Faint o glirio tir sydd ar gyfer teithiau dinas?

Mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn ceisio cadw'r gwaith clirio tir mor isel â phosibl ar fodelau newydd o'u ceir. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y clirio tir uchel yn lleihau aerodynameg y car. Hefyd, mae canolfan disgyrchiant uwch yn amharu ar drin cerbydau.

Mae'r holl ffactorau hyn yn effeithio ar y defnydd o danwydd, ac yn cael eu gwaradwyddo gan amgylcheddwyr. Fodd bynnag, nid yw gyrwyr yn hapus gyda'r ffactorau hyn. Maent yn disgwyl gwell glanhau ffyrdd nid yn unig mewn ardaloedd gwledig, ond hefyd mewn dinasoedd mawr. Dyma pam mae croesfannau mor boblogaidd.

Gyda dyfodiad y gaeaf a'r eira, mae'r angen am glirio tir uchel yn cynyddu. Yn ogystal, ar ôl gwerthu, mae cwsmeriaid yn aml yn dewis gyrru hyd yn oed heb olwyn. Y prif beth yw mwy o le o dan y gwaelod.

Clirio mewn amodau trefol a maestrefol

Pa gliriad fydd yn ddigon yn y ddinas os bydd y car yn gadael ffyrdd o ansawdd uchel 15-20 gwaith y flwyddyn yn unig wrth deithio i'r pentref neu i'r dacha? Fel arfer mae'r rhodfa i blasty yn gro neu heb ei phapio. Wrth gwrs, yn bendant nid dyma'r math o oddi ar y ffordd sy'n gofyn am glo gwahaniaethol, gyriant pedair olwyn a 200mm o dan y casys cranc.

Mae pob gyrrwr yn teimlo'n fwy hyderus wrth glirio tir uchel. Nid yw’n poeni pan fydd yn parcio ei gar ger y palmant, ac nid yw’n poeni ychwaith am niweidio’r bumper. Hyd yn oed os bydd angen i ni roi'r car ar y palmant, bydd 150 milimetr o glirio'r ddaear yn ddigon. Mae gan y mwyafrif o sedans dosbarth busnes baramedrau o'r fath heddiw. Wrth gwrs, nid yw pob palmant yr un peth, felly mae'n rhaid i chi fod yn ofalus wrth barcio o hyd.

Wrth yrru ar drac rhewllyd yn y gaeaf, mae'r cliriad tir uchel yn ein hamddiffyn rhag crafiadau ar stepen y drws. A chyda strydoedd wedi'u glanhau'n wael mewn ardal breswyl, ni fydd y drysau croesi yn dal ar storm eira ger y man lle gwnaethom barcio.

Clirio tir a phasio'r cerbyd

I rai modurwyr, gall hyn ymddangos yn rhyfedd, ond nid clirio tir yw'r unig ffactor sy'n effeithio ar arnofio cerbyd. Mae'r bymperi ac ongl y ramp yn chwarae rhan yr un mor bwysig yn yr achos hwn. Er enghraifft, ar fodelau hirach, gall cliriad y ddaear fod yn uchel, ond gall ongl y gogwydd, i'r gwrthwyneb, fod yn isel.

Yr enghraifft orau o hyn yw limwsinau. Mae ganddyn nhw fas olwyn enfawr ac mae'n anodd i'r car basio trwy rai o'r lympiau cyflymder. Mae gan rai ceir byr bargodion isel, fel y Peugeot 407. Yn y modelau hyn, bydd y bumper yn glynu wrth y ffordd wrth fynd i mewn neu allan o fryn serth.

Beth yw'r cliriad delfrydol ar gyfer amgylcheddau trefol?

Nid oes ateb cyffredinol i'r cwestiwn hwn. Mae llawer yn dibynnu ar fas olwyn y car a maint ei bymperi. Felly, bydd 140 mm yn ddigon ar gyfer deor fach (gan ystyried bod bympars llawer o geir, waeth beth fo cliriad y ddaear, yn cael eu codi 15 cm o'r ffordd).

Ar gyfer sedanau dosbarth golff a hatchbacks, mae'r paramedr hwn yn 150 mm, ar gyfer modelau dosbarth busnes - 16 cm Er mwyn i groesfan gryno ymdopi â rhwystrau ffordd, dylai'r uchder clirio fod yn 170 mm, ar gyfer croesiad cyfartalog - 190 mm , ac ar gyfer SUV llawn - 200 mm neu fwy.

Ac os ydych chi am barcio ger y palmant, gwnewch hynny'r ffordd arall, mae arbenigwyr yn cynghori. Mae'r bumper cefn bob amser yn uwch na'r un blaen, felly mae llawer llai o siawns o ddifrod iddo.

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng clirio tir a chlirio? Mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn defnyddio'r ddau derm i ddisgrifio'r un peth. Clirio tir yw'r pellter lleiaf rhwng y corff a'r ffordd, a chlirio'r ddaear yw'r pellter o waelod y car i'r ffordd.

Beth yw'r cliriad daear arferol? Ar gyfer taith gyffyrddus ar ffyrdd modern y gofod ôl-Sofietaidd gyda phyllau a lympiau, mae cliriad o 190-200 milimetr yn ddigon. Ond mae'r paramedr gorau posibl, gan ystyried ffyrdd gwledig, yn ddrud - o leiaf 210 mm.

Sut mae clirio tir yn cael ei fesur? Gan mai dim ond cwpl o filimetrau y gall y gwahaniaeth mewn clirio tir fod, er hwylustod, mae'r cliriad daear wedi'i nodi mewn milimetrau.