Gyriant prawf Kia Rio 1.0 T-GDI a Nissan Micra IG-T: pob lwc gyda'r injan newydd

Nissan Micra afradlon gyda cherdyn trwmp newydd yn erbyn y hatchback cryno mwy swyddogaethol Kia Rio

Yn ddiweddar, cynigiodd Nissan Micra bach gydag injan turbo petrol tri-silindr 100 hp. Yn y gymhariaeth hon, byddwn yn ei gwneud yn glir a all oddiweddyd y Kia Rio 1.0 T-GDI yr un mor bwerus.

“Micramorffosis radical” oedd y datganiad artistig a wnaeth pobl Nissan i gyd-fynd â ymddangosiad marchnad cyntaf y bumed genhedlaeth Micra yn gynnar yn 2017. Ac yn gywir felly, oherwydd mae'r blodyn gwyllt cymedrol wedi esblygu'n gar bach o ffurf fynegiannol a oedd yn cynnig llawer y tu mewn. pethau newydd. Dim ond o dan y cwfl, nid oes bron dim wedi newid. Yr injan fwyaf pwerus oedd injan gasoline 0,9-litr blinedig a braidd yn swnllyd. Renault sydd er gwaethaf ei 90 hp. methodd â thalu sylw dyledus i'r is-gompact oedd yn weddill.

Mewn dim ond pum mis, ymddangosodd uned petrol tri-silindr newydd 100 hp. wedi'i gynllunio i ddod â mwy o ddeinameg - ond ni all hyd yn oed yr injan litr turbocharged hon eich cyffroi ddigon. Yn wir, mae'r peiriant tair-silindr yn eithaf tawel a heb ddirgryniad, ond nid oes ganddo tyniant wrth gychwyn ac ar gyflymder uchel. Mae'n debyg mai'r rheswm dros y cychwyn gwan yw'r ffaith mai dim ond ar 2750 rpm y cyrhaeddir y torque uchaf.

Ond nid yw hyd yn oed dros 3000 rpm heb hidlydd gronynnol disel yn uchelgeisiol. Er bod y Micra yn pwyso dim ond 1085 cilogram, mae'n cymryd amser hir i gyflymu o segurdod i 100 km / h - 11,3 eiliad.

Mae angen ychydig mwy o nwy ar Kia mwy deinamig

Wrth gwrs, mewn ceir bach, nid yw popeth yn stopio ar ddegfed ran o eiliad, ond mae llawer mwy o hwyl Kia Rio gyda'r un pŵer (0-100 km / h: 10,0 s) yn cyflymu mewn traffig bob dydd neu wrth oddiweddyd ar y ffordd, hyd yn oed yn syndod braidd. Mae credyd yn mynd i silindr tri bach, ychydig yn fwy swnllyd, sydd â mesuryddion Newton ei hun am 1500 rpm ac fel arfer yn tynnu'n fwy cyfartal ac yn fwy pwerus. Yn ogystal, yn wahanol i ddylunwyr Nissan, mae Kia yn dibynnu ar bigiad uniongyrchol ac yn ychwanegu blwch gêr manwl a hyd yn oed hidlydd gronynnol gasoline. Gall hyn gyfiawnhau'n rhannol y defnydd cyfartalog o danwydd yn y prawf o 6,9 L / 100 km, sy'n fwy na'r 6,4 L sydd eisoes yn uchel ar gyfer y Micra. Mewn egwyddor, fodd bynnag, mae'r ddau fodel yn profi, wrth yrru'n fwy egnïol, bod peiriannau llai â llwyth gorfodol yn mynd yn rhy wyliadwrus, hyd yn oed os yw'r ceir mor fach.

Gyda llaw, nid yw'r gyrru cyfforddus Rio a'r Micra ychydig yn bownsio yn rhy stingy. Gyda hyd o tua phedwar metr, gallant ddarparu ar gyfer pedwar i bum teithiwr a darparu ar gyfer swm dymunol o fagiau, nad yw eu pwysau yn rhy gyfyngedig. Gall y ddau fodel gario mwy na 460 cilogram a, gyda'r cynhalydd cefn wedi'i blygu i lawr, mae ganddynt gyfaint cargo o tua 1000 litr. Yn benodol, gall teithwyr talach ffitio'n gyfforddus yng nghefn y Kia clasurol. Nid yw'r sedd gefn mor fawr â'r sedd Nissan, ond mae ei siâp yn dda a does dim prinder uchdwr uwch ei phen. Y canlyniadau da yw pocedi drws ychydig yn fwy, dolenni uwchben a drôr mawr o dan lawr y gist.

Yng nghefn y Nissan, rydych chi'n eistedd yn dynn

Yn hyn o beth, mae angen llawer mwy o gyfaddawdu ar y Micra, nad oes ganddo lawr cist symudol.

Mae ymyl waelod y ffenestri ochr ar lethr yn cyfyngu'n sylweddol ar yr olygfa i'r gyrrwr a'r teithwyr cefn, tra bod llinell y to ar oleddf yn lleihau'r gofod. Felly mae'r sedd gefn padio yn teimlo fel ogof dywyll, er bod model Nissan ychydig yn dalach na'r Kia mwy eang.

Yn ogystal â doorknobs tal, mae'n anodd i deithwyr bach eu cyrraedd. Felly, mae'n rhaid i ni nodi unwaith eto bod diffygion swyddogaethol yn aml yn cyd-fynd â ffurflen arbennig.

Ond gall Micra hefyd blesio - er enghraifft, gyda'i du mewn clyd. Mae'r panel offer, sydd wedi'i glustogi'n rhannol mewn ffabrig lliw golau (hefyd ar gael mewn oren), yn rhoi'r un argraff o ansawdd uchel â'r mewnosodiadau drws neu'r padin pen-glin ar y consol canol. O'r diwedd mae Nissan yn cynnig system llywio a gwybodaeth uwch (€490). Mae mapiau'n dda iawn, gellir addasu'r sgrin gartref yn gyflym trwy lusgo a gollwng, a derbynnir data traffig mewn amser real. Yn ogystal, mae ffonau symudol yn cysylltu'n ddi-dor trwy Apple CarPlay ac Android Auto, ac mae chwyddo i mewn ar y map yn llawer haws nag o'r blaen.

Mae tu mewn Kia yn syml ac yn gadarn

O'i ran, mae tu mewn llwyd-lwyd car prawf Kia braidd yn brosaig, ac mae'r bwydlenni sgrin gyffwrdd wedi dyddio braidd. Ond nid yw hynny'n rheswm i danamcangyfrif y system DAB radio a gwrthdroi camerâu sydd ar gael am 1090 ewro. Mae ffonau clyfar yn integreiddio'n gyflym, ac mae traffig a gwybodaeth arall yn rhad ac am ddim am saith mlynedd trwy Kia Connected Services.

Felly, rydym o'r diwedd yn dod i'r un cyfnod gwarant hir y mae Rio yn gwobrwyo mwy o bwyntiau ar ei gyfer. Ac oherwydd ei fod hefyd yn rhatach, mae model cytbwys Kia yn ennill y gymhariaeth hon o bell ffordd.

Testun: Michael von Meidel

Llun: Ahim Hartmann

Cartref" Erthyglau " Gwag » Kia Rio 1.0 T-GDI a Nissan Micra IG-T: pob lwc gyda'r injan newydd