Kia Cerato 1.6 16V EX

Peidiwch â dechrau teimlo'n ffiaidd. Yn Kia, maen nhw wedi cymryd cam mawr ymlaen yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Bron yn ddieithriad, mae eu cynhyrchion wedi dod yn fwy deniadol, technolegol ac ansawdd. Nid ydych yn credu? Eisteddwch i lawr yn Serat.

Yn wir, ni all guddio ei darddiad. A rhaid inni gytuno â hyn. Mae'r llinellau allanol yn rhy Asiaidd ac mae'r olwynion 15 modfedd yn rhy fach i ffitio o dan ymbarél unrhyw un o'r gwneuthurwyr Ewropeaidd. Hyd yn oed i'r lleygwr. Fodd bynnag, rhaid inni gyfaddef nad yw'r ffurflen mor anghywir. Yn benodol, mae taillights mawr a sbwyliwr ar gaead y gefnffordd (ar gael am gost ychwanegol) yn fanylion sy'n darparu delwedd fwy deinamig.

Mae adran y teithwyr yn stori wahanol. Yn gyffredinol, mae arlliwiau ysgafn o lwyd yn rhoi mwy o gynhesrwydd na chwaraeon. Mae'r llyw, y mesuryddion a'r holl switshis hefyd yn dangos nad yw'r car yn athletwr o bell ffordd. Maent i gyd yn rhy fawr i ledaenu uchelgais chwaraeon. Fodd bynnag, byddant wrth eu bodd gyda'r henoed neu bawb y gall eu golwg eu tanseilio ychydig. Oherwydd eu bod yn hawdd eu darllen neu eu cyrraedd yn y nos. Efallai y cewch eich synnu gan y nifer o ddroriau a droriau sydd, diolch i'r gwaelod rwber, nid yn unig yn cyflawni swyddogaeth presenoldeb, ond hefyd hwylustod defnydd.

Ychwanegwch at hynny sedd gyrrwr ac olwyn lywio y gellir eu haddasu'n dda, sedd gefn gymharol hynaws, a phecyn cyfoethog bron yn ddiarhebol, a gallwch chi gredu bod tu mewn y car hwn yn dwyn i gof bopeth y byddech chi'n ei ddisgwyl gan deithwyr. Yr unig amod yw nad yw brand y car yn eich poeni. Mae Kia yn dal i ddwyn i gof arwyddocâd rhyfedd yn Slofeniaid. A dyna beth sydd fwyaf dryslyd. Arhoswch am eiliad a chymerwch olwg arall ar balet Kia. Sorrento, Picatno, Cerato. . Os parhant yn yr un ysbryd ag y dechreuasant, yna llwyddant. Wrth wneud hynny, fodd bynnag, bydd yn rhaid iddynt ddiolch i lawer o automaker mwyaf Korea, Hyundai, y maent bellach yn gadarn ar eu hochr.

Felly, ni allwn siarad am gyfrinach llwyddiant. Fel llawer o awtomeiddwyr, gwnaed symudiad tebyg yng Nghorea. Mae hyn yn golygu eu bod wedi ymuno (darllenwch: prynodd Hyundai Kio) ac roeddent yn bwriadu torri costau yn y lle cyntaf. Yn enwedig ym maes datblygu. Felly, gellir dod o hyd i lawer o gydrannau a fenthycwyd ar Cerat. Ond nid y cyfan. Peidiwch â chael eich twyllo gan y wybodaeth am fas olwyn. Mae hyn yr un peth â'r Hyundai Elantra, felly mae'r Cerato yn eistedd ar siasi mwy newydd a mwy datblygedig yn dechnolegol.

Mae gan yr ataliad ar wahân yn y tu blaen ffrâm ategol, ac yn lle echel lled-anhyblyg yn y cefn, mae gan y Cerat olwynion wedi'u gosod yn unigol ynghyd â choesau â llwyth gwanwyn, croes-reiliau hydredol a dwbl. Mae'n sicr yn deg meddwl tybed sut mae gan Kia siasi mwy datblygedig a drutach ar y farchnad na'r Elantra. Fodd bynnag, fel llawer o gwestiynau annealladwy, mae'n debyg bod gan yr un hwn ateb rhesymegol hefyd. I ddyfalu ychydig, y siasi y mae'r Cerato yn eistedd arno heddiw yw sylfaen yr Elantra newydd.

Mae'r rhan fwyaf o'r rhannau sy'n weddill yn amlwg yn Hyundai neu Elantra. Mae'r ystod injan yr un peth ar y ddau fodel. Mae'n cynnwys dau betrol (1.6 16V a 2.0 CVVT) ac un disel turbo (2.0 CRDi). Mae yr un peth â blychau gêr. Fodd bynnag, fel defnyddiwr, ni fyddwch byth yn sylwi ar hyn, na'r ffaith bod y Cerato ar siasi mwy newydd.

