars yn dal i fod yn berthnasol iddynt oni bai eu bod yn cael eu mesur mewn modfeddi, er enghraifft byddai 31 x 10.5 x 15 yn deiar 31" uchel, 10.5" o led wedi'i osod ar olwyn 15".

Cam 2: Gwybod eich pwysau teiars a argymhellir: Mae hyn yn aml yn fagl a gall fod yn ddryslyd iawn i rai mecanegau modurol cyffredinol. Bydd rhai pobl yn dweud wrthych fod y pwysau teiars ar y teiar ei hun (y byddent yn iawn ar y dargyfeiriad).

Y pwysedd teiars a ddogfennir ar y teiar yw'r chwyddiant uchaf; Mae hyn yn golygu na ddylai teiar oer gael ei chwyddo y tu hwnt i'r pwysau a argymhellir (gan fod pwysedd y teiar yn cynyddu pan fydd hi'n boeth). Fodd bynnag, NID y rhif hwn yw'r pwysedd teiars a argymhellir ar gyfer y cerbyd.

I ddod o hyd i'r pwysau teiars a argymhellir ar gyfer eich cerbyd, edrychwch y tu mewn i ddrws y gyrrwr a chwiliwch am sticer cod dyddiad a fydd yn dangos rhif VIN y cerbyd a'r pwysau teiars a argymhellir ar gyfer eich cerbyd. Un peth y mae pobl yn tueddu i'w anghofio yw bod gweithgynhyrchwyr teiars yn gwneud teiars ar gyfer gwahanol gerbydau, fodd bynnag mae gweithgynhyrchwyr ceir yn dewis y teiar sy'n addas i'w cydrannau unigol, felly er y gall y gwneuthurwr teiars argymell y pwysau mwyaf, y gwneuthurwr ceir sydd â'r gair olaf. Argymhellir ar gyfer trin yn gywir, diogelwch ac effeithiolrwydd.

Cam 3: Gwybod sut i bennu traul teiars:

Mae gwastraffu amser yn cyfnewid teiars yn ddiwerth os nad ydych chi'n gwybod sut i "ddarllen" gwisgo teiars.

Mae teiars sy'n dangos traul gormodol ar ymylon allanol y teiars yn nodweddiadol pan nad yw teiars yn aml yn cael eu chwyddo. Pan nad yw teiar wedi'i chwyddo'n ddigonol, mae'n tueddu i "reidio" mwy ar yr ymylon y tu mewn a'r tu allan nag y dylai. Dyna pam mae'r ddwy ochr wedi treulio.

Gor-chwyddo yw'r union gyferbyn â theiars heb ddigon o aer: mae'r rhai sy'n cael eu gorchwyddo (yn fwy na'r pwysau teiars a argymhellir gan y cerbyd) yn tueddu i wisgo mwy yn y canol. Mae hyn oherwydd, pan fydd wedi'i chwyddo, bydd y teiar yn tyfu ac yn symud o gwmpas y canol yn fwy nag yn gyfartal, fel y bwriadwyd.

Aliniad ataliad gwael yw pan fydd cydrannau ataliad blaen yn cael eu difrodi neu eu cam-alinio. Yn yr achos hwn, mae'n enghraifft o'r hyn a elwir yn "toe-in," neu mae'r teiar yn pwyso mwy i mewn i'r car nag ar y tu allan. Os yw'r traul ar y tu allan i'r teiar, mae'n "toe out". Mewn unrhyw achos, mae hwn yn arwydd rhybudd y dylech wirio'r cydrannau atal; gan ei bod yn debygol bod yr uniad CV neu'r rhodenni tei wedi'u difrodi, wedi treulio neu efallai'n torri.

Mae gwisgo teiars anffurfiedig neu anwastad oherwydd sioc-amsugnwr neu draul strut yn arwydd bod problemau eraill yn eich car y dylid eu trwsio'n fuan.

Pan fydd cymaint o draul ar deiars, ni ddylid eu cyfnewid. Rhaid i chi ddileu achos y broblem a phrynu teiars newydd.

Rhan 2 o 3: Sut i gyfnewid teiars

Mae'r broses wirioneddol o gylchdroi teiars yn eithaf syml. Yn gyntaf, mae angen i chi wybod pa fath o batrwm cylchdroi sydd orau ar gyfer eich teiars, eich cerbyd a'ch traul teiars.

Deunyddiau Gofynnol

• Arwyneb gwastad
• Jack
• sgriwdreifer fflat
• (4) Jac yn sefyll
• darn o sialc
• Wrench
• Cywasgydd aer a ffroenell chwyddiant teiars
• Mesurydd pwysedd aer
• Wrench

Cam 1: Dewch o hyd i arwyneb gwastad i weithio ar y car: Ni ddylech godi eich cerbyd ar unrhyw inclein oherwydd mae hyn yn cynyddu'r siawns y bydd y cerbyd yn tipio drosodd neu olwyn yn llithro i ffwrdd.

