Mapio ac e-chwistrelliad, hyd oes tri dimensiwn

Peiriant carburizing, sut mae'n gweithio?

Dosbarth

Cywirdeb dosio yw cryfder y pigiad a'r hyn sy'n ei osod ar wahân i carburetor. Yn wir, mae'n cymryd tua 14,5 gram o aer i losgi un gram o gasoline, oherwydd yn wahanol i danwydd disel, mae injan gasoline yn rhedeg ar gyfoeth cyson. Mae hyn yn golygu, pan fydd llif yr aer yn cynyddu neu'n gostwng, rhaid addasu'r llif gasoline. Fel arall, ni chyflawnir yr amodau fflamadwyedd ac ni fydd y plwg gwreichionen yn tanio'r gymysgedd. Ar ben hynny, er mwyn i'r hylosgi fod yn gyflawn, sy'n lleihau allyriadau llygryddion, mae angen aros yn agos iawn at y gyfran a nodwyd gennym. Mae hyn hyd yn oed yn fwy gwir am driniaeth gatalytig, sydd ond yn gweithio mewn ystod gul iawn o gyfoeth, yn amhosibl ei gynnal gyda carburetor, fel arall yn aneffeithiol. Mae'r holl resymau hyn yn egluro diflaniad y carburetor o blaid y pigiad.

Dolen agored neu gaeedig?

Go brin bod mynegi cymhareb màs aer / gasoline yn drawiadol, ond os ydym o'r farn bod gennym nwy, ar y naill law, hylif, ar y llaw arall, a'r hyn a ddywedwn yn ôl cyfaint, yna rydym yn canfod bod angen 10 litr o aer arnom i llosgi litr o gasoline! Mewn bywyd bob dydd, mae hyn yn egluro pwysigrwydd hidlydd aer glân, sy'n hawdd gweld 000 litr o aer yn pasio trwyddo i losgi tanc llawn! Ond nid yw'r dwysedd aer yn gyson. Mae'n amrywio pan fydd hi'n boeth neu'n oer, yn llaith neu'n sych, neu pan fyddwch chi ar uchder neu lefel y môr. I ddarparu ar gyfer y gwahaniaethau hyn, defnyddir synwyryddion sy'n trosi gwybodaeth yn signalau trydanol sy'n amrywio o 100 i 000 folt. Mae hyn yn berthnasol i dymheredd yr aer, ond hefyd i dymheredd oerydd, gwasgedd atmosfferig, neu yn y blwch aer, ac ati. Mae'r synwyryddion hefyd wedi'u cynllunio i gyfleu anghenion y peilot, y mae'n eu mynegi trwy'r handlen cyflymydd. Mae'r rôl hon yn cael ei throsglwyddo i'r TPS enwog "(Synhwyrydd Swydd Throttle" neu synhwyrydd sefyllfa glöyn byw Moliere).

Yn wir, mae'r rhan fwyaf o bigiadau heddiw yn gweithredu yn ôl y strategaeth "α / N", α yw ongl agori'r glöyn byw ac N yw cyflymder yr injan. Felly, ym mhob sefyllfa, mae gan y cyfrifiadur er cof faint o danwydd y mae'n rhaid iddo ei chwistrellu. Y cof hwn a elwir yn fapio neu'n fapio. Po fwyaf pwerus y cyfrifiadur, y mwyaf o bwyntiau sydd ganddo wrth fapio a pho fwyaf y gall addasu'n fân i amrywiol sefyllfaoedd (pwysau, amrywiadau tymheredd, ac ati). Yn wir, nid oes un, ond mapiau sy'n cofnodi'r amser pigiad yn unol â'r paramedrau α / N ar gyfer tymheredd injan X, tymheredd yr aer Y a gwasgedd Z. Bob tro y caiff y paramedr ei newid, rhaid bod cymhariaeth newydd neu o leiaf cywiriadau. sefydlu.

O dan oruchwyliaeth agos.