Mae'r olwynion 15 modfedd cymharol fach, teiars canolig (Sava Eskimo S3) a'r ataliad sy'n agos at ofynion cysur yn cymylu'r llun technegol o'r siasi. Mae'r Cerato yn dal i gwyro i gorneli ac yn rhoi teimlad eithaf diffygiol i'r gyrrwr pan fydd y cyflymder yn rhy uchel. Felly, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr gorliwio'r cyflymder. Mae hyn, yn ei dro, yn ei gwneud yn glir ar gyfer pa fath o yrrwr ac arddull gyrru y mae'r cynhyrchion Kia diweddaraf ar eu cyfer.

Y pwynt yw bod y car hwn, os na ofynnwch ormod ohono, yn gwneud taith ryfeddol o bleserus. Mae'r injan yn ddigon pwerus ar gyfer y gyrrwr sy'n gofyn llawer ar gyfartaledd, mae'r trosglwyddiad yn weddol gywir (nid ydym wedi arfer â'r un ar Kia eto), mae'r pecyn diogelwch yn cynnwys pedwar bag awyr, ABS a chlustog sedd gyrrwr gweithredol. Yn ddiddorol, y ganolfan feddylgar consol ac offer cyfoethog.

Ond yna mae Cerato o'r fath yn agos at bris cystadleuwyr Ewropeaidd.

Matevž Koroshec

Llun: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.6 16V EX

Meistr data

Gwerthiannau:	KMAG dd
Pris model sylfaenol:	15.222,83 €
Cost model prawf:	15.473,21 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	77 kW (105 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,8 s
Cyflymder uchaf:	180 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1599 cm3 - uchafswm pŵer 77 kW (105 hp) ar 5800 rpm - trorym uchaf 143 Nm ar 4500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 186 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 11,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, stratiau gwanwyn, dwy reilen groes, rheiliau hydredol, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), rîl gefn – cylchedd treigl 10,2 m.
Offeren:	cerbyd gwag 1249 kg - pwysau gros a ganiateir 1720 kg.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 55 l.
Blwch:	Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 1 backpack (20 L), 1 cês aer (36 L), 1 cês dillad (68, L), 1 cês dillad (85,5, XNUMX). l)

Ein mesuriadau

T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Perchennog: 67% / Teiars: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Darllen mesurydd: 4406 km
Cyflymiad 0-100km:	11,8s
402m o'r ddinas:	18,1 mlynedd ( 125 km / h)
1000m o'r ddinas:	33,2 mlynedd ( 157 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	12,3s
Hyblygrwydd 80-120km / h:	19,7s
Cyflymder uchaf:	180km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	9,1l / 100km
Uchafswm defnydd:	11,5l / 100km
defnydd prawf:	9,6 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	46,8m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	53dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	52dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	61dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	70dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (264/420)

• Mae Kia wedi cymryd camau breision yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Dim ond edrych ar Sorrento, Picanto ac, yn olaf ond nid lleiaf, Surata ... Mae'r planhigyn Corea hwn yn haeddu'r holl ganmoliaeth. Felly, ni fydd llawer yn fodlon â'r pris. Maent hefyd yn cael eu hyrwyddo ac mewn rhai modelau maent eisoes yn fflyrtio â chystadleuwyr Ewropeaidd.

• Y tu allan (12/15)

  Fodd bynnag, ni ddylid anwybyddu'r ffaith bod Cerato yn fflyrtio ag Ewrop.

• Tu (101/140)

  Mae'r salon yn ddymunol ac o ansawdd digonol. Cefnffordd yn tynnu ei sylw.

• Injan, trosglwyddiad (24
  
  
  / 40

  Nid yw'r injan na'r trosglwyddiad yn gemau technoleg, ond maen nhw'n gwneud eu gwaith yn iawn.

• Perfformiad gyrru (51
  
  
  / 95

  Mae'r siasi datblygedig yn dechnolegol yn cuddio olwynion bach, teiars ac ataliad meddal (rhy fawr).

• Perfformiad (20/35)

  Dim byd ysgytwol. Mae'r injan sylfaen wedi'i chynllunio'n bennaf i ddiwallu anghenion gyrwyr canol-ystod.

• Diogelwch (28/45)

  Mae ganddo ABS, pedwar bag awyr, bag awyr gweithredol yn sedd y gyrrwr, pum gwregys diogelwch, ...

• Economi

  Mae'n cynnig popeth sydd gan gystadleuwyr Ewropeaidd i'w gynnig, ond yn y diwedd mae ei bris yn uchel iawn.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

offer cyfoethog

teimlo y tu mewn

siasi datblygedig yn dechnolegol

cynhyrchu

mae'r tu mewn yn caru gwlith

(hefyd) ataliad meddal

colli gwerth

agoriad cul rhwng y gefnffordd a'r adran teithwyr