Tymheredd gweithredu arferol yr injan a pham ei fod yn codi

Mae cynnal tymheredd gweithredu arferol yr injan yn dasg bwysig i'r system oeri. Dyna pam mae'n rhaid inni ddarganfod beth yw tymheredd gweithredu arferol yr injan, a beth yw'r peryglon yn y mater hwn. Mae ffurfiant cymysgedd, defnydd o danwydd, pŵer ac ymateb sbardun yr injan yn dibynnu ar dymheredd yr oerydd. Mae gorgynhesu'r injan yn addo problemau difrifol, hyd at fethiant yr uned gyfan. Dysgwch sut i osgoi hyn isod.

Tymheredd gweithredu injan yw'r tymheredd yn y system oeri injan.

Beth a olygir gan dymheredd gweithredu injan

Nid yw'r paramedr hwn yn golygu'r tymheredd y tu mewn i'r silindrau, ond yn y system oeri injan. Mewn injan rhedeg, oherwydd hylosgiad y cymysgedd tanwydd aer, gall y tymheredd yn y silindrau fod yn uwch na'r trothwy o fil o raddau.

Ond yn bwysicach i'r gyrrwr yw'r paramedr gwresogi gwrthrewydd yn y system oeri. Yn ôl y paramedr hwn, gallwch chi benderfynu pryd y gellir llwytho'r injan neu droi'r stôf ymlaen.

Mae cynnal tymheredd gorau'r oerydd yn y system yn sicrhau mwy o effeithlonrwydd injan, hylosgiad o ansawdd uchel y VTS a'r llygredd amgylcheddol lleiaf posibl oherwydd nifer llai o ronynnau tanwydd heb eu llosgi (mae presenoldeb adsorber, catalydd a systemau eraill yn effeithio ar y paramedr olaf). ).

Tymheredd injan arferol hylosgi mewnol yn ystod gweithrediad dylai bod rhwng 87 a 103 gradd Celsius (neu yn yr ystod o 195 i 220 gradd Fahrenheit). Ar gyfer pob math penodol o injan, cyfrifir ei dymheredd optimwm ei hun lle mae'n gweithredu'n fwyaf cyfforddus.

Mae gweithfeydd pŵer peiriannau modern yn gweithredu ar 100-105 gradd. Yn y silindrau injan, pan fydd y cymysgedd gweithio yn cael ei danio, mae'r siambr hylosgi yn cael ei gynhesu hyd at 2500 gradd. Tasg yr oerydd yw cynnal a chadw'r tymheredd gorau posibl fel nad yw'n mynd y tu hwnt i'r norm.

Beth yw tymheredd arferol yr injan?

Credir bod tymheredd gweithredu arferol peiriant tanio mewnol rhwng 87 ° a 105 °. Ar gyfer pob injan, mae'r tymheredd gweithredu yn cael ei bennu gan ei dymheredd ei hun, lle mae'n gweithio fwyaf sefydlog. Mae unedau pŵer ceir modern yn gweithredu ar dymheredd o 100 ° -105 °. Yn y silindrau injan, pan fydd y gymysgedd weithio yn cael ei thanio, mae'r siambr hylosgi yn cynhesu hyd at 2500 gradd, a thasg yr oerydd yw cynnal y gwerth tymheredd gorau posibl o fewn yr ystod arferol. 

Pam mae'n bwysig gwybod tymheredd gweithredu injan?

Mae gan bob math o uned bŵer ei dymheredd gweithredu ei hun, ond waeth beth fo hyn, gall unrhyw fodur orboethi. Y rheswm yw bod cymysgedd o danwydd ac aer yn cael ei losgi y tu mewn i'r silindrau injan hylosgi mewnol, ac mae hyn yn aml yn codi'r tymheredd ynddo i +1000 gradd ac uwch.

Mae angen yr egni hwn i symud y piston yn y silindr o'r ganolfan farw uchaf i'r ganolfan farw gwaelod. Mae ymddangosiad egni o'r fath heb ffurfio gwres yn amhosibl. Er enghraifft, pan fydd piston mewn injan diesel yn cywasgu aer, mae'n gwresogi'n annibynnol i dymheredd hylosgi tanwydd disel.

Fel y gŵyr pawb, pan gaiff ei gynhesu, mae gan fetelau yr eiddo o ehangu ac anffurfio o dan lwythi critigol (tymheredd uchel + effaith fecanyddol). Er mwyn atal peiriannau rhag cyrraedd lefel mor hanfodol mewn gwresogi, mae gweithgynhyrchwyr yn rhoi gwahanol fathau o systemau oeri i unedau pŵer i gynnal dangosydd tymheredd gorau posibl neu i rybuddio'r gyrrwr am gamweithio posibl.

Sut i wirio tymheredd yr injan

Er mwyn symleiddio'r weithdrefn hon, dangosir mesurydd tymheredd ar y dangosfwrdd. Saeth fach yw hon gyda graddfa raddedig, sy'n nodi'r trothwy critigol ar gyfer gwresogi gwrthrewydd yn y system oeri.

Mae'r pwyntydd hwn yn trosglwyddo darlleniadau'r synhwyrydd sydd wedi'i osod yn siaced oeri'r injan. Os yw'r synhwyrydd hwn yn ddiffygiol, gallwch atodi profwr tymheredd electronig iddo. Ar ôl ychydig funudau, bydd y ddyfais yn dangos y tymheredd gwirioneddol yn y system oeri.

Sut mae systemau oeri modern yn gweithio?

Mae dyluniad systemau oeri modern yn llawer mwy cymhleth nag mewn ceir domestig, felly maent yn fwy tebygol o ddileu'r risg o orboethi'r injan hylosgi mewnol. Efallai bod ganddyn nhw ddau gefnogwr yn gweithredu mewn gwahanol ddulliau o chwythu'r rheiddiadur oeri. Mae rheolaeth y moddau hyn eisoes wedi'i neilltuo nid i'r switsh thermol, ond i'r uned reoli electronig.

Yn wahanol i thermostat clasurol, sy'n agor cylch cylchrediad mawr ac yn cau cylch bach yn awtomatig, mewn ceir modern gellir gosod thermostat gydag addasiadau oherwydd presenoldeb elfen wresogi ychwanegol. Bydd elfen o'r fath, er enghraifft, yn gohirio agor y thermostat yn ddiweddarach os yw'r peiriant yn rhedeg mewn rhew difrifol neu'n ei agor yn ddiweddarach yn y gwres fel bod y modur yn cyrraedd tymheredd uwch yn hirach.

Nid oes gan rai modelau modern thermostat o gwbl. Yn lle hynny, gosodir falfiau electronig. Mae yna hefyd gerbydau gyda chelloedd gril symudol, fel mewn rhai modelau BMW neu DS. Yn ogystal â gwella aerodynameg, mae elfennau o'r fath yn helpu i atal hypothermia modur neu gyflymu ei gynhesu mewn rhew difrifol.

