Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinwm A / T.
Cynnwys
Ar hyn o bryd mae’r Sportage a Venga yn boblogaidd yn Kia, ynghyd â’r bytholwyrdd Kia Cee’d (gyda Pro Cee’d). Fodd bynnag, mae angen ichi edrych yn ehangach os ydych am weld y goedwig yn lle'r coed. Wel, mewn gwirionedd, mae angen i chi edrych yn uwch, gan mai'r Sorento a adfywiodd ddiddordeb yn Kia - hyd yn oed yng ngwledydd datblygedig Gorllewin Ewrop!
Mae'r rhan fwyaf o'r gwaith eisoes wedi'i wneud ar y model blaenorol, ond mae llawer o le i ddatblygu ymhellach. A dyma barhad stori lwyddiant Corea. Dim ond edrych arno: mawr, tal (er bod 15 mm yn is na'i ragflaenydd), gyda goleuadau pen xenon siâp deinamig a chorff du (hunangynhaliol). Mae'n edrych ychydig yn ominous gyda ffenestri cefn arlliw, ond mae'n bendant yn bachu sylw. Yn fyr, gwaith rhagorol gan y dylunydd Almaeneg Peter Schreier. Yr unig beth y chwythodd rhai ohonom ein trwyn arno oedd y taillights enfawr. Ond os nad nhw yw'r rhai harddaf, yna gyda LEDs (yn anffodus dim ond y caledwedd Platinwm gorau) maen nhw'n sicr yn cyfrannu at fwy o ddiogelwch.
Gwnaeth y tu mewn argraff arnom hefyd gan fod ganddo offer a lledr da. Cyfle i Wella: Gadewch i ni ddweud bod y plastig ar y consol canol a'r switshis ar y drws yn rhy rhad, ond dim ond trafferthu'r pocedi yw hynny. Gwresogi sedd ychwanegol, camera golygfa gefn, rheoli mordeithio, aerdymheru dwy sianel, dau dormer (dim ond y cyntaf ohonynt yn llithro) ac yn y blaen plesio pawb, er, a dweud y gwir, yr hyn na fydd ei angen arnynt.
Fodd bynnag, nid oedd gennym ddiffyg synwyryddion parcio blaen a rhai arloesiadau electronig mwy modern megis rheoli mordeithio gweithredol, arddangos man dall, rhybudd gadael lôn annisgwyl, ac ati. Ond unwaith eto, rydym yn wynebu'r cwestiwn a oes gwir angen yr arloesedd hwn arnom yn y modd hwn, hyd yn oed os ydyn nhw'n cynyddu lefel y diogelwch gweithredol.
Nid yw'r Sorento yn SUV, er bod ganddo yrru bar-olwyn parhaol gyda chydiwr gludiog a reolir yn electronig (gyda chloi, lle gwnaethom gyfreithloni cymhareb 50:50 gyda botwm cloi 4WD sy'n ymddieithrio yn awtomatig ar gyflymder dros 40 km / h) . h), Hill Start Assist (HAC) a system ar gyfer teithio i lawr allt yn fwy dibynadwy (DBC hyd at 10 km / awr). Bydd pedair gwaith pedair yn eich helpu i ddringo llwybrau llithrig yn llawer haws nag ar gar gyriant olwyn blaen neu gefn clasurol, ond mae rhybudd hefyd bod y plastig o flaen ac o dan yr injan yn fregus iawn ac felly'n agored i or-ddweud. Hefyd ar eirlysiau, a fydd yn berthnasol yn fuan mewn llawer o barcio mewn dinasoedd.
Felly peidiwch â dibynnu gormod ar yr ongl cymeriant 25 gradd ac allanfa 1-radd y mae'r Sorento yn ymfalchïo ynddo, gan fod angen teiars mwy garw arnoch chi yn benodol. Fodd bynnag, mae gan yrru pob olwyn yr eiddo anghyfforddus y mae'n well ganddo drosglwyddo'r rhan fwyaf o'r torque i'r olwynion blaen, sydd, ynghyd â phwysau trwm y trwyn, yn cyfrannu ymhellach at danteithio annifyr wrth yrru dynameg uwchben. Nid yw'r Sorento wir yn hoffi gyrrwr cyflym, gan nad yw'r corff yn ddigon cryf yn torsionally (profwyd gwendid anhyblygedd y corff fwyaf wrth yrru i'r garej gwasanaeth, pan fyddwn yn disgyn tri llawr ychydig fetrau i ffwrdd, oherwydd iddo gwyno) y gwynt yn chwythu ar gyflymder uchel yn eithaf annifyr ac mae'r trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder yn gweithio orau ar y goes dde fas.
