Kia Cerato 1.5 CRDi H / COCH

Er eu bod, gyda'u prototeipiau yn Kia, yn rhagweld naid i ystodau prisiau uwch (dylai Audi fod yn fodel rôl iddynt), mae'r sefyllfa bresennol yn aros yr un fath ag y bu ers sawl blwyddyn: yn y bôn, car yw Kia sy'n cynnig cyfuniad dibynadwy o dechnoleg, dyluniad ac offer am arian rhesymol. Neu arall: car mawr am ychydig o arian.

Fodd bynnag, ni argymhellir monitro'r gwarged; Hefyd yn Kia, mae cynnydd yn amlwg yn yr holl feysydd y soniwyd amdanynt. Ac mae Cerato yn enghraifft dda gan nad oes unrhyw elfen i nodi gris yn ei lle neu hyd yn oed fethiant.

Yn dawel bach, mae Cerato wedi bod yn bresennol ar ein marchnad ers amser eithaf hir, ond dim ond gydag ail fersiwn yr achos y daeth yn ddiddorol iawn, oherwydd rydyn ni'n Slofeniaid yn debyg iawn i Ewropeaid. Efallai bod y sedan pum drws (oherwydd bod chwaeth mor wahanol) yn "llai bonheddig" na'r sedan pedwar drws clasurol, ond mae bron mor edrych yn dda, ond (nad oes angen esboniad arno, yn ôl pob tebyg) yn llawer mwy defnyddiol. A siarad am ymddangosiad: nid yw'r ffaith bod ganddo enw Eidaleg yn helpu, ond ni allwn ddosbarthu siâp y corff fel un llai ciwt. Efallai nad yw’n duedd eithaf, ond mae’n gynnyrch hollol gywir ac yn eithaf gweddus, felly ni ddylid codi cywilydd arno yn ystod cystadlaethau drutach a mwy bonheddig yn gyffredinol (dyweder, mewn maes parcio). Hyd yn oed yr un nad yw'n mynd ato, mae'n ei ddatgloi ac yn eistedd ynddo. Ac, wrth gwrs, mae'n gadael.

Mae'r gwahaniaeth pris hwn yn llawer mwy amlwg ar y tu mewn. Y ffaith nad oes unrhyw amrywiaeth o fri, mae gan berson deimlad cyn gynted ag y bydd yn eistedd i lawr ynddo, ond yn bennaf rydym yn siarad am bethau nad ydynt yn effeithio ar ba mor hawdd yw eu defnyddio: strôc y tu mewn, lliwiau, ac yn enwedig deunyddiau. Mae'r dimensiwn cwsmer-benodol hefyd i'w weld yn glir ar y rheolyddion: mae'r mesuryddion, er enghraifft, yn fawr, yn dwt ond dim byd yn kitschy, yn hawdd ei ddarllen ond yn syml. Nid yw'r switshis yn dangos unrhyw wreiddioldeb dylunio chwaith, ond ar y cyfan maent yn agos wrth law ac yn ddigon mawr na fyddwch yn cael eich camgymryd pan fyddwch am wasgu unrhyw un ohonynt.

Mae'r recordydd tâp radio yn sefyll allan yn llwyr. Os ydych chi'n mynd yn sownd yn y rheolaeth yn unig: mae'r botymau (ac wrth gwrs y swyddogaethau) yn enfawr ac mae'r holl filigree yn fach. I'r gwrthwyneb, fel gweddill y tu mewn. Mae'r rheswm yn glir: mae'r radio wedi'i foderneiddio a'i ddewis yn anghywir, oherwydd nid yw'n cyfateb i weddill y tu mewn. Hyd yn oed mewn ymddangosiad. Ond mae dewis y system sain yn cael ei adael yn ôl disgresiwn y perchennog, ac nid yn hollol felly gyda'r llyw. Gan ei fod yn eithaf mawr, tenau a phlastig, nid yw'n gyfleus iawn i'w ddefnyddio, a gallai'r seddi fod yn well. Rydyn ni'n eu beio am y teimlad wrth eistedd, ond mae'n wir eu bod nhw'n darparu digon o afael ochrol wrth yrru a ddim yn blino ar deithiau hir.

