KIA Sorento 2.5CRDi EX

Nid oes angen edrych am y rhesymau am hyn mewn chwyddwydr. Mae'n wir bod y Sorento wedi'i gynhyrchu yn 2002, ond erbyn hyn mae wedi cael ei ailwampio'n fawr a newidiodd ei ymddangosiad (bumper newydd, mwgwd crôm, gwahanol olwynion, goleuadau pen y tu ôl i wydr glanach ...). Yn gymaint felly bod y Kia SUV yn dal i edrych yn llyfn-chwaraeon-oddi ar y ffordd.

Mae yna hefyd eitemau newydd yn y tu mewn (deunyddiau gwell, mesuryddion eraill), ond mae'r hanfod yn y dechnoleg wedi'i diweddaru. Mae Koreans wedi gwneud cynnydd sylweddol, gan gynnwys trwy gydymffurfio â norm Ewro 4 o dan y cwfl. Yn hysbys eisoes

Mae gan y disel turbo pedwar-silindr 2-litr 5 y cant yn fwy o bŵer yn ogystal â mwy o dorque, bellach yn 21 Nm. Yn ymarferol, mae 392 o "geffylau" yn troi allan i fod yn fuches iach iawn, a all hefyd wneud Sorenta yn gyfranogwr yn yr ymosodiad cyntaf ar y briffordd. Mae'n hawdd datblygu cyflymder o 170 cilomedr yr awr, ac yn y catalogau gwerthu, mae'n ymddangos bod rhywfaint o ddata gwych ar gyflymu o sero i 180 km / h (100 eiliad) yn typo ar ôl arbrawf ymarferol.

Y teimlad yw bod y pellter i 100 km / h yn mynd heibio mewn llai na 12 eiliad. Nid yw'r uned wedi'i diweddaru mewn unrhyw ffordd yn rhoi teimlad o ddiffyg maeth ac yn eich argyhoeddi i'w dderbyn fel eich un chi. Hefyd oherwydd y trorym sy'n dod yn ddefnyddiol wrth dynnu trelar (y Sorento ymhlith yr arbenigwyr) ac wrth yrru i fyny (mewn mwd, eira neu'n hollol sych) i fyny'r allt. Er bod yr injan yn dal i fod yn un o'r rhai cryfaf, mae'n gwneud iawn amdani gyda hyblygrwydd da. Ym mhrawf Sorrento, roedd newydd-deb arall yn y cyfluniad - trosglwyddiad awtomatig pum cyflymder.

Ar gyfer blwch gêr sy'n rhedeg heb chweched gêr ar y briffordd (llai o syched, llai o sŵn!), Nid yw Autoshift yn broblem gan fod yr amseroedd ymateb yn briodol. Mae yr un peth â newidiadau gêr â llaw, lle mae'r oedi rhwng y gorchymyn a'r newid gêr go iawn yn gwbl dderbyniol. O ran creaks neu gamddealltwriaeth, gan nad yw'r blwch gêr yn cyd-fynd â dymuniadau'r gyrrwr (er enghraifft, wrth oddiweddyd), yn yr ardal hon hefyd, mae'n ymddangos bod gan y Sorento lofft dwt. Dim ond un partner gwael sydd ganddo: yr ataliad.

Er bod y damperi a'r ffynhonnau wedi'u cysegru i'r uwchraddio, mae'r Sorento yn dal i roi straen ar lympiau asffalt a, gyda'r addasiad olwyn llywio anuniongyrchol, mae'n rhoi dewrder i chi, yn enwedig ar dir gwastad. Mae'n gweithredu fel cerbyd gweddus o amgylch y corneli, ond nid yw'n ras, y gall y gyrrwr a'r teithwyr ddysgu amdani ar ôl ychydig o gorneli cyflymach, lle mae'r Sorento yn benthyca mwy na'r rhan fwyaf o'r gystadleuaeth. Fodd bynnag, o ran ei drin mae'n well na chystadleuydd llawer iau.

Gallwch hefyd ddiffodd y system ESP, sy'n ymateb yn gyflym ac weithiau'n eithaf amlwg yn cywiro cyfeiriad teithio'r Sorento. Rydym yn ei argymell yn arbennig ar drac neu drol rwbel agored, lle mae'n ymddangos bod croeso mawr i'r ataliad meddal-addasadwy a grybwyllwyd. Mae gyrru ar ffyrdd baw yn dal i argyhoeddi. Mae gweddill y technegau yn fwy neu'n llai hysbys ac wedi'u profi: gyriant pedair olwyn gyda blwch gêr, ac mae hefyd yn bosibl prynu clo gwahaniaethol yn y cefn.