Er mwyn sicrhau'r carburation gorau posibl ac o fewn ystod sy'n gydnaws â gweithrediad catalydd, mae stilwyr lambda yn mesur lefel ocsigen yn y nwy gwacáu. Os oes gormod o ocsigen, mae'n golygu bod y gymysgedd yn rhy fain, ac mewn gwirionedd dylai'r gyfrifiannell gyfoethogi'r gymysgedd. Os nad oes mwy o ocsigen, mae'r gymysgedd yn rhy gyfoethog ac mae'r gyfrifiannell wedi'i disbyddu. Gelwir y system reoli ôl-redeg hon yn "ddolen gaeedig". Ar beiriannau (car) sydd wedi'u diheintio'n drwm, rydym hyd yn oed yn gwirio gweithrediad cywir y catalydd gan ddefnyddio stiliwr lambda yn y gilfach ac un arall yn yr allfa, math o ddolen yn y ddolen. Ond o dan rai amodau, ni ddefnyddir y wybodaeth am y stiliwr. Felly, yn oer, pan nad yw'r catalydd yn gweithio eto a rhaid cyfoethogi'r gymysgedd er mwyn gwneud iawn am gyddwysiad gasoline ar waliau oer yr injan, rydyn ni'n cael ein rhyddhau o stilwyr lambda. Gwneir ymdrechion o fewn safonau rheoli allyriadau i leihau'r cyfnod trosglwyddo hwn a hyd yn oed gynhesu'r stilwyr gyda'r gwrthiant trydanol adeiledig fel eu bod yn ymateb yn gyflymach ac nid yn arafu. Ond wrth yrru ar lwythi uchel (nwyon gwyrdd) rydych chi'n mynd i mewn i'r "ddolen agored", gan anghofio am y stilwyr lambda. Yn wir, o dan yr amodau hyn, sydd y tu hwnt i reolaeth profion safonedig, ceisir perfformiad a chadw injan. Mewn gwirionedd, nid yw'r gymhareb aer / gasoline bellach yn 14,5 / 1, ond yn hytrach mae'n gostwng i oddeutu 13/1. Rydyn ni'n cyfoethogi ein hunain i ennill ceffylau a hefyd i oeri'r injan oherwydd rydyn ni'n gwybod bod cymysgeddau drwg yn cynhesu'r injans ac mewn perygl o'u niweidio. Felly, pan fyddwch chi'n gyrru'n gyflym, rydych chi'n bwyta mwy, ond hefyd yn llygru mwy o safbwynt ansawdd.

Chwistrellwyr a mecaneg

Er mwyn i bopeth weithio, nid yw'n ddigon cael synwyryddion a chyfrifiannell ... Mae hefyd angen gasoline! Yn well na hynny, mae angen gasoline dan bwysau arnoch chi. Felly, mae'r injan pigiad yn caffael pwmp petrol trydan, fel arfer wedi'i gartrefu mewn tanc, gyda system raddnodi. Mae'n cyflenwi tanwydd i'r chwistrellwyr. Maent yn cynnwys nodwydd (nodwydd) wedi'i amgylchynu gan coil trydan. Wrth i'r gyfrifiannell fwydo'r coil, mae'r nodwydd yn cael ei chodi gan y maes magnetig, gan ryddhau gasoline dan bwysau, sy'n cael ei chwistrellu i'r maniffold. Yn wir, ar ein beiciau modur rydym yn defnyddio chwistrelliad "anuniongyrchol" i'r blwch manwldeb neu aer. Mae'r car yn defnyddio chwistrelliad "uniongyrchol", lle mae tanwydd yn cael ei chwistrellu ar bwysedd uwch i'r siambr hylosgi. Mae hyn yn lleihau'r defnydd o danwydd, ond mae anfantais i unrhyw fedal, mae chwistrelliad uniongyrchol yn llwyddo i gael gronynnau mân allan i'r injan gasoline. Felly cyn belled ag y gallwn, gadewch inni barhau â'n chwistrelliad anuniongyrchol da. Ar ben hynny, gellir gwella'r system, fel y dangosir gan ein pwnc diweddar ar OFF ON ...

Gwell ond anoddach

Mae chwistrellwyr, synwyryddion, unedau rheoli, pwmp nwy, stilwyr, pigiadau yn gwneud ein beiciau modur yn ddrytach ac yn drymach. Ond mae hefyd yn agor llawer o bosibiliadau i ni. Yn ogystal, rydym yn siarad am bigiadau, ond nodwch fod hyn i gyd hefyd wedi'i gyfuno â thanio, y mae ei gynnydd hefyd yn amrywio yn dibynnu ar yr arddangosfa sy'n gysylltiedig â'r pigiad.

Mae perfformiad beic modur yn cynyddu, mae'r defnydd yn gostwng. Dim mwy o diwnio, beiciau nad ydyn nhw'n cynnal y mynydd, ac ati. O hyn ymlaen mae popeth yn cael ei reoli'n awtomatig, heb ymyrraeth y peilot na'r mecanig. Mae hyn yn beth da, gallai rhywun ddweud, oherwydd ni allwch gyffwrdd ag unrhyw beth mwyach, neu bron unrhyw beth, heb offer electronig digonol. Ond yn anad dim, mae pigiad yn agor drysau newydd inni, yn enwedig dyfodiad rheolaeth tyniant. Nawr modiwleiddio pŵer injan yw chwarae plentyn. Gofynnwch i yrwyr meddygon teulu beth yw eu barn ac a ydyn nhw'n meddwl “roedd yn well o'r blaen” !!