Beth yw cost cynnal a chadw ceir?
Pan ofynnwyd iddynt am gost cynnal a chadw car, dim ond tanwydd, yswiriant, ac atgyweiriadau posibl y mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn eu crybwyll. Yn y cyfamser, mae gwir gost cynnal gyriant pob olwyn yn fater mwy cymhleth.
Oherwydd y cynnydd mewn prisiau tanwydd yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r defnydd o geir wedi dod yn llawer drutach nag ar ddechrau'r XNUMXfed ganrif. Fodd bynnag, nid yn unig gasoline drud a diesel nad ydynt yn caniatáu i yrwyr gysgu yn y nos. Mae gwir gost car yn cynnwys llawer o gostau eraill sy'n aml yn cael eu hanwybyddu gan fodurwyr.
Yn ein hadolygiad, fe wnaethom gyflwyno’r prif ffactorau sy’n effeithio ar y ffioedd sy’n gysylltiedig â bod yn berchen ar gar a’i ddefnyddio dros gyfnod o 5 mlynedd.
Ein rhagdybiaethau:
- Prynwyd y car yn newydd yn 2007 a'i ailwerthu ar ôl 5 mlynedd. Felly fe wnaethom roi cyfrif am y dibrisiant ac yna ei ychwanegu at gostau byw.
- mae'r car yn gweithio'n ddi-ffael trwy gydol oes y gwasanaeth, a dim ond am arolygiadau cyfnodol y byddwn yn dod i'r gwasanaeth (unwaith y flwyddyn)
– yn y car dim ond y pecyn sylfaenol OC
– caiff y car ei ail-lenwi â thanwydd am brisiau sefydlog: PLN 5,7 / litr ar gyfer tanwydd disel a PLN 5,8 / litr ar gyfer petrol Pb 95.
– defnydd cyfartalog o danwydd wedi'i gyfrifo ar sail data'r gwneuthurwr
- Milltiroedd blynyddol 15. cilomedr
- mae'r car yn cael ei olchi unwaith y mis mewn golchiad ceir, a dim ond unwaith bob pum mlynedd rydyn ni'n talu cost set o deiars gaeaf
Ar gyfer ein safle, fe wnaethom ddewis chwe char yn cynrychioli gwahanol segmentau, o'r Fiat Panda i'r Mercedes E-Dosbarth, roedd canlyniad y gymhariaeth yn annisgwyl. Er mai'r Mercedes oedd y mwyaf drud o'r holl fodelau (PLN 184), mae'r costau sy'n gysylltiedig â'i ddefnyddio yn "ddim ond" 92% o'r gost wreiddiol. Yn achos Fiat Panda a Skoda Fabia, y canlyniad yw 164 a 157% yn y drefn honno! Fodd bynnag, pan gaiff ei drawsnewid i PLN, car Eidalaidd yw'r rhataf i'w ddefnyddio. Cost fisol ei weithrediad yw PLN 832. Mae hyn yn fwy na 2 mil yn llai na'r Mercedes 220 CDI.
O edrych ar y tabl isod, rydym hefyd yn gweld mai camgymeriad yn unig yw monitro'r defnydd o danwydd. Er bod y gost o brynu injan diesel ar gyfer Toyota Avensis 2.0 D-4D yn fwy nag 8 mil. Mae PLN yn is nag yn achos gasoline ar gyfer y Volkswagen Golf, yn gyffredinol, bydd gan yrwyr car Almaeneg fwy o arian yn eu pocedi.
Yn ogystal â thanwydd a dirywiad, sy'n ffactorau mawr y tu ôl i gostau cynnal a chadw uchel, mae waledi gyrwyr hefyd yn cael eu gwagio gan yswiriant car. Er mai dim ond y pecyn OC sylfaenol y gwnaethom ei gynnwys yn y rhestr, roedd yn dal i gael effaith fawr ar y canlyniad terfynol.
Felly mae'r cwestiwn yn codi, onid rhentu car fyddai'r ateb gorau? Mewn sefyllfa o'r fath, nid oes gan y gyrrwr unrhyw beth i boeni amdano, yn arbennig, costau yswiriant, archwilio a gwasanaeth. Mae'n ymddangos nad yw ateb o'r fath yn rhatach o gwbl. Fel y dengys ein rhestr, mae bod yn berchen ar Volkswagen Golf V gydag injan betrol 1.4 yn costio tua PLN 1350 y mis. Fodd bynnag, mae rhentu'r un model eisoes yn draul o 2,5 mil. PLN / mis Yn achos modelau eraill, mae'r gwahaniaethau ar yr un lefel.
| Brand, model | Pris (newydd/5-mlynedd) mewn mil PLN | Yswiriant atebolrwydd (PLN) | Adolygiadau (mil PLN) | Tanwydd (mil PLN) | Teiars gaeaf / golchi ceir (mil PLN) | Treuliau misol (PLN) | Cyfanswm yr holl dreuliau (mil PLN) |
| Fiat Panda 1.1 | 29,8 / 13 | 5690 | 2,325 | 24,795 | 1,060 | 832 | 49,870 |
| Skoda Fabia 1.2 | 39,9 / 15,5 | 4550 | 2,5 | 30,450 | 1,240 | 1045 | 62,740 |
| Volkswagen Golf V1.4 | 65,5 / 26 | 7510 | 3,5 | 30,015 | 1,4 | 1367 | 82,015 |
| Toyota Avensis 2.0 D-4D | 84,1 / 34,1 | 11095 | 4,5 | 21,802 | 1,8 | 1486 | 89,197 |
| Honda CR-V 2.2 CTDi | 123,4 / 47,8 | 11005 | 4,250 | 27,788 | 2,4 | 2017 | 121,043 |
| Mercedes E220 CDI | 184 / 63,3 | 11420 | 7,5 | 29,070 | 2,4 | 2851 | 171,090 |