Gwelliant pwysig arall mewn systemau oeri modern yw gosod pwmp dŵr trydan yn lle'r pwmp mecanyddol clasurol, sydd ond yn gweithio tra bod yr injan yn rhedeg. Mae'r pwmp trydan yn parhau i gylchredeg hyd yn oed ar ôl i'r injan stopio. Mae hyn yn angenrheidiol fel na fydd yr oerydd yn siaced oeri'r injan yn berwi ar ôl atal yr injan hylosgi mewnol.

Nodweddion systemau oeri a'u heffaith ar amodau tymheredd

Gall cerbydau sydd ag injan hylosgi fewnol ddefnyddio un o'r systemau oeri canlynol:

• Aer math naturiol. Ni fyddwch yn dod o hyd i system o'r fath ar geir heddiw. Gellir ei ddefnyddio ar rai modelau beic modur. Mae'r system yn cynnwys asennau ychwanegol sydd wedi'u lleoli ar y tai modur. maent yn gweithredu fel cyfnewidydd gwres.
• Math gorfodi aer. Mewn gwirionedd, dyma'r un system aer, dim ond ei effeithlonrwydd sy'n uwch oherwydd y defnydd o gefnogwr trydan. Diolch i'w weithrediad, ni fydd y modur yn gorboethi, hyd yn oed pan fydd y cerbyd yn llonydd. Fe'i darganfyddir weithiau ar rai modelau ceir.
• Hylif agored. Mewn cludiant tir, ni ddefnyddir system o'r fath oherwydd yr angen i ailgyflenwi'r diffyg oerydd yn gyson. Yn y bôn, defnyddir system oeri hylif agored mewn cludo dŵr.
• Math caeedig hylif. Mae gan y mwyafrif o geir modern a llawer o fodelau beiciau modur system oeri o'r fath.

Darperir oeri mwyaf effeithlon a gwresogi ysgafn yr uned bŵer gan system hylif caeedig. Mae'r hylif ynddo yn berwi ar dymheredd uwch oherwydd y pwysau sy'n cael ei greu y tu mewn i'r llinell.

Beth sy'n dylanwadu ar y dewis o dymheredd gweithredu injan wrth ddylunio car

Mae unrhyw fodurwr yn disgwyl yr effeithlonrwydd mwyaf posibl o injan ei gar. Cynhaliodd y peiriannydd Ffrengig Sadi Carnot, a oedd yn byw o 1796 i 1832, ymchwil ym maes thermodynameg a daeth i'r casgliad bod effeithlonrwydd injan hylosgi mewnol yn uniongyrchol gymesur â'i dymheredd.

Dim ond os byddwch chi'n cynyddu ei dymheredd yn ddiddiwedd, yn hwyr neu'n hwyrach ni fydd modd defnyddio ei rannau oherwydd anffurfiad. Yn seiliedig ar y paramedr hwn, mae peirianwyr, wrth ddylunio unedau pŵer newydd, yn cyfrifo i ba raddau y caniateir cynyddu tymheredd yr uned fel bod ganddo'r effeithlonrwydd mwyaf posibl, ond ar yr un pryd nid yw'n destun llwythi thermol gormodol.

Gyda gofynion amgylcheddol cynyddol mewn ceir, mae peiriannau â thymheredd gweithredu uwch yn ymddangos yn gynyddol. Er mwyn cynyddu effeithlonrwydd yr injan hylosgi mewnol a darparu cyfeillgarwch amgylcheddol derbyniol iddo, gorfodwyd gweithgynhyrchwyr i gynyddu tymheredd gweithredu'r moduron.

Gellir cyflawni’r nod hwn mewn dwy ffordd:

1. Os byddwch chi'n newid cyfansoddiad cemegol yr oerydd fel nad yw'n berwi ar dymheredd uwch;
2. Os ydych chi'n cynyddu'r pwysau yn y system oeri.

Gyda chyfuniad o'r ddau ddull hyn, bydd yn bosibl creu effeithlonrwydd bron yn ddelfrydol ar gyfer yr uned bŵer heb ganlyniadau critigol. Diolch i hyn, llwyddodd rhai gweithgynhyrchwyr i gynyddu tymheredd gweithredu'r unedau i fwy na 100 gradd.

Dylanwad y math o injan hylosgi mewnol ar dymheredd gweithredu'r injan

1. Peiriannau wedi'u hoeri gan aer. Mae gan beiriannau o'r fath y tymheredd gweithredu injan uchaf. Mae hyn yn bennaf oherwydd effeithlonrwydd isel oeri aer. Gall tymheredd y rheiddiadur gyrraedd 200 gradd Celsius. Os nad oes oeri effeithiol ar gael, megis yn ystod gyrru trefol, gall yr injans hyn orboethi.
2. Peiriannau gyda system oeri dŵr agored wedi'i gynllunio ar gyfer tymereddau gweithredu nad ydynt yn uchel iawn. Mae dŵr oer yn cael ei gyflenwi i'r system oeri o'r ardal ddŵr. Ar ôl gwresogi, mae'n dod yn ôl.
3. Peiriannau diesel. Nodwedd o beiriannau o'r fath yw bod angen cywasgu uchel yn y silindrau ar gyfer gweithrediad arferol, sy'n arwain at hunan-danio'r cymysgedd gweithio. Dyna pam mae angen heatsinks mawr i gynnal y tymheredd gweithredu. Mae'n arferol i dymheredd gweithredu injan diesel gyrraedd dros 100 gradd Celsius.
4. Peiriannau gasoline. Roedd gan beiriannau hylosgi mewnol tebyg i garburetor, nad ydynt bellach bron yn cael eu cynhyrchu mwyach, dymheredd gweithredu o 85 i 97 gradd Celsius. Mae modelau injan chwistrellu ar gael gyda nodweddion tymheredd gweithredu o 95 i 114 gradd. Yn yr achos hwn, gall y pwysau yn y system oeri gyrraedd 3 atmosffer.

Beth yw "gorboethi safonol"

Pan fydd y gyrrwr yn gweld saeth tymheredd yr injan ar y dangosfwrdd yn yr ystod o 80-90 gradd, gall y paramedr hwn fod ymhell o fod yn realiti. Os nad yw'r bylbiau sy'n rhybuddio bod yr injan hylosgi mewnol yn gorboethi mewn car modern yn goleuo, nid yw hyn bob amser yn golygu nad yw'n profi gorlwytho thermol.