Ewch â'ch cerbyd, offer, a jaciau i ardal wastad gyda digon o le i weithio ar y cerbyd. Gosodwch y brêc parcio a gwnewch yn siŵr bod y cerbyd yn y Parc ar gyfer cerbydau trosglwyddo awtomatig neu yn Forward ar gyfer cerbydau trosglwyddo â llaw. Mae hyn yn sicrhau bod eich olwynion yn cael eu "cloi" a gallwch chi lacio'r cnau yn hawdd.

Cam 2: Jaciwch y car ar bedwar jac annibynnol: Er mwyn cylchdroi pob un o'r pedair olwyn ar yr un pryd, bydd yn rhaid i chi godi'r car ar bedwar jaciau annibynnol. Ymgynghorwch â llawlyfr gwasanaeth eich cerbyd am y lleoliad gorau i osod y jaciau ar gyfer diogelwch a chefnogaeth briodol.

• Swyddogaethau: Mewn byd delfrydol, hoffech chi wneud y swydd hon gyda lifft hydrolig lle mae'r pedair olwyn yn hawdd eu cyrraedd a gellir codi'r car yn hawdd. Os oes gennych chi lifft hydrolig, defnyddiwch y dull hwn dros jaciau.

Cam 3: Marciwch Gyrchfan y Teiars gyda Chalk: Gwneir hyn gan weithwyr proffesiynol - pam na wnewch chi? Cyn i chi ddechrau nyddu, marciwch ble mae'r olwyn yn troelli gyda sialc ar ben neu du mewn yr olwyn. Bydd hyn yn lleihau dryswch pan fyddwch chi'n cymryd y teiars i gydbwyso ac yn dod yn ôl i'w rhoi yn ôl ar y car. Cyfeiriwch at y Rotation Guide am help. Labelwch deiars gyda'r llythrennau hyn ar gyfer y lleoliad canlynol:

• LF ar gyfer blaen chwith
• Chwith i'r chwith ar gyfer y cefn
• RF ar gyfer blaen dde
• RR ar gyfer y cefn dde

Cam 4 Tynnwch y canolbwynt neu gap y ganolfan.: Mae gan rai cerbydau gap canolfan neu gap canolbwynt sy'n gorchuddio ac yn amddiffyn y cnau lug rhag cael eu tynnu.

Os oes gan eich cerbyd gap canol neu gap hwb, tynnwch yr eitem honno yn gyntaf cyn tynnu'r cnau. Y ffordd orau o gael gwared ar y clawr canol yw gyda sgriwdreifer llafn gwastad. Dewch o hyd i'r slot tynnu cap a thynnu'r cap yn ofalus o lawes y ganolfan.

Cam 5: Rhyddhewch y cnau clamp: Gan ddefnyddio wrench neu wrench drawiad / wrench trydan, rhyddhewch gnau o un olwyn ar y tro.

Cam 5: Tynnwch yr olwyn o'r canolbwynt: Ar ôl tynnu'r cnau, tynnwch yr olwyn a'r teiar o'r canolbwynt a'u gadael ar y canolbwynt nes bod y pedwar teiar wedi'u tynnu.

Cam 6. Gwiriwch bwysau teiars: Cyn symud y teiars i leoliad newydd, gwiriwch bwysau'r teiars a gosodwch y pwysau teiars a argymhellir. Fe welwch y wybodaeth hon yn llawlyfr y perchennog neu ar ochr drws y gyrrwr.

Cam 7 (DEWISOL): Ewch â'r teiars i siop deiars i'w cydbwyso: Os oes gennych chi lori neu gerbyd arall, mae'n syniad da cael eich teiars yn broffesiynol gytbwys ar hyn o bryd. Fel arfer, pan fydd y teiars yn symud y tu ôl i'r cerbyd, gallant ddod yn anghytbwys pan fydd y teiars / olwynion yn taro tyllau yn y ffordd neu wrthrychau eraill.

Pan fyddwch chi'n troi'r teiars hyn ymlaen, mae'n achosi dirgryniad uwchlaw 55 mya a bydd angen i chi wneud cydbwysedd i gywiro'r sefyllfa. Gallwch hefyd fynd â'ch cerbyd i siop i gwblhau'r cam hwn ar ôl newid eich teiars eich hun.

Ar yr adeg hon, gallwch hefyd wirio'r teiars ar gyfer traul. Cyfeiriwch at yr adran uchod am ddisgrifiad o ddangosyddion traul cyffredin. Os yw'ch teiars yn gwisgo mwy nag arfer, argymhellir eich bod yn gosod a chydbwyso teiars newydd.

