Gyriant prawf Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Dau fodel cryno yn y dosbarth cryno gyda safle cadarn yn y farchnad

Mae'r Kia Ceed Sportswagon newydd wedi'i leoli yn Frankfurt, a ddatblygwyd yn Rüsselsheim a'i gynhyrchu yn Slofacia. Ac yma yn Stuttgart, bydd hi'n cystadlu gyda'r Skoda Octavia Combi.

Yma mae Kia yn lansio'r Ceed Sportswagon newydd - a beth ydyn ni'n ei wneud yn y byd modurol a chwaraeon? Yn naturiol, yn ddi-oed, rydym yn gwrthwynebu’r model newydd o arweinydd wagenni gorsaf gryno.

Ydym, rydym yn bell iawn o fenig melfed, oherwydd nid jôc yw'r frwydr am bwyntiau yn erbyn y Skoda Octavia Combi. Er y bydd yn cael ei ddisodli cyn bo hir, mae'r model yn parhau i gadw rheolaeth ar ei gystadleuwyr yn llwyddiannus - ac, fel bob amser, mae cyfle i ennill. Yn y prawf Dosbarth C 2017, roedd yr Octavia yn gallu aros yn ddigon agos at gynrychiolydd Benz o ran ansawdd i'w oddiweddyd yn yr adran gost.

Skoda Octavia: ansawdd (bron) fel prisiau Golff yn erbyn Skoda

Nid yw'n hawdd rhagori ar wagen yr orsaf Tsiec yn y graddfeydd ansawdd, oherwydd mae'n cynnig Golff o ansawdd am brisiau Skoda. Fodd bynnag, mae gan Kia gyfle i ennill y prawf; fodd bynnag, perfformiodd fersiwn gefn cyflym y Ceed yn dda yn erbyn y Golf ac Astra, gan guro'r model Opel a dod yn agos iawn at VW. Mae Sportswagon Kia Ceed yn costio 34 ewro yn yr Almaen ac mae 290 ewro yn rhatach na'r Octavia, gan ystyried y cyfluniad. A yw hyn yn ddigon i synnu’r gwrthwynebydd a chymryd y fuddugoliaeth?

Mae'r car prawf a ddarperir gan Kia yn fersiwn top-of-the-lein llawn offer y gellir ei addasu gyda dim ond ychydig o gliciau: trwy ddewis un o naw lliw (dim ond Delux gwyn metelaidd sy'n costio 200 ewro ychwanegol), rhaid i chi benderfynu a bydd y mewnforiwr yn ychwanegu “cadwraeth injan ychwanegol o ansawdd uchel. coupe a gwaelod y car "am 110 ewro - a dyna ni. Mae goleuadau LED, rheolaeth mordeithiau radar, system sain JBL, camera gwrthdroi, synwyryddion parcio blaen a chefn, cynorthwyydd man dall yn ychydig o nodweddion safonol yr Argraffiad Platinwm.

Kia Ceed: ansawdd (bron) fel Skoda o'i gymharu â phrisiau Kia

Mae seddi wedi'u clustogi mewn cyfuniad o ledr naturiol ac artiffisial hefyd yn rhan o'r offer hwn. Yn wir, gellid eu gosod ychydig yn is, ond yn lle hynny maent yn cynnig swyddogaeth awyru a sedd gyrrwr y gellir ei haddasu yn drydanol gyda chof ar gyfer dau grŵp o leoliadau. Hefyd mae'r seddi'n feddal braf. Yn gyffredinol, nid yw'r tu mewn yn gadael unrhyw le i feirniadu ac mae'n ymarferol gyfartal â chystadleuwyr o ran ansawdd. Iawn, nid yw pwytho addurnol ar ddangosfwrdd plastig Kia yn chwaeth pawb, ond rydyn ni wedi gweld syniadau dylunio gwaeth, ydyn ni?

Fodd bynnag, mae'r cysyniad ergonomig yn creu argraff gyda'i eglurder a'r sgrin gyffwrdd wyth modfedd wedi'i osod yn uchel, y gellir ei reoli'n ddewisol trwy fotymau mynediad uniongyrchol corfforol - nodwedd bwysig y mae cwsmeriaid Skoda yn colli allan arni yn system infotainment Columbus 9,2-modfedd. sgrin cydraniad uchel. Yn ogystal, mae Kia yn dileu llawer o ddirgelion wrth weithio gyda'r cyfrifiadur ar y bwrdd, sydd, wrth ddefnyddio'r switsh golau neu lifer y wiper, yn dangos eu sefyllfa bresennol.