Y ffaith yw nad yw'r ddyfais signalau yn gweithio pan fydd y tymheredd critigol yn agosáu, ond pan fydd gorboethi eisoes wedi digwydd. Os cymerwn beiriannau sy'n cael eu pweru gan gasoline, gallant weithio'n iawn ar dymheredd o 115-125 gradd, ond mewn gwirionedd gall y paramedr hwn fod yn llawer uwch, ac nid yw'r golau yn goleuo.

O dan amodau o'r fath, bydd y system oeri safonol yn gweithredu ar y llwyth uchaf, oherwydd po uchaf yw tymheredd y gwrthrewydd, y mwyaf y mae'n ehangu, sy'n cynyddu'r pwysau yn y system ac efallai na fydd y pibellau yn gwrthsefyll.

Mae gorgynhesu arferol yn cyfeirio at sefyllfa lle na all y system oeri wneud y gorau o dymheredd yr oerydd i werth arferol. Ar yr un pryd, nid yw'r injan wedi cyrraedd y tymheredd brys eto, felly nid yw'r golau yn goleuo.

Weithiau mae gorboethi lleol yn digwydd, nad yw'r gyrrwr yn gwybod amdano chwaith, gan nad yw synhwyrydd gwresogi injan brys yn gweithio. Er gwaethaf absenoldeb signal larwm, gall y modur gael ei niweidio'n ddifrifol. Ar ben hynny, mewn llawer o sefyllfaoedd o'r fath, efallai na fydd hyd yn oed diagnosteg cyfrifiadurol yn dangos y broblem hon, oherwydd nid yw'r uned reoli yn cofrestru un gwall synhwyrydd tymheredd.

Mae'r effaith hon wedi'i chymryd i ystyriaeth gan weithgynhyrchwyr unedau pŵer, ac mae eu dyluniad yn caniatáu iddynt wrthsefyll gorboethi o'r fath. Mae gorgynhesu a ganiateir yn dymheredd yn yr ystod o 120 i 130 gradd. Nid yw'r rhan fwyaf o unedau pŵer wedi'u cynllunio ar gyfer llwyth mawr ar dymheredd o'r fath, ond pan fydd yr injan yn rhedeg mewn tagfeydd traffig, mae'n dal yn dderbyniol.

Ond pan gyrhaeddir y paramedr “gorboethi rheolaidd”, ni all y modur fod yn destun llwyth, er enghraifft, cychwyn yn enwog ar drac gwag ar ôl sefyll mewn tagfa draffig. Er y dechreuodd y rheiddiadur gael ei chwythu'n ddwysach, mae'n cymryd peth amser i'r oerydd oeri i'r graddau 80-90 a ddymunir.

Beth yw'r perygl o dymheredd injan uchel

Os bydd yr injan yn profi gorgynhesu rheolaidd am amser hir, bydd tanio yn dechrau ymddangos yn y silindrau (nid hylosgiad y cymysgedd tanwydd aer, ond ei ffrwydrad, a gellir dosbarthu'r egni ar hap), gall y pistons gael eu difrodi, a mewn peiriannau hylosgi mewnol holl-alwminiwm, gall gorchudd y leinin silindr ddadfeilio.

Yn aml yn y sefyllfaoedd hyn, nid yw'r pwysedd olew yn ddigon i oeri'r rhannau a'u iro'n iawn. O ganlyniad, mae'r modur yn cael ei wasgu ar y rhannau sydd wedi'u llwytho fwyaf. Bydd tymheredd critigol pistons, cylchoedd piston a falfiau yn arwain at ffurfio dyddodion olew.

Mae'r sefyllfa'n cael ei waethygu gan faw ar esgyll cyfnewidydd gwres y rheiddiadur oeri, llithriad y gwregys pwmp, diferion foltedd, dirywiad yn y broses o drosglwyddo gwres y pen silindr, a'r defnydd o hen gefnogwr sydd wedi hen golli ei effeithiolrwydd.

Yn waeth na dim, ceir ceir sy'n aml mewn tagfeydd traffig. Mae'r system oeri injan mewn cerbydau o'r fath yn aml yn gweithredu ar dymheredd critigol, felly nid yw unedau pŵer o'r fath yn para'n hir hyd yn oed gyda milltiredd isel. Os oes gan y car drosglwyddiad awtomatig, yna gall y trosglwyddiad mewn cerbyd o'r fath hefyd ddioddef yn ddifrifol o dymheredd rhy uchel.

Pan fydd y modur yn cyrraedd uchafbwynt gorboethi, ynghyd â digonedd o stêm o dan y cwfl, gall hyn arwain at letem modur a chanlyniadau eraill. Wrth gwrs, er mwyn i'r modur farw mor “ddisglair”, mae angen i'r gyrrwr geisio, ond mae problem o'r fath yn aml yn cael ei ragflaenu gan weithrediad hirdymor o dan amodau "gorboethi rheolaidd".

Gallwch atal methiant cynamserol yr uned bŵer rhag gorboethi trwy ei ddiffodd. Ond mae hyn yn wir os oes gan y system oeri bwmp trydan. Fel arall, bydd modur gorboethi yn aros yn y cyflwr hwn am amser hir nes bod y gwrthrewydd yn oeri yn siaced ddŵr y modur, a gall hyn gymryd tua awr, yn dibynnu ar y tymheredd amgylchynol.

Y system oeri yw'r cyntaf i ddioddef pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn gorboethi. Oherwydd pwysau gwrthrewydd gormodol, gall y pibellau fyrstio. Mewn sefyllfa fwy tyngedfennol, bydd scuffing, dadffurfiad y pen silindr a'r bloc silindr ei hun, dadleoli falf a chanlyniadau angheuol eraill gorgynhesu'r injan am gyfnod hir yn ymddangos yn y silindrau.

Sut i Leihau Tymheredd Gweithredu Oeryddion - Technoleg Dwy Funud

Tymheredd gweithredu arferol yr injan - sut i'w ostwng?

Achosion gorgynhesu injan

Gall gorgynhesu gael ei achosi gan lawer o resymau, mae pob un ohonynt yn gysylltiedig â chamweithio yn y system oeri, neu ansawdd yr oerydd, yn ogystal â halogi siaced y system oeri, sy'n lleihau gallu'r hylif. Mae'n bwysig defnyddio darnau sbâr o ansawdd uchel, fel arall bydd y rhesymau canlynol yn digwydd yn sydyn. Gadewch i ni ystyried pob un o'r rhesymau.

Lefel oerydd isel

Y broblem fwyaf cyffredin yw diffyg oerydd yn y system. Mae oerydd, ar ffurf gwrthrewydd neu wrthrewydd, yn cylchredeg yn gyson trwy'r system, gan dynnu gwres o rannau injan wedi'i gynhesu. Os nad yw lefel yr oerydd yn ddigonol, ni fydd y gwres yn cael ei ddileu ddigon, sy'n golygu y bydd y cynnydd tymheredd yn anochel. 

