Canister: egwyddor weithio

Fel y gwyddoch, dros amser, mae ceir modern wedi caffael set gyfan o "ategolion" bach sydd wedi'u cynllunio i wneud y gorau o weithrediad yr olaf, yn ogystal â chyfyngu ar allyriadau llygryddion.

Nid ydym yn mynd i siarad am gatalydd na falf ail-gylchdroi nwy gwacáu yma, ond yn hytrach dyfais sydd wedi'i chynllunio i ddal anweddau tanwydd yn y tanc. Oherwydd, fel y dylech chi wybod, mae'r nwy wedi'i gynhesu yn ehangu ac felly'n cymryd mwy o le ... Fel can o gasoline, mae'n dechrau cronni pwysau a chwyddo pan fydd y tymheredd yn codi, ac nid yw'r pwysau hwn yn uchel am resymau diogelwch. safbwynt. Mae'r balast hwn yn cael ei fwyhau gan anweddiad y tanwydd, gan wybod ei fod yn cymryd mwy o le yn y cyflwr nwy nag yn y cyflwr hylifol.

Ac os oeddem ar y pryd yn darparu capiau tanc atalnodedig i gerbydau i leddfu pwysau gormodol, roedd y safonau wedi tynhau ac felly roedd yn rhaid dod o hyd i ffordd i'w dal a'u hosgoi.

Beth am hanfodion?

Mae dyfais y canister yn berthnasol i geir gasoline yn unig, mae'r tanwydd hwn yn wir yn fwy cyfnewidiol nag eraill, ac felly mae ei anweddiad yn fwy. Mae disel yn hapus â thynnu aer yn syml trwy'r pibell wrth allfa'r tanc.

Sut mae canister yn gweithio?

Tynnu aer o'r tanc?

Felly, mae egwyddor y ddyfais hon wedi'i hymgorffori mewn sianel sydd wedi'i chysylltu â'r tanc tanwydd, sy'n caniatáu i anweddau gasoline basio trwodd a chael eu cymryd fel gwefr trwy ddyfais o'r enw cetris.

Mae'r cynhwysydd yn cynnwys hidlydd carbon wedi'i actifadu sy'n hidlo anweddau tanwydd cyn y gall aer ddianc trwy'r fent. Oherwydd beth bynnag, rhaid i'r pwysau yn y tanc gael ei wenwyno i'r awyr agored bob amser, er mwyn osgoi unrhyw risg o or-bwysau ac felly ffrwydrad y tanc (hyd yn oed os yw hyn yn parhau i fod yn annhebygol iawn o ystyried eu gwrthwynebiad i'r pwysau actio.). Felly, mae'n gronfa ddŵr lle mae anweddau tanwydd yn cael eu storio er mwyn peidio â'u rhyddhau i'r atmosffer.

Triniaeth anwedd? Sut mae'r canister yn cael ei lanhau?

Fel y gallwch ddychmygu, ni all yr anweddau hyn aros yn y gronfa hon ad vitam aeternam ... Felly, mae angen dulliau arnom i gael gwared arnynt heb eu taflu'n uniongyrchol i'r awyr agored.

Mae'r syniad felly yn syml ac yn rhesymegol, rydyn ni'n mynd i ddefnyddio'r olaf yn yr injan, bydd yn cael ei gadw'n fwy yn y broses.

Ar gyfer hyn byddwn yn defnyddio un o egwyddorion sylfaenol peiriannau gasoline, sef yr iselder sy'n bodoli'n naturiol wrth gymeriant y math hwn o injan. Nawr ein bod wedi dod o hyd i'r pŵer a fydd yn caniatáu i'r anweddau hyn gael eu hamsugno, bydd angen i ni ddod o hyd i ffordd i reoli a rheoleiddio'r cyfan ...

I wneud hyn, rhoddir glöyn byw ar y llwybr rhwng y canister a'r manwldeb cymeriant: pan fydd ar agor, bydd yr anweddau'n cael eu sugno i'r injan. Mae'n gweithio diolch i yriant trydan trwy electromagnet, sy'n cael ei reoli gan yr injan ECU. Pan fydd yn cael ei bweru, mae'n agor, felly pan fydd y car wedi'i ddiffodd neu pan fydd problem, mae'n cau.

