Defnydd o danwydd catalog a realiti - o ble mae'r gwahaniaethau hyn yn dod?

Mae'r defnydd o danwydd a ddatganwyd gan y gwneuthurwyr yn is na'r un go iawn hyd yn oed gan draean. Does dim rhyfedd - maen nhw'n cael eu mesur mewn amodau nad oes ganddynt lawer i'w wneud â thraffig.

Mae'r egwyddorion ar gyfer mesur y defnydd o danwydd wedi'u diffinio'n llym gan reoliadau'r UE. Yn ôl y canllawiau, mae gweithgynhyrchwyr ceir yn cymryd mesuriadau nid mewn amodau gyrru go iawn, ond mewn amodau labordy.

Gwres a dan do

Mae'r cerbyd yn destun prawf dyno. Cyn dechrau mesur, mae'r ystafell yn cynhesu hyd at dymheredd o 20-30 gradd. Mae'r gyfarwyddeb yn nodi'r lleithder a'r pwysau aer gofynnol. Rhaid llenwi tanc y cerbyd prawf â thanwydd i lefel o 90 y cant.

Dim ond ar ôl i'r amodau hyn gael eu bodloni, gallwch symud ymlaen i'r prawf. Ar y dyno, mae'r car yn "pasio" 11 cilomedr. Mewn gwirionedd, dim ond ei olwynion sy'n cylchdroi, ac nid yw'r corff yn symud. Y cam cyntaf yw cyflymu'r car i gyflymder uchaf o 50 km / h. Mae car yn teithio pellter o 4 cilometr ar fuanedd cyfartalog o tua 19 km/h. Ar ôl goresgyn y pellter hwn, mae'r gyrrwr yn cyflymu i 120 km / h a'r 7 cilomedr nesaf dylai gyrraedd cyflymder cyfartalog o 33,6 km. Mewn amodau labordy, mae'r car yn cyflymu ac yn brecio'n ysgafn iawn, mae'r gyrrwr yn osgoi pedlo sydyn i'r gwaelod. Nid yw canlyniad y defnydd o danwydd yn cael ei gyfrifo yn seiliedig ar ddarlleniadau'r cyfrifiadur neu ar ôl ail-lenwi'r cerbyd â thanwydd. Mae wedi'i osod ar lefel y dadansoddiad nwy gwacáu a gasglwyd.

gwahaniaethau mawr

Yr effaith? Mae gweithgynhyrchwyr wedi darparu canlyniadau defnydd tanwydd syfrdanol mewn catalogau yn hysbysu data technegol y car. Yn anffodus, fel y dengys arfer, yn y rhan fwyaf o achosion, mewn amodau traffig arferol, gyda defnydd bob dydd o'r car, mae'r data bron yn anghyraeddadwy. Fel y dangosir gan brofion a gynhaliwyd gan newyddiadurwyr regiomoto, mae'r defnydd gwirioneddol o danwydd ar gyfartaledd 20-30 y cant yn uwch na'r hyn a ddatganwyd gan y gwneuthurwyr. Pam? Yn ôl arbenigwyr, mae nifer o resymau am y gwahaniaeth.

- Yn gyntaf, mae'r rhain yn amodau gyrru hollol wahanol. Mae'r prawf dynamomedr yn dymheredd aer uchel, felly mae'r injan yn cynhesu'n gyflymach. Mae hyn yn golygu bod y tagu awtomatig yn cael ei ddiffodd yn gynharach ac mae'r defnydd o danwydd yn cael ei leihau'n awtomatig, meddai Roman Baran, gyrrwr rali, pencampwr rasio mynydd Pwyleg.

Dim tagfeydd traffig na gostyngiadau cyflymder

Mae sylw arall yn ymwneud â'r dull o fesur. Ym mhrawf y gwneuthurwr, mae'r car yn gyrru drwy'r amser. Mewn amodau stryd, yn aros yn amlach. Ac yn ystod cyflymiad a sefyll mewn tagfa draffig y mae'r injan yn defnyddio tanwydd ychwanegol.

“Felly mae'n anodd dweud bod gyrru 11 cilomedr ar ddeinamomedr yn cyfateb i yrru 11 cilomedr trwy ddinas boblog iawn a rhan o ffordd genedlaethol brysur trwy dir sydd heb ei ddatblygu,” meddai Baran.

Bydd y rhai sy'n gyrru 10-15 km yn y cylch trefol yn canfod bod amodau gweithredu'r car yn cael effaith enfawr ar y defnydd o danwydd. O dan amodau o'r fath, mae darlleniadau'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn cyrraedd 10-15 litr y cant, tra bod y defnydd a ddatganwyd gan y gwneuthurwr yn y ddinas fel arfer yn 6-9 l / 100km. Dros bellter hirach, mae car gydag injan gynnes fel arfer o fewn y gwerthoedd a ddatganwyd gan y gwneuthurwr. Ychydig iawn o bobl sy'n gyrru 50 km o amgylch y ddinas ar y tro.

Mae llawer yn dibynnu ar yr injan.

Fodd bynnag, yn ôl Baran Rhufeinig, nid yw hyn yn syndod. Mae'n bosibl cyflawni canlyniadau tebyg i fesuriadau gweithgynhyrchwyr, ac mae llawer yn dibynnu ar y math o injan. “Gadewch i mi roi enghraifft i chi. Gyrru Alfa Romeo 156 gydag injan diesel 140 hp 1.9 JTD. Rwyf wedi sylwi bod arddull gyrru ychydig yn unig yn effeithio ar y defnydd o danwydd. Daeth taith hamddenol trwy'r ddinas i ben gyda chanlyniad o 7 litr, yr anoddaf un litr yn fwy. Er mwyn cymharu, gall gasoline Passat 2.0 FSI losgi 11 litr yn y ddinas, ond trwy wasgu'r pedal nwy i'r gwaelod mae'n hawdd codi darlleniadau'r cyfrifiadur 3-4 litr. Mewn gair, rhaid teimlo y car, medd Baran.

Newidiwch eich arferion

Er mwyn dod yn agosach at y canlyniadau a ddatganwyd gan y gwneuthurwyr, mae hefyd yn werth cofio lleihau pwysau'r car. Mae'n well gadael punnoedd ychwanegol ar ffurf blwch offer, colur car a thun tanwydd sbâr yn y garej. Gyda gorsafoedd nwy a gweithdai heddiw, ni fydd angen y rhan fwyaf ohonynt. Defnyddiwch flwch neu rac to dim ond pan fyddwch ei angen. - Mae bocsio yn cynyddu ymwrthedd aer. Felly, ni ddylech synnu pan fydd injan diesel sydd â chyfarpar yn llosgi 7 litr yn lle 10 ar y briffordd, ychwanega Baran.

Yn y ddinas, brecio injan yw'r sail ar gyfer lleihau'r defnydd o danwydd. Rhaid cofio hyn yn arbennig wrth gyrraedd y groesffordd. Yn hytrach na thaflu "niwtral", mae'n well cyrraedd y signal mewn gêr. Dyma sail eco-yrru! Yn olaf, un darn arall o gyngor. Wrth brynu car, dylech chi ei reidio yn gyntaf. Mae gan bron bob deliwr heddiw fflyd fawr o gerbydau prawf. Cyn dewis injan, byddai'n syniad da ailosod y cyfrifiadur ar y trên a phrofi'r car ar strydoedd gorlawn. Er nad yw darlleniadau cyfrifiadurol yn ddefnydd tanwydd XNUMX%, byddant yn sicr yn rhoi cynrychiolaeth fwy cywir o realiti i'r gyrrwr na data catalog.