Dimensiynau: mwy o le i fagiau yn y Kia, mwy o le yn y Skoda

Ar 4,60 metr, mae'r Kia bron i saith centimetr yn fyrrach na'i gystadleuydd. Y tu ôl i'r tinbren pŵer, fodd bynnag, fe welwch 15 litr yn fwy o le i fagiau. A chyda llawr dwbl, system reilffordd, rhyddhau cynhalyddion cefn y sedd gefn, soced 12 folt a rhwyd ​​compartment bagiau, mae'r ardal cargo o leiaf mor hyblyg ag yn yr Octavia. Mae gan y model Tsiec bopeth heblaw'r cledrau, ynghyd â lamp yn y gefnffordd y gellir ei dynnu a'i defnyddio fel flashlight.

Fodd bynnag, os bydd yn rhaid i chi deithio yn y sedd gefn, bydd yn well gennych fodel Skoda yn bendant. Yn gyntaf, mae'r seddi yma yr un mor gyffyrddus, ac mae eu cefnau wedi'u lleoli ar ongl sydd wedi'i dewis yn dda; mewn rhai lleoedd mae nozzles awyru a chynhalwyr pen-glin gyda deiliaid cwpan. Y gwahaniaeth mawr: Y sedd ganol-ystod o flaen y traed yn y Kia yn erbyn y gofod yn yr E-Ddosbarth ar gyfer teithwyr Skoda. Mynegir mewn niferoedd: 745 yn erbyn 690 mm ar gyfer y sedd safonol.

Skoda: cysur gyrru uchel

Wrth yrru ar y briffordd ar gyflymder o 130 km / h, dim ond yn y model Skoda y clywir sŵn y vortices aer yn ardal y golofn flaen. Fodd bynnag, yma mae'r teimlad sŵn yn fwy dymunol - llai o sain o'r siasi a mwy o ddryswch gan yr injan.

O ran cysur ataliad, mae gan Skoda fantais, gan fod ei damperi addasol (€ 920, ddim ar gael ar gyfer Kia) yn darparu ystod weithredu sylweddol eang mewn gwahanol foddau. Gyda Chysur, mae'r car yn llyfnhau lympiau ar yr asffalt, sy'n gweithio'n dda ar y mwyafrif o briffyrdd yr Almaen. Ar ffyrdd intercity gyda llawer o droadau a difrod i wyneb y ffordd, nid yw hyn bob amser yn ddymunol, oherwydd mae'r adweithiau atal meddal yn achosi ysgwyd y corff. Yn y modd arferol, mae'r siasi, er ei fod ychydig yn dynnach, yn aros yn ddigynnwrf mewn corneli neu ar lympiau. Mewn sefyllfa chwaraeon, mae'r tueddiad pwyso yn cael ei leihau yn gyfnewid am gysur cyfyngedig.

Mae siasi Kia yn gweithio fel un cystadleuydd yn y modd arferol - dim ond pasio trwy donnau byr neu gymalau sy'n dod yn amlwg yn fwy garw. Fodd bynnag, wrth yrru'n fwy egnïol ar is-ffordd, mae'r Ceed yn ysgwyd yn fwy ac yn gyffredinol yn brin o gywirdeb yr Octavia - hefyd oherwydd bod ei llyw yn syniad arall mwy addysgiadol.

Kia: perfformiad brecio da iawn

Wrth frecio, mae'r Corea yn dangos rhagoriaeth ddifrifol - wedi'r cyfan, mae 33,8 m o wthio brêc fesul 100 km / h ymhell o fod yn beth cyffredin hyd yn oed ar gyfer ceir â hawliadau chwaraeon difrifol. Y peth drwg am gydbwysedd pwyntiau'r model yw bod y Skoda hefyd yn stopio'n dda (ar 34,7m) ac yn cyflymu'n fwy egnïol.

Yn oddrychol, mae'r gwahaniaeth mewn perfformiad rhwng y ddwy injan pedair silindr yn llai amlwg nag y mae'r gwerthoedd mesuredig yn ei awgrymu; dim ond ar sbardun llawn y maent yn dod yn fwy arwyddocaol. Mae'n foddhaol nad yw Kia na Skoda yn dioddef o oedi turbo syfrdanol ar adolygiadau isel. Mewn rhai sefyllfaoedd, mae Skoda yn rhoi pwyslais arbennig ar leoliadau trosglwyddo mwy manwl gywir.

Mae'n debyg mai'r gyfran fwyaf o arbedion tanwydd Octavia mewn profion yw'r system dadactifadu silindr a phwysau ysgafnach. Gyda'r model Tsiec, mae'r defnydd o 7,4 l / 100 km hanner litr yn is, sy'n arbed 10 ewro fesul 000 km yn yr Almaen i chi.

Mae economi tanwydd yn un o lawer o feini prawf lle mae'r Ceed Sportswagon rhatach yn dod yn agos, ond nid yn agos iawn, at safon uchel yr Octavia Combi. Oherwydd bod y rasiwr Tsiec profiadol yn gwybod celf y car ym mhopeth o'r gofod a'r gyriant a gynigir i drin a chysur.

Testun: Tomas Gelmancic

Llun: Ahim Hartmann