Cam 8: Trosglwyddo teiars i gyrchfan newydd a'u gosod yn y canolbwynt: Unwaith y byddwch wedi cydbwyso'r teiars a gwirio'r pwysedd aer, mae'n bryd symud y teiars i leoliad newydd. Rwy'n gobeithio ichi ysgrifennu i lawr y lleoliad lle dylech newid y teiars yn cam 3 uchod. Dilynwch y canllawiau hyn i gyfnewid teiars yn hawdd.

• Dechreuwch gyda'r olwyn flaen chwith a'i symud i leoliad newydd.
• Rhowch y teiar ar y canolbwynt lle dylai gylchdroi.
• Symudwch y teiar ar y canolbwynt hwnnw i leoliad newydd, ac ati.

Unwaith y byddwch chi wedi gwneud hyn gyda'r pedwar teiar, byddwch chi'n barod i ailosod yr olwynion ar y canolbwynt newydd.

Cam 9: Gosod cnau lug ar bob olwyn: Dyma lle mae'r rhan fwyaf o ddamweiniau'n digwydd. Pan fyddwch chi'n gosod y cnau lug ar bob olwyn, y nod yw sicrhau bod yr olwyn yn fflysio'n iawn gyda'r canolbwynt olwyn; peidiwch â mynd allan o arhosfan pwll NASCAR yn gyflymach na chymydog. Yn ddifrifol, mae'r rhan fwyaf o ddamweiniau olwyn yn digwydd oherwydd aliniad olwynion amhriodol, cnau croes-edau, neu gnau olwyn wedi'u tynhau'n amhriodol.

Mae'r ddelwedd uchod yn dangos y dull gosod cnau clamp cywir a'r patrwm yn dibynnu ar faint o gnau clamp sy'n cael eu gosod ar ganolbwynt y cerbyd. Gelwir hyn yn "batrwm seren" a rhaid ei ddefnyddio wrth osod olwynion ar unrhyw gerbyd. I osod y cnau clamp yn iawn, dilynwch y dull canlynol:

• Tynhau'r cnau clamp â llaw nes bod gennych o leiaf bum tro ar yr nut clamp. Bydd hyn yn lleihau'r siawns o groes-dynhau'r cnau clamp.

• Gyda'r wrench trawiad ar ei osodiad isaf, neu gyda wrench, dechreuwch dynhau'r cnau yn y drefn a argymhellir uchod. PEIDIWCH Â DYNNU NHW YN Y LLE HWN. Does ond angen i chi arwain y cnau clampio nes bod yr olwyn yn fflysio ac yn canolbwyntio ar y canolbwynt.

• Ailadroddwch y broses hon ar bob cnau lug nes bod yr holl gnau lug yn SOLID a'r olwyn wedi'i ganoli ar y canolbwynt.

Cam 10: Tynhau'r llygadau olwyn i'r trorym a argymhellir: Unwaith eto, mae hwn yn gam hanfodol y mae llawer yn anghofio ei gymryd a gall fod yn angheuol. Gan ddefnyddio wrench torque graddnodi, tynhau'r cnau lug yn y patrwm seren uchod i'r torque a argymhellir fel y rhestrir yn eich llawlyfr gwasanaeth cerbyd. Perfformiwch y cam hwn ar bob un o'r pedair olwyn cyn gostwng. Unwaith y byddwch wedi gosod y brêc parcio a sicrhau bod eich car yn y gêr a restrir yng ngham 1, dylai hyn fod yn hawdd.

Cam 11: Gostyngwch y car oddi ar y jac.

Rhan 3 o 3: Profwch eich cerbyd ar y ffordd

Unwaith y byddwch wedi cyfnewid y teiars, byddwch yn barod ar gyfer prawf gyrru. Os gwnaethoch ddilyn ein cyngor yng ngham 7 a chydbwyso'ch teiars yn broffesiynol, dylai eich taith fod yn llyfn iawn. Fodd bynnag, os nad ydych wedi gwneud hynny, cadwch olwg am yr arwyddion canlynol bod angen i'ch teiars fod yn gytbwys.

• Mae olwyn lywio car yn dirgrynu wrth gyflymu
• Mae'r pen blaen yn crynu wrth i chi agosáu at gyflymderau priffyrdd

Os bydd hyn yn digwydd yn ystod prawf ffordd, ewch â'r car i siop deiars proffesiynol a sicrhewch fod yr olwynion blaen a'r teiars yn gytbwys. Gall cyfnewid teiars ymestyn eu hoes gan filoedd o filltiroedd, atal gwisgo teiars anwastad, a'ch cadw rhag chwythu teiars. Bydd cynnal a chadw eich teiars yn arbed amser ac arian i chi yn y tymor hir ac yn eich cadw'n ddiogel ar y ffordd. Cymerwch yr amser i ofalu am eich teiars trwy eu troi eich hun neu trwy gael mecanig proffesiynol i newid eich teiars.