Profir nad oes rhaid iddo fod yn ddrud, ei fod (mewn rhai eitemau) yn well neu'n well na'r rhai drutach, yn cael ei brofi gan y Cerato hwn gyda llawer o ddroriau defnyddiol yn y caban (wel, nid oes pocedi ar y cefn y seddi), yn ogystal â gyda nodwedd mor braf. fel sychwr cefn a gweithrediad parhaus, nad yw i'w gael yn aml ym myd y ceir. Wrth siarad am law, nid oes gan y Cerato synhwyrydd glaw, ond mae'r sychwyr i gyd yn rhedeg hyd at eu cyflymderau uchaf. Sydd hefyd ddim yn rheol ar gyfer ceir. Ac os edrychwn ni â phen sobr, rydyn ni'n darganfod nad oes llawer o ddiffygion yn Serat mewn gwirionedd; offer, gallwch hepgor gosod y drychau allanol gan ddefnyddio trydan a chyfrifiadur ar fwrdd y llong, neu o leiaf synhwyrydd tymheredd y tu allan. Wel, os bydd rhywun yn troseddu gan y diogelwch, bydd yn colli nid yn unig dau fag awyr.

Os edrychwch o dan gaead y gist uchel, ni chewch eich synnu, gan nad yw'r gist sylfaenol yn fawr iawn, ond mae iddi dair nodwedd braf: mae'n hawdd ei chyrraedd, yn syml (ac felly'n ddefnyddiol) mewn siâp, ac yn plygu i lawr. gostwng y fainc gefn o draean, neu gallwch sythu’n llawn. Dim byd ffansi, ond pe byddem ni newydd grybwyll y Cerata yn y fersiwn sedan, dyma'r unig wahaniaeth sylweddol rhwng y ddau. Mae'r gofod mewnol ar y seddi, sydd yn y canol, yn union yr un fath yn y ddau achos.

Bron yn yr un anadl â chorff mor bum drws, derbyniodd Cerato ddadl bwerus arall: yr injan. Mae hyn yn profi unwaith eto nad oes rhaid i chi fod yn ddrud i fod yn dda neu hyd yn oed yn well na rhai drutach. Ar yr olwg gyntaf, efallai na fydd yn denu sylw yn arbennig, gan nad yw 1 litr mewn corff o'r fath yn ymddangos yn drawiadol. Mae ei gynhesu hefyd yn eithaf hir ac mae profiad yn dangos y gellir ei insiwleiddio'n sylweddol well rhag sŵn a dirgryniad.

Yn enwedig gan ei fod yn turbodiesel. Ond os gallwch chi ei hepgor, mae ganddo ddau gerdyn trwmp: perfformiad a defnydd. Mae'r ddau yn cael eu hategu'n glyfar gan gymarebau gêr a gyfrifwyd yn anarferol: mae'r pedwar gêr cyntaf yn eithaf byr (mae pedwerydd yn dangos y cyflymder o tua 140 cilomedr yr awr), ac mae'r pumed yn anarferol o hir (hyd at gyflymder uchaf o tua 180 cilomedr yr awr), ond pwy sydd ddim yn ofalus i beidio sylwi ar hyn - ac wedi'r cyfan, pam y byddech chi eisiau gwneud hyn.

Felly i siarad: yr injan. Er gwaethaf y ffaith bod y cyfaint yn gymharol fach, a'r pŵer (mewn litrau) yn eithaf mawr, mae mor hyblyg fel bod "dim ond") pum gêr o'r trosglwyddiad yn ddigon eithaf. Nid oes dim o'i le ar y trosglwyddiad yn y chweched gêr, ond ni fydd yn rhaid i chi symud yn aml o hyd, gan ei fod yn ddefnyddiol o segur ysgafn i ychydig dros 4000 rpm. Mae'n wir, fodd bynnag, bod yr injan yn y pumed gêr yn troi bron yn goch-boeth (ar 4500) - hyd at 4200 rpm i fod yn union, y mae chweched gêr yn ei lyfnhau - o ran y defnydd o danwydd a hirhoedledd yr injan.

Mae ei ymatebolrwydd ychydig yn israddol i'w briodweddau modur, sy'n awgrymu bod turbocharger syrthni (gormodol) yn ei helpu i anadlu, ond mae'n ffenomen niwlog ac felly heb darfu arno. Yn achos y mecaneg gyrru, mae'r trosglwyddiad yn haeddu'r sgôr waethaf gyda'i naws wael cynhenid ​​wrth symud gerau. Ar gais y gyrrwr, mae'n caniatáu ichi symud yn gyflym, ond bob tro mae'n gadael teimlad rwber annelwig wrth symud, yn enwedig bob tro mae un gêr yn cael ei defnyddio.