Os nad yw'n bosibl ychwanegu oerydd, yna trowch y stôf ymlaen i leihau'r tebygolrwydd o orboethi. Mewn achosion eithafol, ychwanegwch ddŵr plaen neu ddŵr distyll, ac ar ôl hynny rhaid fflysio'r system oeri, ac yna ei llenwi â gwrthrewydd ffres. Ar t ° uwch na 90 gradd, dylech stopio'r car ar unwaith a diffodd y tanio, gadewch i'r injan oeri. 

Ffan oeri trydan wedi methu

Mae'r gefnogwr trydan yn chwythu aer oer i'r rheiddiadur, sy'n arbennig o angenrheidiol wrth yrru ar gyflymder isel pan nad yw'r llif aer yn ddigonol. Gellir gosod y gefnogwr o flaen a thu ôl i'r rheiddiadur. Os yw'r saeth tymheredd yn dechrau codi, stopiwch y car a gwiriwch y ffan am ddefnyddioldeb. Rhesymau dros fethiant ffan:

• mae'r modur trydan allan o drefn
• cysylltydd ocsidiedig
• ras gyfnewid ffan wedi'i losgi allan
• mae synhwyrydd tymheredd yr injan hylosgi mewnol allan o drefn.

I wirio'r ffan, tynnwch y cysylltwyr ohono, a "thaflu" y gwifrau yn uniongyrchol i'r batri, a fydd yn pennu achos y methiant.

Thermostat diffygiol

Y thermostat yw un o brif elfennau'r system oeri. Mae dwy gylched yn y system oeri: bach a mawr. Mae cylched bach yn golygu mai dim ond trwy'r injan y mae'r hylif yn cylchredeg. Mewn cylched fawr, mae hylif yn cylchredeg trwy'r system gyfan. Mae'r thermostat yn helpu i ennill a chynnal tymheredd gweithredu yn gyflym. Diolch i'r elfen sensitif, sy'n agor y falf ar 90 gradd, mae'r hylif yn mynd i mewn i gylch mawr, ac i'r gwrthwyneb. Ystyrir bod y thermostat yn ddiffygiol mewn dau achos:

• ni chyrhaeddir tymheredd gweithredu'r oerydd
• mae'r uned bŵer yn tueddu i orboethi.

Gellir lleoli'r thermostat yn uniongyrchol yn y bloc silindr, mewn tŷ ar wahân, neu yn ei gyfanrwydd gyda synhwyrydd tymheredd a phwmp.

 Gwregys ffan oeri wedi torri

Ar gerbydau sydd ag injan wedi'i osod yn hydredol, gall y gefnogwr gael ei yrru gan wregys gyrru o'r pwli crankshaft. Yn yr achos hwn, mae'r gefnogwr yn gweithio'n rymus. Mae adnodd y gwregys gyrru rhwng 30 a 120 mil km. Fel arfer mae un gwregys yn gyrru sawl nod. Os bydd gwregys yr injan yn torri, mae'n tueddu i orboethi ar unwaith, yn enwedig pan fydd y cyflymder yn cael ei leihau. Os oes gennych gar domestig gyda ffan wedi'i yrru â gwregys, argymhellir gosod ffan drydan ychwanegol er mwyn osgoi digwyddiadau annymunol. 

Rheiddiadur budr

Bob 80-100 mil cilomedr, mae'n ofynnol fflysio'r rheiddiadur ynghyd â'r system oeri gyfan. Mae'r rheiddiadur yn rhwystredig am y rhesymau a ganlyn:

• amnewid gwrthrewydd yn anamserol
• defnyddio hylif o ansawdd isel
• cymhwysiad yn y system ddŵr
• defnyddio seliwr ar gyfer y system oeri.

I olchi'r rheiddiadur, dylech ddefnyddio cyfansoddion arbennig sy'n cael eu hychwanegu at yr hen wrthrewydd, mae'r modur yn rhedeg ar y “gymysgedd” hon am 10-15 munud, ac ar ôl hynny mae angen i chi dynnu dŵr o'r system. Fe'ch cynghorir i gael gwared ar y rheiddiadur, ei rinsio â dŵr dan bwysau y tu mewn a'r tu allan.

Achosion tymheredd injan isel

Gall tymheredd injan sydd wedi'i danamcangyfrif fod yn yr achosion canlynol:

• defnyddio thermostat amhriodol (tymheredd agor yn rhy gynnar)
• perfformiad uchel cefnogwyr oeri, neu eu gweithrediad gorfodol o'r eiliad y mae'r injan yn cychwyn
• camweithio thermostat
• peidio â chadw at y gyfran o gymysgu gwrthrewydd â dŵr.

Os ydych chi'n prynu dwysfwyd gwrthrewydd, yna mae'n rhaid ei wanhau â dŵr distyll. Os gostyngodd y tymheredd i uchafswm o -30 ° yn eich rhanbarth, yna prynwch wrthrewydd wedi'i farcio “-80” a'i wanhau 1: 1 â dŵr. Yn yr achos hwn, bydd yr hylif sy'n deillio o hyn yn cael ei gynhesu a'i oeri mewn pryd, ac ni fydd hefyd yn colli ei briodweddau iro, sy'n hynod angenrheidiol ar gyfer y pwmp. 

Y prif fathau o systemau oeri ICE

1. Oeri hylif. Mae'r hylif yn cylchredeg yn y system oherwydd y pwysau a gynhyrchir gan y pwmp pwmp (dŵr). Mae'r tymheredd gweithredu yn isel oherwydd rheolaeth thermostat, synwyryddion a ffan.
2. Oeri aer. Rydym yn gyfarwydd â system o'r fath o'r car Zaporozhets. Yn y cefn fender defnyddir "clustiau", lle mae'r llif aer yn mynd i mewn i adran yr injan ac yn cynnal tymheredd yr injan hylosgi mewnol yn normal. Mae llawer o feiciau modur hefyd yn defnyddio moduron wedi'u hoeri ag aer trwy ddefnyddio esgyll ar ben y silindr a'r paledi sy'n tynnu gwres.

Dylanwad y math o injan hylosgi mewnol ar ei dymheredd gweithredu

Mae'r dangosydd tymheredd gweithredu hefyd yn dibynnu ar y math o system oeri sydd gan y modur. Mae moduron â system oeri aer naturiol yn fwyaf agored i orboethi. Pan fydd y cerbyd yn symud ar hyd y briffordd, mae esgyll y cyfnewidydd gwres yn cael ei oeri'n iawn. Ond cyn gynted ag y bydd y beic modur yn stopio mewn tagfa draffig, mae tymheredd y cyfnewidydd gwres yn neidio i 200 gradd ac uwch.