Yn amlwg, rhaid i aer ddod ynghyd â'r anweddau tanwydd hyn, felly yma byddwn yn defnyddio'r fent canister. Fel arall, bydd y gronfa yn cael ei sugno i'r iselder, ac yna bydd yn contractio, fel y gwna gyda chiwb sudd ffrwythau sy'n plygu wrth i chi orffen sugno yn yr hylif gwerthfawr.

Sut mae'r cyfrifiadur yn gwybod a yw'r canister yn llawn?

Nid oes synhwyrydd na synhwyrydd arall yn y ddyfais hon. Er mwyn i'r cyfrifiadur allu gwybod beth sy'n digwydd y tu mewn, ac felly faint o stêm, bydd yn defnyddio stiliwr lambda.

Pa ddolen fyddwch chi'n ei ddweud wrth eich hun? Wel, bydd y cyfrifiadur yn agor y canister i gyfeiriad yr injan a, diolch i'r lambda, yn penderfynu pa mor bwysig yw gallu'r canister ai peidio. Os yw'r lambda yn canfod cymysgedd gyfoethog ar ôl agor, yna mae anweddau yn y canister.

Yn amlwg, bydd y cyfrifiadur wedyn yn modiwleiddio lefel agoriadol y llindag a mesuryddion tanwydd trwy bigiad, oherwydd os yw'r canister yn cynnig tanwydd ac ocsidydd, mae angen ei leihau ar y llaw arall i gadw'r cysylltiad mesuryddion pan fydd y pedal cyflymydd yn isel.

Yn olaf, nodwch fod rhai amodau yn angenrheidiol er mwyn i'r falf solenoid gyfeirio'r anweddau i'r gilfach, sef isafswm tymheredd y tu allan (10-15 ° fel arfer) ac injan ddigon poeth (15-20 °). Mewn gwirionedd, rhaid i'r anweddau fod yn ddigon cyfnewidiol i fynd i mewn i'r cymeriant aer.

Crynodeb o'r gweithrediad

• Peiriant ddim yn rhedeg nac yn canister yn wag: falf solenoid heb egni a rhwystro cilfach. Felly, mae'r pwysedd aer tanwydd yn dianc trwy fent y adsorber ac yn cael ei hidlo o'r anweddau diolch i'r hidlydd carbon wedi'i actifadu.
• Peiriant ymlaen: mae'r cyfrifiadur o bryd i'w gilydd yn ceisio gwirio lefel llenwi'r canister trwy agor y falf solenoid ychydig. Os yw'n canfod (gan ddefnyddio lambda) ei fod wedi'i lenwi'n dda, yna mae'n ei glirio, gan ei agor nes bod yr anweddau wedi diflannu. Os yw'n wag neu wedi'i lwytho'n ysgafn, cadwch y falf solenoid ar gau (sy'n naturiol pan na chaiff ei gyflenwi).

Canister ac ethanol?

Pan fyddwch yn ail-lenwi, mae'r ECU yn wyliadwrus o bresenoldeb ethanol, felly mae'n perfformio profion ar ei ben ei hun i'w bennu ac felly addasu. Yn wir, nid yw'r dos stoichiometrig o ethanol yr un peth.

Canister problemau?

Gall sawl problem godi, fel methiant y falf solenoid. Os ydych chi'n teimlo rhywbeth fel cwpan sugno pan fyddwch chi'n tynnu'r cap tanwydd, mae'n bosib y bydd y fent canister yn rhwystredig.

Symptomau sy'n nodi problem canister?

Gan mai dyfais gwrth-lygredd yw hon, bydd y golau rhybuddio injan yn goleuo (egwyddor y golau rhybuddio hwn yw rhybuddio am lygredd gormodol mewn injan, felly nid yw o reidrwydd yn nodi rhywbeth difrifol).

Felly, rydym hefyd yn nodi ffenomen y plwg yn sownd (effaith sugno pan fyddwch chi'n tynnu'r plwg i ail-lenwi) neu hyd yn oed broblemau gyda segura cychwyn ac afreolaidd ...