Mae'n debyg mai anaml y bydd y perchennog y bwriedir Cerato o'r fath ar ei gyfer yn gwirio'r terfynau y gall y siasi ddilyn y dymuniadau iddynt, ond mae'n werth nodi bod y cydbwysedd rhwng cysur a diogelwch gweithredol yn dda iawn. Gellir rhagweld y Cerato ar ffiniau, ond nid yw'n pwyso llawer ac mae'n weddol gyffyrddus hyd yn oed ar ffyrdd garw. Fodd bynnag, yn ystod pob prawf reidio, mae'n bwysig cofio bod yr holl fecaneg, gan gynnwys yr olwyn lywio a'r breciau, wedi'u cynllunio ar gyfer gyrru hawdd ac nid dwylo rasio garw.

Achos, wyddoch chi, nid cân i dinar yw'r math o gân fyddai'n gwneud i chi ganu'r radio ddwywaith y dydd oherwydd awydd cerddorol. Nid yw hyd yn oed Cerato yn un o'r rhai y gallwch chi freuddwydio amdanynt yn y nos. Ond os ydych chi'n gweld eich hun fel darpar brynwr a defnyddiwr ac yn ychwanegu at yr hyn y mae'n ei gynnig, mae'n werth meddwl ddwywaith. Er gwaethaf y print mân yn yr hysbysebion.

Vinko Kernc

Llun: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / COCH

Meistr data

Gwerthiannau:	KMAG dd
Pris model sylfaenol:	14.187,95 €
Cost model prawf:	14.187,95 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	75 kW (1002 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,3 s
Cyflymder uchaf:	180 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,8l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 1493 cm3 - uchafswm pŵer 75 kW (102 hp) ar 4000 rpm - trorym uchafswm 235 Nm ar 2000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyriant olwyn flaen - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - teiars 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Capasiti:	cyflymder uchaf 175 km / h - cyflymiad 0-100 km / h dim data - defnydd o danwydd (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, stratiau gwanwyn, rheiliau croes, rheiliau hydredol, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disg diamedr treigl 11,3 m.
Offeren:	cerbyd gwag 1371 kg - pwysau gros a ganiateir 1815 kg.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 55 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 1 × (85,5 l).

Ein mesuriadau

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Perchennog: 55% / Teiars: 185/65 R 15 T (Darlleniad Ynni / Mesurydd Michelin: 12229 km
Cyflymiad 0-100km:	12,3s
402m o'r ddinas:	18,3 mlynedd ( 125 km / h)
1000m o'r ddinas:	33,3 mlynedd ( 157 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	8,6s
Hyblygrwydd 80-120km / h:	11,3s
Cyflymder uchaf:	180km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	6,1l / 100km
Uchafswm defnydd:	11,7l / 100km
defnydd prawf:	78 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,9m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	59dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	58dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	66dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	32dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (276/420)

• Mae'r Cerato hwn yn llawer mwy Ewropeaidd o ran arddull na'r Cerata 1.6 16V gyda 4 drws (AM 1/2005). Bydd y car yn bodloni defnyddwyr llai heriol, ond nid y rhai sy'n chwilio am gar ag enaid o bell ffordd.

• Y tu allan (12/15)

  Gwaith corff Corea manwl gywir ac edrychiadau da.

• Tu (100/140)

  Yma, hefyd, mae ansawdd y crefftwaith yn drech nag ansawdd y deunyddiau. Yn cael ei aflonyddu gan y lliw llwyd, mae'r llu o flychau wedi creu argraff arno.

• Injan, trosglwyddiad (28
  
  
  / 40

  O ran y trosglwyddiad, rheolaeth y blwch gêr yw'r rhan waethaf, ond ar y llaw arall, mae'n injan wych!

• Perfformiad gyrru (53
  
  
  / 95

  Mae'r siasi yn canolbwyntio ar gysur, nid gyrru pleser. Nid yw'r llyw yn gyfathrebol.

• Perfformiad (23/35)

  Frisky yn y ddinas ac yn foddhaol yn gyflym ar y trac, a hefyd yn ddigon symudadwy ar gyfer goddiweddyd cyflym.

• Diogelwch (33/45)

  Mae'r offer diogelwch yn foddhaol, ond heb elfennau mwy newydd (synhwyrydd glaw, llenni amddiffynnol, ESP).

• Economi

  Er bod yr injan yn wydn, mae hefyd yn effeithlon iawn o ran tanwydd hyd yn oed wrth gyflymu. Colli gwerth yn gyflym.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

pŵer a defnydd injan

defnyddioldeb teulu

sychwyr

droriau mewnol

radio

nid oes ganddo synhwyrydd tymheredd y tu allan

blwch gêr

tu mewn: deunyddiau, ymddangosiad