Mae gan y tymheredd gweithredu isaf unedau pŵer sy'n cael eu hoeri gan system dŵr agored. Y rheswm yw nad yw'r dŵr wedi'i gynhesu yn dychwelyd i'r cylched caeedig, ond yn cael ei symud i'r ardal ddŵr. Er mwyn oeri'r uned bŵer ymhellach, mae dŵr oer eisoes yn cael ei gymryd o'r gronfa ddŵr.

Os byddwn yn siarad am geir, yna mae modelau sydd ag uned pŵer disel yn derbyn rheiddiadur oeri chwyddedig. Y rheswm yw bod y tymheredd gorau posibl ar gyfer moduron o'r fath yn 100 gradd ac uwch. Er mwyn i'r tanwydd sydd ynddo danio, rhaid i'r aer yn y silindrau gael ei gywasgu â grym mawr (cynyddodd y cywasgu o'i gymharu â pheiriannau gasoline), felly rhaid i'r injan hylosgi fewnol gynhesu'n dda.

Os oes gan y car injan carburetor gasoline, yna mae'r tymheredd gorau posibl ar ei gyfer yn ddangosydd yn yr ystod o 85 i 97 gradd. Mae unedau pŵer chwistrellu wedi'u cynllunio ar gyfer tymheredd uwch (95-114 gradd), a gall y pwysau gwrthrewydd yn y system oeri godi i dri atmosffer.

Y tymheredd gweithredu gorau posibl ar gyfer peiriannau pigiad, carburetor a disel

Fel yr ydym eisoes wedi nodi, mae'r dangosydd tymheredd gorau posibl ar gyfer uned bŵer sy'n rhedeg ar gasoline o fewn +90 gradd. Ac nid yw hyn yn dibynnu ar y math o system danwydd. Pigiad, carburetor neu injan gasoline turbocharged - mae gan bob un yr un safon ar gyfer y tymheredd gorau posibl.

Yr unig eithriad yw peiriannau disel. Ynddyn nhw, gall y dangosydd hwn amrywio rhwng +80 a +90 gradd. Os bydd saeth y thermomedr yn pasio dros y marc coch, yn ystod gweithrediad yr injan (waeth beth fo'r modd), mae hyn yn dangos naill ai na all y system oeri ymdopi â'r llwyth (er enghraifft, mae hen beiriannau carburetor yn aml yn berwi mewn tagfeydd traffig. ), neu mae peth o'i fecanwaith wedi dod allan o adeiladu.

Canlyniadau gorboethi a hypothermia'r peiriant tanio mewnol

Nawr, gadewch i ni siarad ychydig am orboethi ac, mor rhyfedd ag y gallai swnio, am hypothermia'r uned bŵer. Pan fydd yr injan yn gorboethi, mae tymheredd yr oerydd yn codi. Pan fydd y paramedr hwn yn mynd y tu hwnt i'r berwbwynt, mae'r gwrthrewydd yn ehangu'n gryf oherwydd y swigod aer a ffurfiwyd.

Oherwydd codiad critigol, gall y llinell dorri. Yn yr achos gorau, bydd y bibell gangen yn hedfan i ffwrdd, a bydd y gwrthrewydd berwedig yn gorlifo adran gyfan yr injan. Mae dadansoddiad o'r fath yn addo llawer o broblemau i'r gyrrwr, o halogi'r gwregysau gyrru i gylched fer yn y gwifrau.

Yn ychwanegol at y gust, mae berwi gwrthrewydd yn creu pocedi aer, yn enwedig yn y siaced oeri. Gall hyn beri i'r metel anffurfio. Gall lletem o'r uned ddigwydd pan fydd rhannau'n ehangu. Mae dadansoddiad o'r fath yn gofyn am y gwaith atgyweirio drutaf.

Ar gyfer y mwyafrif o moduron modern, y tymheredd critigol yw +130 gradd. Ond mae yna hefyd unedau pŵer o'r fath y gellir eu gweithredu'n ddiogel, hyd yn oed pan fydd y gwrthrewydd ynddynt yn cynhesu hyd at +120. Wrth gwrs, os nad yw'r oerydd yn berwi ar y tymheredd hwnnw.

Nawr ychydig am hypothermia. Gwelir yr effaith hon yn y rhanbarthau gogleddol, lle mae tymereddau critigol isel yn eithaf normal ar gyfer y gaeaf. Mae gorgynhyrfu injan yn golygu bod y gwrthrewydd yn oeri yn rhy gyflym, hyd yn oed os yw'r injan yn rhedeg o dan amodau llwyth uchel. Mae'r injan wedi'i gor-oeri yn bennaf wrth yrru. Ar hyn o bryd, mae llawer iawn o aer oer iâ yn mynd i mewn i gyfnewidydd gwres y rheiddiadur, ac yn gostwng tymheredd yr oerydd gymaint fel nad yw'r injan yn cyrraedd tymheredd gweithredu.

Os yw'r injan hylosgi mewnol carbureted wedi'i gor-oeri, gall y system danwydd ddioddef. Er enghraifft, gall grisial iâ ffurfio yn y jet tanwydd a rhwystro'r twll ac atal gasoline rhag llifo i'r siambr. Ond yn amlach mae'r jet aer yn rhewi. Gan fod aer yn stopio llifo i'r injan, nid yw'r tanwydd yn tanio. Mae hyn yn achosi i'r canhwyllau orlifo. O ganlyniad, mae'r car yn stondinau ac ni ellir ei gychwyn nes bod y plygiau gwreichionen yn sych. Datrysir yr anhawster hwn trwy osod pibell rhychiog, sy'n darparu cymeriant aer ffres yn ardal y manwldeb gwacáu.

Mewn rhew difrifol, nid yw gwrthrewydd yn rhewi, mewn gwirionedd, dyma pam y gelwir yr hylif yn wrthrewydd, ac mae gan bob math o oerydd ei drothwy rhewi ei hun. Ond os yw'r gyrrwr o'r farn y bydd yr injan yn cynhesu'r system oeri beth bynnag, ac yn defnyddio dŵr yn lle gwrthrewydd, yna mae'n peryglu difetha'r rheiddiadur, oherwydd mewn rhew difrifol mae'n ddigon i'r car sefyll ychydig gyda'r injan wedi'i ddiffodd, a bydd y system yn dechrau rhewi.

Ond mae ffurfio crisialau dŵr mewn rhew difrifol yn digwydd hyd yn oed tra bod y car yn symud. Os bydd y rheiddiadur yn rhwystredig, hyd yn oed os yw'r thermostat ar agor, ni fydd yr oerydd yn cylchredeg a bydd y dŵr yn rhewi hyd yn oed yn fwy.