Y tu mewn i'r prawf Sorrento, sedd gyrrwr y gellir ei haddasu'n electronig, ategolion pŵer (symud pob un o'r pedair ffenestr ochr a drychau), seddi blaen wedi'u gwresogi, pecyn lledr, aerdymheru parth deuol, rheoli mordeithiau, system sain-fideo Kenwood gyda Gosodwyd llywio Garmin. . Erys rhai diffygion. Er enghraifft, dim ond olwyn llywio y gellir ei haddasu i uchder, antena allanol sy'n ymwthio allan yn achosi gornest o ganghennau, a chyfrifiadur ar y bwrdd sydd gan Sorento o hyd ond sydd mewn lleoliad llai addas, wrth ymyl y goleuadau darllen a'i droi ymlaen. y prif beth yw nad yw'n cael ei wasgaru gan y data: nid oes unrhyw werth cyfartalog, dim defnydd cyfredol, yn dangos "yn unig" yr ystod gyda'r swm sy'n weddill o danwydd yn y tanc, cyfeiriad y symudiad (S, J, V, Z) a data ar y cyflymder symud cyfartalog.

Nid yw'r Sorento yn SUV lle gallwch eistedd mewn esgidiau mwdlyd a thaflu daliad dydd Sadwrn yn y boncyff. Mae'r tu mewn yn rhy fawr ar gyfer rhywbeth fel hyn, ac mae'r boncyff wedi'i feddwl yn rhy dda. Agor caead y gefnffordd ar wahân (hyd yn oed gyda teclyn rheoli o bell!) Wedi'i gynllunio i lenwi boncyff nad yw'n fawr iawn gyda chynhyrchion. Mae'r sedd gefn yn hollti ar gymhareb un rhan o dair: dwy ran o dair ac yn plygu i'r ddaear i ddarparu bŵt gwaelod gwastad y gellir ei hehangu. Mae'n ymddangos bod y Coreaid wedi meddwl am deithwyr Sorrento gan fod digon o le storio, mae modd cloi'r blwch teithwyr blaen, ac mae dwy adran sbectol uwchben pennau'r teithwyr blaen. Mae'r botwm hefyd yn agor y cap llenwi.

Hanner y Rhiwbob

Llun: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Meistr data

Gwerthiannau:	KMAG dd
Pris model sylfaenol:	31.290 €
Cost model prawf:	35.190 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	125 kW (170 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,3 s
Cyflymder uchaf:	182 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	11,0l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.497 cm3 - uchafswm allbwn 125 kW (170 hp) ar 3.800 rpm - trorym uchaf 343 Nm ar 2.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 5-cyflymder - teiars 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Capasiti:	cyflymder uchaf 182 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 12,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.990 kg - pwysau gros a ganiateir 2.640 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.590 mm - lled 1.863 mm - uchder 1.730 mm
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 80 l
Blwch:	900 1.960-l

Ein mesuriadau

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Perchnogaeth: 50% / Darllen mesurydd: 30.531 km
Cyflymiad 0-100km:	12,0s
402m o'r ddinas:	17,9 mlynedd ( 122 km / h)
1000m o'r ddinas:	33,2 mlynedd ( 156 km / h)
Cyflymder uchaf:	182km / h (V.)
defnydd prawf:	9,9 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,3m
Tabl AM:	41m

asesiad

• Gyda chystadleuwyr newydd sydd eisoes wedi bod ac a fydd ar y farchnad, mae'r diweddariad yn eithaf rhesymegol. Mae gan y Sorento injan diesel turbo eithaf pwerus, trosglwyddiad awtomatig solet, yn perfformio'n well na rhai cystadleuwyr gyda gwell cefnogaeth oddi ar y ffordd, mae ei dag pris yn dal yn gadarn (er nad yw'n rhad), ac mae ei gysur wedi gwella. Dylai cystadleuwyr fod yn wyliadwrus o olynydd Sorent!

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

golygfa ddiddorol arall

offer

lleoliadau storio

gyriant a blwch gêr pedair olwyn

cysur gyrru cymedrol

siasi meddal

ystwythder ar gyflymder uchel

gogwydd corff mewn corneli (gyrru'n gyflymach)

boncyff bach

gosod a dyfeisgarwch y cyfrifiadur ar fwrdd y llong