Pa wifrau all “oleuo” car yn ddiogel yn y gaeaf
O leiaf unwaith mewn oes, roedd yn rhaid i'r rhan fwyaf o berchnogion ceir “oleuo” car cymydog a wrthododd gychwyn, yn fwyaf tebygol. Fodd bynnag, ychydig ohonynt sy'n amau y gallai cymorth o'r fath un diwrnod droi'n broblemau dilynol yn electroneg eu car. Yn enwedig os ydych chi'n defnyddio'r gwifrau siwmper anghywir.
Mae “goleuo” car cyd-yrrwr yn y gaeaf yn beth da. Ond nid yw gweithredoedd da, fel y gwyddom, yn aml “yn mynd heb eu cosbi.” Y prif berygl mewn sefyllfa o'r fath i'r "achubwr" yw problemau gyda'r electroneg yn ei gar ei hun ar ôl i'r weithdrefn "goleuo" ddod i ben. Gadewch inni gofio, yn ystod y cyfnod Sofietaidd, bod ceir Zhiguli wedi'u "goleuo" fel hyn. Gyrrodd Zhiguli arall i fyny at y car a wrthododd gychwyn. Roedd ei batri wedi'i gysylltu â batri'r car yn cael ei ddechrau gan ddefnyddio gwifrau cartref. Pwysodd gyrrwr yr “achub” y pedal nwy, gan gynnal cyflymder yr injan tua 2000-3000 mil y funud, tra bod ei gydweithiwr yn ceisio cychwyn y car gyda batri “marw”. Nid oedd y weithdrefn hon yn creu unrhyw broblemau technegol i unrhyw un o'r cyfranogwyr, oherwydd roedd yr injans bryd hynny i gyd yn beiriannau carburetor, a'r unig offer electronig oedd ar gael, ar y gorau, oedd recordydd tâp casét.
Nawr, mewn ceir, yn llythrennol mae'r holl swyddogaethau yn cael eu “clymu” i gydrannau electronig, mewn gwirionedd, cyfrifiaduron bach. Ac ar yr un pryd, mae llawer o fodurwyr yn “goleuo” eu ceir wedi'u stwffio ag electroneg bron yr un peth ag y gwnaethant 30 mlynedd yn ôl. Nid ydynt yn ymwybodol, oherwydd hyn, bod electroneg y peiriant rhoddwr yn profi ymchwyddiadau pŵer pwerus - pan fydd grid pŵer y "derbynnydd" auto o ynni ar adeg ei lansio yn dechrau ei "fwyta" yn llythrennol. Y peth mwyaf annymunol yma yw nad yw'r llwythi sioc hyn yn aml yn effeithio ar unwaith, ond ar ôl sawl "goleuo". Ac yna nid yw'r perchennog natur dda yn deall: pam y dechreuodd uned rheoli injan ei "lyncu" roi criw o "wallau" neu a fethodd y ras gyfnewid neu'r uned electronig gyfan? Felly, os ydych chi eisoes wedi penderfynu helpu'ch cymydog trwy "oleuo" system drydanol ei gerbyd wrth gychwyn, mae'n well defnyddio'ch gwifrau cychwyn eich hun, a brynwyd ymlaen llaw.
Heddiw, mae yna lawer o geblau siwmper ar gael ar y farchnad fodurol. Y prif beth wrth ddewis yw rhoi sylw i nodweddion technegol megis hyd, cerrynt mwyaf, ansawdd inswleiddio a'r terfynellau eu hunain. Ar gyfer y car “rhoddwr”, byddai hefyd yn ychwanegiad da cael modiwl diagnostig ar y gwifrau, er enghraifft, fel yr un a ddefnyddir gan frand Berkut yn ei gyfres Smart Power. Mae angen y bloc, yn arbennig, i reoli paramedrau trydanol y broses hon yn union cyn ac yn ystod cychwyn y modur. I wneud hyn, yn ogystal â'r arwydd "gwall", mae gan fodiwl y gwifrau hyn foltmedr digidol hefyd, sy'n dangos y foltedd presennol yn y batri, gan nodi cyflwr y batri.
Mae gan y weithdrefn ar gyfer cychwyn car gyda batri “marw” gynildeb arall nad oes llawer o fodurwyr yn meddwl amdano. Fe'i gelwir - trawstoriad effeithiol y gwifrau cychwyn neu, mewn ffordd syml, eu trwch. Mae ymwrthedd trydanol y wifren yn dibynnu'n uniongyrchol ar yr ardal drawsdoriadol a'i hyd. Po deneuaf yw'r wifren, y lleiaf o bŵer y gall ei drosglwyddo o'r peiriant rhoddwr heb golledion amlwg. Mae'r naws hwn yn arbennig o bwysig pan fydd yn rhaid i chi "oleuo" car gydag injan aml-litr, a hyd yn oed yn fwy felly gydag injan diesel o dan y cwfl. Er mwyn crancio crankshaft uned o'r fath, mae angen llawer mwy o drydan nag i gychwyn injan gasoline tri-silindr ffasiynol gyda chyfaint gweithio o 1 litr.
Mae gan y BERKUT Smart Power SP-400 hyd o 3 metr, a thrawstoriad gwifren o 16 mm², ac fe'i cynlluniwyd ar gyfer gweithredu cerrynt hyd at 400 Amps, sydd, mewn gwirionedd, yn cael ei adlewyrchu yn enw'r gwifrau cychwyn hyn. Ar gyfer achosion cychwyn mwy sy'n gofyn am ynni, mae gwifrau Smart Power SP-500. Yma, fel y gallwn weld, mae'r cerrynt a ganiateir yn uwch, sef 500 Amperes - oherwydd y trawstoriad mwy o'r wifren, mae'r arwynebedd eisoes yn 20 mm², ac mae hyd y gwifrau hyn yn 3,5 metr. . Mae gan y model hwn derfynellau clampio wedi'u hatgyfnerthu a mwy o inswleiddiad sy'n gwrthsefyll rhew i lawr i -45 ° C.
I gloi, dylid dweud bod yr algorithm cywir ar gyfer "goleuo" car rhywun arall fel a ganlyn. Rydym yn cysylltu batris y ddau beiriant â gwifrau - “plus” i “plus”, “minws” i “minws”. Rydyn ni'n cychwyn y modur "rhoddwr" ac yn ailwefru'r batri marw am 10-15 munud, gan reoli paramedrau trydanol y broses hon gan ddefnyddio monitor ar y bloc sydd wedi'i ymgorffori yn y gwifrau cychwyn. Ar ôl yr amser hwn, rydym yn diffodd injan y car rhoddwr, a thrwy hynny yn dad-egni ei holl systemau trydanol. A dim ond ar ôl hynny rydyn ni'n ceisio cychwyn y car gyda batri marw.
Diolch i'r dechneg hon, ni fydd offer trydanol y cerbyd achub yn dioddef o ymchwydd foltedd a cherrynt posibl ar adeg cychwyn yr injan car gyda batri "marw".