Canlyniad arall gor-orchuddio'r uned bŵer yw'r anallu i ddefnyddio system wresogi tu mewn y cerbyd yn iawn. Bydd yr aer o'r gwyro yn dod naill ai'n oer, fel petai'r car newydd gael ei gychwyn, neu prin yn gynnes. Bydd hyn yn effeithio'n negyddol ar gysur reidio.

Sut i adfer tymheredd arferol yr injan hylosgi mewnol

Os bydd y saeth tymheredd modur yn cropian i fyny yn gyflym, mae angen penderfynu beth achosodd hyn. Er enghraifft, oherwydd lefel isel y gwrthrewydd yn y system oeri, efallai na fydd yn cylchredeg, oherwydd bydd y modur yn dechrau cynhesu'n gyflym.

Ar yr un pryd, dylech ddarganfod ble aeth y gwrthrewydd os oedd digon ohono yn y tanc cyn y daith. Er enghraifft, gallai ollwng oherwydd pibell wedi byrstio. Yn waeth pe bai'r gwrthrewydd yn mynd i mewn i'r cas cranc. Yn yr achos hwn, bydd mwg gwyn trwchus (ddim yn debyg i anwedd dŵr) yn dod allan o'r bibell wacáu.

Hefyd, gall gollyngiad gwrthrewydd ddigwydd oherwydd bod pwmp wedi methu neu reiddiadur wedi torri. Yn ogystal â gwirio lefel yr oerydd, mae angen i chi sicrhau bod y gefnogwr ger y rheiddiadur yn gweithio'n iawn. Mewn tagfa draffig ar dymheredd uchel, efallai na fydd yn troi ymlaen, a fydd o reidrwydd yn arwain at orboethi'r injan hylosgi mewnol.

Ar ba dymheredd injan y dylech chi ddechrau gyrru

Os yw'n gaeaf y tu allan, yna ar gyfer pwmpio olew o ansawdd uchel trwy sianeli'r modur, rhaid i'r uned bŵer gynhesu hyd at 80-90 gradd. Os yw'n haf y tu allan, yna gallwch chi ddechrau symud pan fydd yr injan yn cynhesu hyd at 70-80 gradd. Mae'r olew ar dymheredd positif yn ddigon tenau i bwmpio'n iawn i bob rhan o'r injan hylosgi mewnol.

Mae angen aros i'r injan gyrraedd tymheredd gweithredu cyn gyrru fel na fydd ei rannau'n dioddef o ffrithiant sych yn ystod y llwyth. Ond mae angen cynhesu o'r fath ar ôl amser segur hir, er enghraifft, yn y bore. Ar ddechrau'r injan wedi hynny, nid oes angen y weithdrefn hon, gan nad yw'r olew wedi cael amser eto i ddraenio'n llwyr i'r swmp.

Os nad yw'r injan yn cynhesu i dymheredd gweithredu

Mae gan y broblem hon sawl rheswm:

• Yn y gaeaf, tra bod yr injan yn cynhesu, mae'r gyrrwr yn troi ar y stôf ar unwaith;
• Rhew difrifol;
• Gweithrediad anghywir y thermostat neu ei fod yn sownd yn y sefyllfa agored (mae oerydd yn cylchredeg ar unwaith mewn cylch mawr);
• Methiant synwyryddion tymheredd.

Os yw'r injan yn cynhesu'n araf, ac mae'n rhy gynnar i ddechrau gyrru'n ddwys, yn enwedig ar gyflymder uchel ac i fyny'r allt, yna ni fydd yr injan yn derbyn digon o iro (newyn olew). Oherwydd hyn, bydd ei rannau'n dod yn annefnyddiadwy yn gyflym. Gan fod ei effeithlonrwydd yn dibynnu ar dymheredd yr injan hylosgi mewnol, bydd uned bŵer oer yn llai ymatebol.

Er mwyn i'r injan gynhesu'n gyflymach yn yr oerfel, ni ddylech droi'r stôf ymlaen ar unwaith - ni fydd yn ddefnyddiol o hyd nes bod yr injan hylosgi mewnol yn cynhesu. Rhaid disodli thermostat sownd, ac os yw'n oer iawn y tu allan, yna gellir atal oeri cryf y gwrthrewydd. I wneud hyn, gallwch osod bleindiau ar ran o'r rheiddiadur fel mai dim ond yn rhannol y caiff ei chwythu wrth yrru.

Pa reolau y dylid eu dilyn

Fel nad yw'r injan yn mynd y tu hwnt i'r paramedrau tymheredd a ganiateir, rhaid i bob gyrrwr gydymffurfio â'r rheolau canlynol:

1. Monitro maint ac ansawdd yr oerydd yn y system yn gyson;
2. Hyd nes i'r injan gyrraedd tymheredd gweithredu, peidiwch â rhoi straen arno, er enghraifft, cludo llwythi neu yrru'n gyflym;
3. Gallwch chi ddechrau symud pan fydd saeth thermomedr yr injan hylosgi mewnol yn cyrraedd +50 gradd, ond yn y gaeaf, pan fydd rhew yn dechrau, mae angen aros nes iddo gyrraedd y tymheredd gweithredu, gan y bydd oeri yn cael ei ddwysáu yn ystod y symudiad;
4. Os yw tymheredd yr uned bŵer yn mynd y tu hwnt i'r norm, mae angen gwirio cyflwr y system oeri (p'un a yw'r rheiddiadur yn rhwystredig, p'un a yw'r gwrthrewydd yn hen, p'un a yw'r thermostat neu'r ffan yn gweithio'n iawn);
5. Ar ôl gorgynhesu'r modur yn ddifrifol, mae'n hanfodol ei ddiagnosio er mwyn atal camweithio difrifol;
6. Er mwyn atal yr injan rhag gorgynhyrfu yn y gaeaf, mae angen atal mynediad am ddim i'r llif aer yn uniongyrchol i'r cyfnewidydd gwres rheiddiadur. I wneud hyn, gallwch osod rhaniad cardbord rhwng y rheiddiadur a gril y rheiddiadur. Ond dim ond os yw'r modur wedi'i or-oeri y mae hyn yn ofynnol, hynny yw, yn ystod y symudiad, mae ei dymheredd yn disgyn o dan y paramedr gofynnol;
7. Mewn lledredau gogleddol, er mwyn cychwyn yr injan hylosgi mewnol yn hawdd, gallwch ddefnyddio cynhesydd hylif (am yr hyn ydyw, darllenwch mewn erthygl arall);
8. Peidiwch â llenwi'r system oeri â dŵr. Yn yr haf, bydd yn berwi'n gyflymach, ac yn y gaeaf gall rwygo'r rheiddiadur neu, yn anad dim, y siaced oeri.