Tystebau o adolygiadau

Dyma'r tystebau o'r tystebau a bostiwyd ar y wefan ar daflenni prawf. Gallwch chi hefyd dystio a chael eich postio yma trwy hyn (neu trwy'r sylwadau ar waelod y dudalen). Diolch i chi i gyd am eich cyfranogiad caredig ...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : newidiodd y sgrin 20 km, mae'r trên y tu ôl yn swnllyd, dwyn i gof i 000 mae'r car yn cychwyn ar 100 silindr, yn stopio ar ochr y ffordd, yn cychwyn eto ac yn rhedeg yn normal. 000 mis ar ôl y gwrthryfelwr, canhwyllau a riliau, newidiodd rheolaeth y consesiwn. Dechreuwch 3 mis eto, dychwelwch i werthwr wedi torri yn yr Alpau gyda chau ar gyflymiad llawn, mae mecanig o'r enw pb a elwir yn peugeot, falf ddiofyn ffatri yn y tanc nwy, mae gasoline yn mynd i'r tanc canister, yna mae plygiau gwreichionen yn cael eu tywallt yn sydyn i'r maniffold cymeriant ... yn ffodus iawn mae'r car yn dal i gael ei wasanaethu gan Peugeot, mae'r tanc wedi'i ddisodli'n llwyr am anfoneb € 1000, arolwg gwasanaeth cwsmeriaid, mae 50% yn talu Peugeot ynghyd â benthyciad car Uf, ar ôl 6 misoedd o galedi ...

1.2 Blwch Llawlyfr Puretech 130 ch / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Helo, ychydig o broblemau Echel gefn gwichian, wedi'i datrys â halogiad peiriant ewyn eang, sy'n achosi i'r car “crafu” plwg gwreichionen wedi'i losgi ar 48.000 km amnewid tanc tanwydd, canister HS (gollyngiad tanwydd o canister pan fydd llenwad llawn yn cael ei wneud, yn lle sugno nwy, mae'n sugno mewn hylif, felly mae'n gamweithio), felly amnewid y car tanc yn llwyr, sy'n dal i daro 55.000 km o bryd i'w gilydd. Roedd camweithio, a chan fod hwn yn ddilyniant anfoneb 17 chwalodd fy nghar Symptom y car yn pori'n wan ar gyflymder o 06 km / awr ar y ffordd yn ôl, ar y ffordd yn ôl i'r car hyd yn oed yn fwy gyda phyliau a gyda diogelwch ar a cyflymder 2020 km / awr, yna 50 km yr awr ar fryn Cododd Car GWALL Peugeot Esboniwyd y rheswm gan y mecanig 60 gyda phlwg gwreichionen, a achosodd gylched fer, felly mae'r car yn rhedeg ar silindr 30. Fe darodd 1 car eto, yn y ddinas, yn amhosib ei ailgychwyn. Cludwyd y car i Peugeot, glanhawyd y cymeriant aer oherwydd baw'r falfiau. Mae'r amcangyfrif yn gostwng i 904.28¤ gyda Peugeot yn cymryd rhan mewn 50%, angen car, nid wyf yn oedi ac yn derbyn y sefyllfa. Dychwelwyd y car atom ar 11/07 gyda newid olew. Ers i'r car gael ei ailadeiladu, mae gollyngiad olew ar y ddaear, os edrychwch ar y lefel olew, mae'n amlwg yn uwch na'r uchafswm ac nid yw'r car mewn cyflwr da. siapio a dangos colli pŵer. Rydyn ni'n ei anfon yn ôl i Peugeot 27 i esbonio'r broblem, rydyn ni'n ei dychwelyd 07, does ganddyn nhw ddim problem gyda'r car. Mae Peugeot, diagnosteg yn cwympo, mae angen i ni newid y tanc, mae Peugeot yn cynnig 10% ar unwaith, gwnewch ffeil yn Peugeot i gael gwell cefnogaeth. Mae hi'n cynnig 60% oherwydd bod y car yn dod o'r Almaen ac ni wnaed y gwaith cynnal a chadw gartref. 