Pe na bai'r siasi mor anystwyth, byddech chi'n dweud y byddech chi'n fwy na hapus gyda reid esmwyth o fewn y terfynau cyflymder, a bydd yn eich ysgwyd chi ychydig ar ryw dwll. Mae'r injan turbodiesel 2-litr yn ddewis da, er y gallai fod ychydig yn llyfnach ac - um, yn economaidd ar gyfer y math hwn o gar. Roedd yr offer tebyg Hyundai Santa Fe a gyhoeddwyd gennym yn ein pumed rhifyn eleni yn profi bod 2 litr o ddefnydd tanwydd cyfartalog wrth yrru arferol yn ffigwr realistig iawn ar gyfer yr injan hon. Efallai na fyddem hyd yn oed yn y nifer hwnnw pe na baem wedi bod yn gyrru'r VW Touareg 10 TDI (6 kW) gyda defnydd cyfartalog o 3.0 litr yn ddiweddar a'r Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) yn ddiweddar. 8 litr.
Efallai nad oeddent wedi mynd cystal â'r Sorento ag y gwnaethant gyda'r Sportage neu Vengo, ond yn sicr ni siomodd. O leiaf nid yw'r fersiwn fwyaf cymwys yn gwneud hynny.
Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinwm A / T.
Meistr data
| Gwerthiannau: | KMAG dd |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 35.990 € |
| Cost model prawf: | 38.410 € |
| Pwer: | 145 kW (197 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10,6l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 7 mlynedd neu 150.000 3 km, gwarant farnais 7 mlynedd, gwarant gwrth-rhwd XNUMX mlynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 20.000 km |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol o flaen - turio a strôc 85,4 × 96 mm - dadleoli 2.199 cm? - cywasgu 16,0:1 - pŵer uchaf 145 kW (197 hp) ar 3.800 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,2 m/s - pŵer penodol 65,9 kW / l (89,7 hp / l) - Trorym uchaf 421 Nm ar 1.800-2.500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - gwahaniaethol 3,91 - rims 7J × 18 - teiars 235/60 R 18, cylchedd treigl 2,23 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, allyriadau CO2 194 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (gorfodi -cooled), disgiau cefn, brêc parcio mecanyddol ABS ar yr olwynion cefn (pedal) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.896 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.510 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.885 mm, trac blaen 1.618 mm, trac cefn 1.621 mm, clirio tir 10,9 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.580 mm, cefn 1.560 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr olwyn llywio 375 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ein mesuriadau
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Teiars: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Darllen mesurydd: 18 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,4 mlynedd ( 135 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 66,1m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 65dB |
| Swn segura: | 39dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (311/420)
Tu allan braf, tu mewn diddorol, cefnffordd fawr, trosglwyddiad awtomatig gweddus ac injan dda. Mae yna lawer o bethau da allan yna, felly gallwch chi hefyd droi llygad dall at rai o'r anfanteision (defnydd o danwydd, siasi yn rhy stiff er gwaethaf y warant gyfartalog saith mlynedd a gyhoeddwyd ...).
Y tu allan (12/15)
Barn mwyafrif: hardd. Rhywfaint yn syfrdanol yn y cefn.
Tu (95/140)
Gwnaethom ganmol y gist fawr, tynnu ychydig bwyntiau am lai o gysur, diffyg caledwedd (synwyryddion parcio blaen) a rhai diffygion ergonomig (anoddach eu cyrraedd at y cyfrifiadur ar fwrdd y llong).
Injan, trosglwyddiad (46
/ 40Peiriant ysgeler a thrawsyriant awtomatig symlach, siasi rhy anhyblyg a gêr llywio heb ei siarad.
Perfformiad gyrru (52
/ 95Geiriau gan rywun nad oedd yn gyfarwydd â cheir mor fawr: "Doeddwn i ddim yn gwybod bod gyrru SUV mor fawr mor hawdd - hyd yn oed yn y ddinas."
Perfformiad (26/35)
Nid oes ei angen arnoch mwyach, er bod adrenalin hefyd yn llifo yn eich gwaed.
Diogelwch (45/45)
Diogelwch goddefol da, ac nid oes gan yr un gweithredol y dyfeisiau electronig diweddaraf, megis rheoli mordeithio gweithredol, monitro man dall, goleuadau pen gweithredol ...
Economi
Mae gwarant cyffredinol saith mlynedd yn dda, ond llai o filltiroedd, dim ond gwarant gwrth-rhwd saith mlynedd a dim gwarant symudol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
Внешний вид
goleuadau mewnol, graffeg fodern
crefftwaith
gyriant pedair olwyn parhaol
camera golygfa gefn mewn drych golygfa gefn salon
cês dillad ystafell gyda droriau defnyddiol
trosglwyddiad rhedeg llyfn
siasi rhy stiff ar ffordd lym
gwynt o wynt gyda chyflymder uwch
plastig sensitif o flaen ac o dan yr injan
defnydd o danwydd
troelli'r corff
plastig ar y consol canol