Dyma fideo byr ar theori gorgynhesu powertrain:

Gorboethi injan: canlyniadau a dadansoddiadau

Tymheredd arferol yr injan yn y gaeaf

Cyn i chi ddechrau gyrru yn y gaeaf ar ôl cyfnod segur hir, rhaid i chi adael i'r injan redeg ar gyflymder uchel am ddim mwy na 7 munud, ac ar gyflymder isel am ddim mwy na 5 munud. Ar ôl hynny, gallwch chi ddechrau symud. Gyda system oeri sy'n gweithio, bydd yr injan yn cael amser i gyrraedd tymheredd gweithredu yn ystod yr amser hwn.

Yn y gaeaf, yn ystod rhew, mae tymheredd gweithredu'r injan hylosgi mewnol tua 80-90 gradd. Er mwyn i'r injan gyrraedd y dangosydd hwn yn ddigonol, rhaid i'r system oeri gynnwys gwrthrewydd neu wrthrewydd addas, ond heb ddŵr mewn unrhyw achos. Y rheswm yw bod dŵr yn rhewi ar -3 gradd. Yn ystod crisialu, bydd yr iâ yn sicr yn rhwygo siaced ddŵr y modur, a dyna pam y bydd yn rhaid newid yr uned bŵer.

Cynhesu'r injan hylosgi mewnol

Mae amser cynhesu'r modur yn dibynnu ar y tymheredd amgylchynol. Nid yw'r weithdrefn hon yn arbennig o anodd. I wneud hyn, mae angen i chi gychwyn yr injan. Os yw'r car wedi'i garbohydradu, yna cyn dechrau mae angen tynnu'r tagu, ac ar ôl dechrau'r injan hylosgi mewnol, arhoswch am y cyflymder i sefydlogi, gan ei helpu i beidio â stondin gyda chymorth cyflenwad nwy.

Gyda injan chwistrellu, mae popeth yn llawer symlach. Yn syml, mae'r gyrrwr yn cychwyn yr injan, ac mae'r uned reoli yn addasu'r cyflymder i dymheredd yr uned yn annibynnol. Pe bai'r car wedi'i orchuddio ag eira, yna gellir defnyddio amser cynhesu'r injan i'w lanhau. Mae'n cymryd 5 i 7 munud i'r modur gyrraedd tymheredd gweithredu.

Mewn ardaloedd sydd â gaeafau difrifol, mae'r injan hefyd yn cael ei gynhesu gan ddefnyddio cyn-wresogyddion. Yn dibynnu ar fodel yr offer hwn, gallwch nid yn unig gynhesu'r olew yn yr injan, ond hefyd defnyddio oerydd poeth i gynhesu adran y teithwyr.

Inswleiddio injan

Mae'r angen am inswleiddiad modur yn codi pan fydd y peiriant yn cael ei weithredu mewn amodau rhew difrifol. Po oeraf yw'r uned, y mwyaf anodd fydd dechrau.

Er mwyn cyflymu amser cynhesu'r injan hylosgi mewnol, gall perchennog y car ddefnyddio:

• Blanced car ar gyfer moduron. Blanced fach yw hon wedi'i gwneud o ddeunydd anhydrin. Ni ellir ei dynnu hyd yn oed yn ystod y daith. Hynodrwydd yr inswleiddiad hwn yw ei ddargludedd thermol isel, oherwydd ar ôl atal y cludiant, nid yw'r modur yn oeri mor gyflym.
• Gwresogydd trydan. Elfen wresogi fach yw hon sy'n cael ei gosod yn lle stiliwr yn yr injan. Fe'i defnyddir i gynhesu'r holl olew yn y badell. Ar ôl cychwyn yr injan, mae iraid o'r fath yn cael ei bwmpio'n gyflym trwy sianeli'r injan hylosgi mewnol, fel nad oes angen llosgi tanwydd am amser hir fel nad yw'r llwyth yn niweidio rhannau injan. Anfantais gwresogydd o'r fath yw bod yn rhaid i'r car fod yn agos at rwydwaith 220 folt fel y gellir cysylltu'r ddyfais.
• Cychwyn gwresogydd ymreolaethol. Hyd yn hyn, dyma'r offeryn mwyaf datblygedig ar gyfer paratoi cerbyd ar gyfer taith mewn gaeaf caled. Mae yna fodelau o wresogyddion sy'n gwresogi'r injan yn unig, ac mae yna addasiadau a all hyd yn oed gynhesu tu mewn i'r car. Darllenwch fwy am y dyfeisiau hyn mewn adolygiad arall. Mantais offer o'r fath yw ei fod yn gwresogi'r injan yn effeithiol heb ei gychwyn. Mae'r anfanteision yn cynnwys yr angen i ailwefru'r batri yn gyson, yn enwedig os defnyddir gwresogydd caban.

Rhewi'r injan

Mae dwy sefyllfa lle gall y modur rewi. Yn gyntaf, mae modurwyr sydd ag agwedd esgeulus tuag at y cerbyd yn wynebu'r effaith hon. Nid yw gyrwyr o'r fath yn ystyried bod angen defnyddio sylweddau arbennig fel oerydd.

Maen nhw'n siŵr bod dŵr distyll yn ddigon i oeri'r modur. Os nad yw hyn yn hollbwysig yn yr haf ac eithrio ar gyfer graddfa, yna yn y gaeaf bydd crisialu dŵr yn yr injan neu'r rheiddiadur yn sicr yn arwain at doriad yn y gylched.

Yn ail, mae gyrwyr sy'n gweithredu eu cerbyd ar lledredau gogleddol mewn rhew difrifol yn wynebu rhewi'r modur. Mae hyn yn digwydd yn bennaf wrth yrru. Er bod yr injan yn rhedeg a bod y cymysgedd tanwydd aer yn cael ei losgi ynddo, oherwydd bod y rheiddiadur yn oeri'n ormodol, mae'r gwrthrewydd yn y system yn rhy oer.

Mae hyn yn achosi i'r tymheredd modur ostwng yn is na'r tymheredd gweithredu. Er mwyn dileu hypothermia, mae gan y peiriant thermostat, sy'n cau pan fydd y tymheredd gwrthrewydd yn gostwng, ac mae'r oerydd yn dechrau cylchredeg mewn cylch bach.

Oherwydd hypothermia'r injan, gall y system danwydd fethu (er enghraifft, ni fydd gan danwydd diesel amser i gynhesu a throi'n gel, oherwydd ni fydd y pwmp yn gallu ei bwmpio, a bydd yr injan yn stopio). Hefyd, ni fydd injan rhy oer yn ei gwneud hi'n bosibl defnyddio'r stôf - bydd aer oer yn mynd i mewn i'r caban, gan fod y rheiddiadur gwresogydd hefyd yn oer.