1995 2002 Gorffennaf Gwarant gyfreithiol o gydymffurfiaeth cerbydau a brynir yn Ewrop. O ran cynnal a chadw, nid yw buddion gwarant fasnachol a roddwyd iddo o fewn ystyr cymal L.1400-2002 yn ddarostyngedig i ddarparu gwasanaethau atgyweirio a chynnal a chadw nad ydynt yn dod o dan y warant hon gan atgyweiriwr rhwydwaith a gymeradwywyd gan y gwneuthurwr. " Felly roedden nhw i gyd yn anghywir, dros y ffôn, roedd arweinydd y tîm mecanig yn bygwth cynnwys costau diogelwch pe na bawn i'n gwneud penderfyniad cyflym ar gynnig dydd Llun. Yn seiliedig ar fy ymchwil, nid yw'r tanc yn rhan gwisgo a dylai bara oes gyfan y cerbyd. Rwy'n credu, oherwydd y costau niferus, y dylai Peugeot ysgwyddo 100% o'r costau atgyweirio ar gyfer ailosod y tanc (mae'r broblem yn hysbys i bawb ac eithrio'r garej. ) Rwy'n condemnio'r diffyg cudd yn yr UFC, beth i'w ddewis, sy'n rhoi cerydd mis i mi dderbyn cyfrifoldeb. Ni allaf aros am y cyfnod hwn, rwy'n talu am yr atgyweiriadau. Ar yr 17eg dychwelaf at fy nheulu a hyd at 12km, gyrrais y golau injan oren am 2020km, sy'n golygu bod problem gyda llygredd. Y gweddill 350 km dwi'n gyrru'n dawelach heb boeni. Rwy'n gwneud diagnosteg yn Roady (er mwyn peidio â brasteru'r llew), gyda 6 tudalen gwall ac nid yw'r dangosydd wedi'i oleuo mwyach. 03 Rwy'n dychwelyd adref ac eto 01 km ac eto 2021 km a'r golau ambr cyson enwog hwn gyda modur parhaol.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Dwys 2015 75000 km BVM6 : Problem 55000 gyda phryfed injan, colli pŵer dros dro iawn a segura ansefydlog, yn enwedig rhag ofn y bydd defnydd trwm yn yr haf heb unrhyw oleuadau dangosydd ar banel yr offeryn. Ailraglennu cychwynnol y cyfrifiadur pigiad yn ystod ymgyrch dwyn i gof 2018. Flwyddyn yn ddiweddarach, mae 70000 1200 yn ailymddangos gyda'r un symptomau; Diagnosteg injan ddiffygiol yn glanhau'r sianeli cymeriant + yn gorchuddio'r falfiau + yn disodli'r gwahanydd olew. Cyfanswm 2 ?? XNUMX fisoedd ar ôl ailddirwyno'r injan, stondinau, colli pŵer yn y modd diraddiedig. diagnosteg falf solenoid canister Amnewid tanc cyflawn diffygiol gyda chyfanswm cost o 1350 ?? Mae Citroën yn meddiannu 75%.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Blwyddyn 1999, 145000 km : Ac eithrio cynnal a chadw arferol, dosbarthwr newid olew + plât + teiar disg, ac ati ... Fesul 100 km canister + synhwyrydd tymheredd dŵr, cymalau pêl lywio + gwialen echel gefn 110 km gwialen am yr eildro (disodlwyd un newydd bob tro, y tro hwn cywirwyd y broblem yn y ffordd arferol trwy osod oiler) Ar 000 km cydiwr + coil tanio + gasged gorchudd braich rocker Gasged crankshaft 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 sianeli PureTech 130 : canister yn ddiffygiol allan o drefn, sy'n gofyn am ailosod y tanc gyda canister, amsugnwr anwedd gasoline, catalydd am gyfanswm o 2300 ewro ar y mesurydd 44000 km.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, 6 Blwch gêr stronig, 100.000 км, 2012, uchelgais moethus : Prynu am 97.000km, cwpan amsugno sioc, problem gyda dechrau -> tanc carbon wedi'i actifadu canister

