Pa pickups Americanaidd nad ydynt yn amddiffyn teithwyr, ond yn amddiffyn gyrwyr

Bydd llawer yn cytuno bod y car yn ffynhonnell mwy o berygl. Wrth gwrs, mae car modern, yn wahanol i'w ragflaenwyr, wedi'i ailgyflenwi'n sylweddol gydag amrywiaeth o systemau a dyfeisiau amrywiol. Diolch iddynt, roedd yn bosibl lleihau'n sylweddol y risg o anaf ac anaf, i'r gyrrwr a theithwyr pe bai damwain.

Serch hynny, er gwaethaf holl ymdrechion peirianwyr a dylunwyr, nid oes angen siarad am warant cyflawn o ddiogelwch eto.

Yn fwy diweddar, cynhaliodd grŵp o arbenigwyr cymwys o felin drafod Americanaidd astudiaeth eithaf chwilfrydig. Roedd ganddynt ddiddordeb yn y cwestiwn o lefel diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr y tu mewn i'r pickups.

Yn ystod yr astudiaeth, roedd yn bosibl dod o hyd i ganlyniadau eithaf annisgwyl. Fel y digwyddodd, mae'r teithwyr yn y pickup yn destun llawer mwy o risg o anaf na'r gyrwyr eu hunain. Yn ystod y gwaith a wnaed, roedd yr arbenigwyr hefyd yn gallu nodi ymhlith yr holl gasgliadau sydd ar gael ar hyn o bryd, y rhai sydd â'r lefel isaf o ddiogelwch.

Cadarnhawyd canlyniadau'r astudiaeth yn ymarferol. Sef, am gyfnod yr holl samplau prawf a digwyddiadau eraill, cynhaliwyd nifer fawr o brofion damwain, a'r cyfranogwyr oedd 10 tryciau codi amrywiaeth o frandiau.

Ar yr un pryd, yn ôl graddau a natur y difrod a achoswyd i'r gyrrwr dymi a'r teithiwr, cynhaliwyd asesiad cynhwysfawr o ddiogelwch pob cerbyd penodol. Pa fodelau sy'n cael eu cynnwys yn y rhestr anffodus hon?

Y mwyaf dibynadwy o ran diogelwch oedd y Ford F-150.

Dangosodd y canlyniad gorau o ran llawer o agweddau. Felly, pan gyrhaeddodd rwystr, symudodd ei ddangosfwrdd i'r gwerth lleiaf - tua 13 cm Yn ogystal, roedd bagiau aer a gwregysau diogelwch yn rhagorol. Ceir tystiolaeth o hyn gan y ffaith na symudodd y gyrrwr na'r teithiwr o'u safle gwreiddiol ar adeg yr effaith.

Y tu ôl iddo roedd Nissan Titan a'r Hwrdd 1500.

Mae'r pickups hyn, wrth gwrs, ychydig yn israddol i'r arweinydd, ond yn dal i gydymffurfio'n llawn â gofynion a safonau diogelwch car modern. Roedd y profion yn sicrhau bod pawb yn y caban yn cael eu hamddiffyn yr un mor dda rhag anafiadau mewn damweiniau a gwrthdrawiadau.

Serch hynny, mynegodd un o weithwyr y ganolfan ddadansoddol, David Zubi, rai meddyliau am y pickups a gyflwynwyd. Yn ei farn ef, dangosodd y profion a gynhaliwyd, er gwaethaf y ffaith bod y ddau pickup yn perfformio yn y ffordd orau, mae ganddynt rai gwendidau o hyd y mae angen i weithgynhyrchwyr roi sylw arbennig iddynt.

Ar linell isaf y raddfa mae Toyota Tacoma.

Nid oedd canlyniadau'r prawf damwain blaen yn bodloni'r arbenigwyr yn llwyr. Serch hynny, yn gyffredinol, roedd y car yn edrych yn eithaf gweddus yn erbyn cefndir y lleill i gyd.

Ymddangosodd llun llawer mwy digalon gerbron yr arbenigwyr yn ystod y profion. Crib Honda, Chevrolet Colorado, Ffin Nissan a GMC Sierra 1500.

Mae'n werth nodi bod profion blaenorol y brandiau a gyflwynwyd yn llawer mwy calonogol. Yna roedd pickups o leiaf yn gallu plesio gyda lefel uchel o amddiffyniad gyrrwr. Yr unig eithriad oedd y Nissan Frontier. Cafodd y gyrrwr a'r teithiwr, wrth ddod i gysylltiad â rhwystr, amser caled o gwbl.

Cwblhau'r sgôr o pickups Toyota Twndra.

Dangosodd y car hwn ei hun yn y ffordd waethaf. Digon yw sôn am y ffaith, o dan yr un amodau a bod yn gyfartal, bod teithiwr wedi dioddef anaf difrifol i'w ben trwy gladdu ei hun yn yr handlen ar y piler A. Do, ac aeth y panel yn anweddus ymhell i'r salon - cymaint â 38 cm.