Pa Beiriant Grant sy'n Well i'w Ddewis?

Credaf nad yw'n gyfrinach i unrhyw un bod Lada Granta yn cael ei gynhyrchu gyda 4 math gwahanol o beiriant. Ac mae gan bob uned bŵer yn y car hwn fanteision ac anfanteision. A llawer o berchnogion sydd eisiau i brynu Grant, ddim yn gwybod pa injan i'w dewis a pha un o'r moduron hyn fydd orau iddyn nhw. Isod, byddwn yn ystyried y prif fathau o unedau pŵer sydd wedi'u gosod ar y car hwn.

VAZ 21114 - yn sefyll ar y Grant "safonol"

Etifeddwyd yr injan hon gan y car gan ei ragflaenydd, Kalina. Yr 8-falf symlaf gyda chyfaint o 1,6 litr. Nid oes llawer o bŵer, ond yn sicr ni fydd unrhyw anghysur wrth yrru. Y modur hwn, fodd bynnag, yw'r trorym mwyaf uchel ac mae'n tynnu fel disel ar y gwaelod!

Mantais fwyaf yr injan hon yw bod system amseru ddibynadwy iawn a hyd yn oed os yw'r gwregys amseru yn torri, ni fydd y falfiau'n gwrthdaro â'r pistons, sy'n golygu ei bod yn ddigon i newid y gwregys (hyd yn oed ar y ffordd), a gallwch fynd ymhellach. Yr injan hon yw'r hawsaf i'w chynnal, gan fod ei ddyluniad yn ailadrodd yr uned adnabyddus yn llwyr o 2108, dim ond gyda mwy o gyfaint.

Os ydych chi am beidio â gwybod problemau gydag atgyweirio a chynnal a chadw, a pheidio â bod ofn y bydd y falf yn plygu pan fydd y gwregys yn torri, yna mae'r dewis hwn ar eich cyfer chi.

VAZ 21116 - gosod ar y Grant "norm"

Gellir galw'r injan hon yn fersiwn wedi'i moderneiddio o'r 114fed flaenorol, a'i hunig wahaniaeth oddi wrth ei ragflaenydd yw'r grŵp gwialen cysylltu a piston ysgafn wedi'i osod. Hynny yw, dechreuodd y pistons gael eu gwneud yn ysgafnach, ond arweiniodd hyn at nifer o ganlyniadau negyddol:

• Yn gyntaf, nawr nid oes lle ar ôl ar gyfer y cilfachau yn y pistons, ac os bydd y gwregys amseru yn torri, bydd y falf yn plygu 100%.
• Yr ail foment, hyd yn oed yn fwy negyddol. Oherwydd y ffaith bod y pistons wedi dod yn denau, pan fyddant yn cwrdd â'r falfiau, maent yn torri'n ddarnau ac mewn 80% o achosion mae'n rhaid eu newid hefyd.

Roedd yna lawer o achosion pan oedd angen newid bron pob un o'r falfiau a phâr o bistonau â gwiail cysylltu ar injan o'r fath. Ac os cyfrifwch y swm cyfan y bydd yn rhaid ei dalu am atgyweiriadau, yna yn y rhan fwyaf o achosion gall fod yn fwy na hanner cost yr uned bŵer ei hun.

Ond mewn dynameg, mae'r injan hon yn perfformio'n well na'r falf 8-confensiynol, oherwydd rhannau ysgafn yr injan hylosgi mewnol. Ac mae'r pŵer tua 87 hp, sef 6 marchnerth yn fwy nag yn 21114. Gyda llaw, mae'n gweithio'n llawer tawelach, na ellir ei anwybyddu.

VAZ 21126 a 21127 - ar Grantiau yn y pecyn moethus

С 21126 mae popeth yn glir gyda'r injan, gan ei fod wedi'i osod ar y Priors ers blynyddoedd lawer. Ei gyfaint yw 1,6 litr a 16 falf yn y pen silindr. Mae'r anfanteision yr un fath â'r fersiwn flaenorol - gwrthdrawiad pistons â falfiau mewn achos o dorri gwregys. Ond mae mwy na digon o bŵer yma - 98 hp. yn ôl y pasbort, ond mewn gwirionedd - mae profion mainc yn dangos canlyniad ychydig yn uwch.

21127 - Mae hwn yn injan newydd (yn y llun uchod) gwell gyda chynhwysedd o 106 marchnerth. Yma fe'i cyflawnir diolch i dderbynnydd mwy wedi'i addasu. Hefyd, un o nodweddion gwahaniaethol y modur hwn yw absenoldeb synhwyrydd llif aer màs - ac yn awr bydd DBP yn ei ddisodli - y synhwyrydd pwysau absoliwt fel y'i gelwir.

A barnu yn ôl adolygiadau llawer o berchnogion Grantiau a Kalina 2, y mae'r uned bŵer hon eisoes wedi'i gosod arnynt, mae'r pŵer ynddo wedi cynyddu mewn gwirionedd a theimlir, yn enwedig ar adolygiadau isel. Er, nid oedd bron unrhyw hydwythedd, ac mewn gerau uwch, nid yw'r adolygiadau mor gyflym ag yr hoffem.