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 sianeli THP 165 1.6 THP 165 sianel EAT6 Unigryw : Sunroof panoramig HS yn syth ar ôl diwedd y warant. Mae 80% o'r atgyweiriadau yn dod o dan broblem injan Citroen (y gweddill 280 ¤ ar fy nhraul i) oherwydd camweithio canister Ar ei ben ei hun, oherwydd nam dylunio yn y tanc. Atgyweiriadau a gefnogir gan Citroen ar 50% (y gweddill 490 ¤ ar fy nhraul i) Synhwyrydd sbot dall sy'n diffodd am ddim rheswm

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; Premiwm XT : Helo, injan fy Peugeot 206 1,4 petrol 75 CV o 03/2003 stondinau o bryd i'w gilydd pan rydw i ar gylchfan neu wrth arwydd stop (yn aml wrth symud i lawr i 3ydd gêr yr eiliad). Pan fydd hyn yn digwydd, mae'r peiriant yn ailgychwyn heb unrhyw broblemau. Mae'r car yn cychwyn bob bore. Amnewidiwyd sawl rhan: plygiau gwreichionen, coil tanio, rheolaeth cyflymder segur, synhwyrydd pwysau cymeriant, synhwyrydd T °, ​​synhwyrydd TDC a chorff llindag wedi'i dynnu a'i lanhau. Nid yw'r achos diagnostig yn dod o hyd i unrhyw DTCs. Yn aml gall methiant damweiniol fod yn oer neu'n boeth, ond gyda T ° est. Yn oer. Oeddech chi'n gwybod y math hwn o PB? Diolch ymlaen llaw ... PS Rydw i'n mynd i amnewid y falf solenoid canister... Darllenais mewn rhifyn arbennig o bapur newydd ARGUS y gallai hyn fod y rheswm dros fy t.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 llawlyfr defnyddiwr boite pecyn fersiwn 151000 km : silindrau caead cist, caliper AVD, mecanwaith ffenestr pŵer teithwyr, canister.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mecaneg : helo, mae gen i gasoline Opel zafira o 2003 18 16v mae'r car ar y trac yn cael ei grafu ac yn colli ychydig o bŵer ac mae'r mesurydd tanwydd yn mynd yn araf i sero a phan fyddaf yn agor cap y tanc tanwydd, mae'r mesurydd pwysau yn cael ei ailosod fel rheol plwg gwreichionen newid yr hidlydd tanwydd newid y newid hidlydd aer, amnewid y falf awyru a canister diolch

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, blwch gêr meca. : Mae'r injan yn diffodd ar unrhyw adeg ac ar unrhyw adeg. nid yw'n bosibl ailgychwyn, pan fydd y tanio yn cael ei droi ymlaen, mae'r lampau rhybuddio ar banel yr offeryn yn goleuo, mae ffan y rheiddiadur yn rhedeg ar gyflymder llawn, ond nid yw'r cychwynnwr yn gweithio, mae'r injan yn cael ei droi ymlaen gydag amddiffyniad. yr unig ateb yw aros ychydig funudau (amser amrywiol fel arfer 5 i 15 munud). Yna caiff yr injan ei hailgychwyn o'r diwedd .RAS mewn diagnosteg garej. Fe wnes i ddisodli'r (fel y cynghorwyd) y synhwyrydd tymheredd oerydd ar du blaen yr injan a chan ei bod yn ymddangos bod y broblem wedi diflannu. Yn ôl pob tebyg, anfonodd y synhwyrydd wybodaeth wallus at y cyfrifiadur, a sicrhaodd ddiogelwch yr injan trwy ddiffodd y cyflenwad pŵer a chychwyn y ffan (gan dybio bod yr injan yn gorboethi). * gollwng tanwydd o'r pibell tanwydd canister (Pibell HS) * mae cotio consol canol yn fregus iawn ac yn plicio. (Mae'r broblem wedi'i darganfod ar bron bob slk rydw i wedi'i gweld). ychydig bach o flawd llif yn yr olew trawsyrru wrth newid. ym mhob achos, mae gêr yn newid yn araf. * gollyngiad olew bach ar yr echel gefn.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 o 80 sianel 1.4i BVM 5, 135 km, cyfres ELLE : Falf drydan PB de canister; pen tanio; Gorchuddion olwyn sy'n chwyddo gyda lleithder ac yn gwisgo allan.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch Pecyn Premiwm XT Trydan + Sunroof, 2001, 175 km, Blwch Gêr Llawlyfr : - canister- Triongl crog (HS bushing) - Amnewid comodo (com2000) (golau sy'n fflachio) - Cysylltiadau bar gwrth-roll HS - dwyn gerbocs

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 i 120 hp. Blwyddyn 1995 – 200000 km VSX : pwmp tanwydd - hidlydd purge canister

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

Johnny (Dyddiad: 2021, 07:31:04)

Ar ôl ail-lenwi Ford Escape 2014, ni fydd yn dechrau eto. Felly mae'n rhaid i mi gamu ar y pedal nwy a'i ddal hanner ffordd ac mae'n dechrau eto gydag anhawster, ac yn sydyn mae'n symud ymlaen, mae popeth yn iawn. Fe wnes i amnewid y falf canister a dychwelodd y broblem yn fuan wedi hynny. Cod P 1450, diolch.

Il J. 3 ymateb (au) i'r sylw hwn:

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Ysgrifennwch sylw

Beth yw eich barn chi am geir rhad