Fideo ar y pwnc

Fel y gwelwch, nid yn unig perfformiad ac effeithlonrwydd yr uned bŵer, ond hefyd mae gweithrediad priodol systemau cerbydau eraill yn dibynnu ar dymheredd gweithredu'r modur.

Dyma fideo byr ar beth i'w wneud os bydd yr injan yn y car yn gorboethi:

Beth i'w wneud os bydd yr injan yn gorboethi ar y ffordd | Gweithredoedd Pwysig

Tymheredd injan - Cwestiynau ac atebion:

Pam nad yw'r injan yn codi tymheredd gweithredu? Y ffactor cyntaf un sy'n effeithio ar amser cynhesu'r modur yw'r tymheredd amgylchynol. Yr ail yw'r math o injan. Mae uned pŵer gasoline yn cynhesu'n gyflymach nag uned pŵer disel. Y trydydd ffactor yw thermostat a fethodd. Os bydd yn parhau ar gau, bydd yr oerydd yn symud mewn cylch bach a bydd yr injan yn gorboethi'n gyflym. Os yw'r thermostat yn sownd ar agor, yna bydd yr oerydd yn cylchredeg yn y broses o gynhesu'r injan ar unwaith mewn cylch mawr. Yn yr ail achos, bydd y modur yn cymryd gormod o amser i gyrraedd y tymheredd gweithredu. Oherwydd hyn, bydd yr uned yn defnyddio mwy o danwydd, bydd y cylchoedd piston yn cael eu difrodi, a bydd y catalydd yn cau i fyny yn gyflymach.

Beth yw isafswm tymheredd gweithredu cerbydau? Mae peirianwyr yn argymell eich bod bob amser yn paratoi'r uned bŵer ar gyfer y daith sydd i ddod. Yn achos chwistrellwr, cyn dechrau symud, rhaid i chi aros nes bod yr electroneg yn lleihau cyflymder yr uned i ddangosydd o fewn 900 rpm. Gallwch chi yrru'r car pan fydd tymheredd y gwrthrewydd yn cyrraedd +50 gradd. Ond ni allwch lwytho'r injan (gyrru deinamig neu gludo cargo mawr, gan gynnwys llwytho'r caban yn llawn gan deithwyr) nes ei fod yn cynhesu hyd at +90 gradd.

Pa dymheredd injan sy'n rhy uchel?
O ran ceir newydd a cheir ail law, dylai eich car, yn ddieithriad, weithredu rhwng 190 a 220 gradd. Gall hyn gael ei effeithio gan ffactorau fel aerdymheru, tynnu a segura, ond ni ddylai fod o bwys. Yn dibynnu ar faint o oerydd sy'n fwy na'r terfyn hwn, rydych mewn mwy o berygl o dân.

A yw 230 gradd Fahrenheit yn ormod i injan?
Gallant gyrraedd cyflymder o 195 i 220 gradd Fahrenheit. 
Rhaid addasu'r thermostat yn ôl y tymheredd ynddo. 
Nid yw rhai rhannau o fesurydd eich car yn mesur yn gywir. 
Rhaid i'r tymheredd fod o leiaf 230 gradd Fahrenheit.

Pa dymheredd sy'n cael ei ystyried yn orboethi mewn car?
Mae'r injan yn cyrraedd 231 gradd Fahrenheit pan nad yw'n ddigon oer. 
Os yw'r tymheredd yn uwch na 245 gradd Fahrenheit, gall achosi difrod.

Pa dymheredd sy'n cael ei ystyried yn orboethi mewn car yn Celsius?
Yn y rhan fwyaf o gerbydau OBDII Japaneaidd modern ers 1996, y lefel uchaf y dylai eich system oeri sefydlogi yw 76-84 gradd Celsius. 
Mae eich injan yn rhedeg orau pan fydd yn y ffenestr hon.

Beth i'w wneud os yw'r tymheredd yn y car yn uchel?
Cyn gynted ag y byddwch yn troi'r gwresogydd ymlaen ar bŵer llawn, gellir tynnu rhywfaint o wres yr injan mewn pryd.
Rhaid ailosod yr injan ar ôl i chi stopio. 
Caewch ef yn awr ac acw.
Rhaid i'r cwfl fod i fyny.
Sicrhewch fod yr injan yn oer fel ei fod yn rhedeg ar dymheredd cyfforddus...
Dylech hefyd wirio'r tanc oerydd.

A allaf yrru gyda thymheredd injan uchel?
Pan fydd eich car yn gorboethi, gall achosi difrod difrifol ac weithiau parhaol i'r injan, felly ceisiwch ei atal cyn gynted â phosibl. 

Sut i leihau tymheredd injan car?
Gwnewch yn siŵr bod eich car yn y cysgod...
Mae'n well hongian llenni ar y ffenestri yn y car.
Sicrhewch fod lliw ar eich ffenestri.
Gwnewch yn siŵr bod ffenestri eich car ychydig ar agor.
Trowch fentiau llawr ymlaen, yna trowch nhw i ffwrdd.
Pan fydd eich cyflyrydd ar ei anterth, defnyddiwch yn gynnil.
Dylech fonitro tymheredd y car yn ofalus.
Gellir cael yr effaith oeri trwy droi'r gwres ymlaen.

Beth sy'n achosi tymheredd injan uchel?
Gall gorboethi gael ei achosi gan nifer o ffactorau megis pibellau oeri sy'n gollwng neu bibellau sydd wedi'u rhwystro â rhwd neu gyrydiad, hylif cyddwysydd wedi'i ddifrodi, neu reiddiaduron wedi torri. 
Efallai y gallwch osgoi problemau gorboethi yn y dyfodol trwy wirio'n rheolaidd. 

A yw 220 gradd Fahrenheit yn ormod i injan?
Mae'r model ar gyfer tymheredd eich injan yn nodi ystod o 195 i 220 gradd ar gyfer tymereddau safonol. Mewn sefyllfaoedd delfrydol, bydd y nodwydd yn cynnal union safle yng nghanol y raddfa.

240 gradd Fahrenheit - er gormod i'r injan?
Mae'r oerydd yn yr injan yn gorboethi ar dymheredd o 240 i 250 gradd. 
Canlyniad hyn yw bod gorboethi yn digwydd. 
Efallai y byddwch hefyd yn dod o hyd i ychydig o bethau gwahanol wrth i chi gerdded ar hyd y dangosfwrdd, gan gynnwys mesurydd tymheredd coch neu'r geiriau "engine hot" ar y llinell doriad, sy'n dweud wrthych nid yn unig bod golau'r injan ymlaen, ond hefyd pan fydd y car yn gweithio'n dda. .

Beth yw tymheredd gorboethi'r injan?
Gall yr injan gynhesu hyd at dros 230 gradd Fahrenheit. 
Gall niweidio'ch car os yw'n cyrraedd o leiaf 245 gradd Fahrenheit.