Enaid KIA 1.6 CVVT (93 кВт) EX Enaid!

Dechreuodd yr Kia Soul, ynghyd â Daihatsu Materia (yn anffodus, nid yw'n gwerthu'n dda yma), chwyldro a allai roi hwb newydd i ddylunio ceir. Cymerwch olwg arall ar y llun blaenllaw o'r Soul prawf: ni ellir beio'r diffyg ffurf ffres ar y car hwn, wrth gwrs. Mae'r enaid (enaid fel enaid) yn gwahanu pobl: naill ai byddwch chi'n cwympo mewn cariad ag ef ar unwaith, neu ni fyddwch chi byth yn ei garu. Chi yw'r olaf, o leiaf mewn profiad, yn y lleiafrif.

Ydych chi'n cofio prawf Citroën C3 Picasso yn rhifyn XNUMX eleni? Mae'r Dewin Ffrengig yn wir yn gystadleuydd uniongyrchol i'r newydd-ddyfodiad Corea, ond mae'r ddau beiriant mor wahanol fel ei bod hi'n anodd iawn eu cymharu. Maent yn wirioneddol agos o ran maint, ond mae eu pwrpas yn hollol wahanol.

Os yw'r C3 Picasso eisiau bod yn gar teulu sy'n pampers yn bennaf gyda hyblygrwydd gofod teithwyr a bagiau, mae'r Enaid yn gwbl ddiymadferth yn hyn o beth. Nid oes digon o gefnffyrdd ac mae'r fainc gefn yn ansymudol. Tra bod gan y C3 Picasso fyrddau yn yr ail reng a drychau mewnol ychwanegol i reoli'r hyn sy'n digwydd yn y backseat (plant!), Yn anad dim, mae'r Soul wedi'i gyfarparu'n dda â'r dyfeisiau adloniant electronig diweddaraf.

Mae porthladdoedd AUX, iPod a USB yn cwblhau'r cymysgedd coch a du dymunol o'r tu mewn a'r tu allan. Ac er bod y C3 Picasso yn gyffyrddus, mae'r Enaid Kia yn bleser gyrru ar y cyfan. Mae hefyd yn ddrud gan nad oeddent am glywed yn Korea eu bod yn cynnig cerbyd ag offer gwael am bris cychwynnol is.

Mae'n annhebygol y byddwch yn ei golli ar y ffordd. Ysgrifennwyd y prawf yn hyfryd, fel petai plentyn pump oed yn chwarae gyda blodau, ac nid oedd hyd yn oed y tyllau awyru a ychwanegwyd yn hyfryd o amgylch yr ochr yn troi signalau yn ddrwg. Cawsom yr argraff bod y mwyafrif o arsylwyr achlysurol yn ffafrio arwynebau llachar gwastad a chwtog.

Er i mi weld yn ddu yn y catalog gwerthu, mae hwn hefyd yn harddwch go iawn. ... Roedd olwynion 18 modfedd yn y car prawf hefyd lle (yn wyrthiol) nid oedd hyd yn oed y breciau disg 15x yn edrych ar goll. Ond mae rims mawr (16 neu XNUMX modfedd yn bennaf) ynghyd â theiars proffil isel yn helpu'r Enaid yn aruthrol fel arwynebau llyfn y ffordd, ond nid lympiau yn y ffordd.

Bydd yn rhaid i chi wasgu'r llyw yn galetach ar gyfer pob twll, a bydd y sŵn o dan yr olwynion yn ymddangos yn sydyn y tu mewn i'r caban, nad oedd ar yr asffalt newydd. Mae'r llyw pŵer yn cael ei reoli'n drydanol oherwydd y defnydd o danwydd is, mae'n gweithio'n rhagweladwy ac yn amodol o chwaraeon.

Mae'r un peth â sedd y gyrrwr: pe bai'r llyw yn dal i fod yn ddigon symudol i'r cyfeiriad hydredol, byddwn yn ysgrifennu ar unwaith bod ergonomeg y car hwn yn rhagorol, felly mae'n rhaid i chi fachu'ch dwylo yn rhy bell i'r Enaid haeddu hynny asesiad. Hyd yn oed y tu mewn, bydd yn eich maldodi'n weledol (lliwiau) a dyluniad (siapiau allweddol).

Mae yna lawer iawn o flychau a lleoedd i storio pethau, er mai dim ond yn amodol y gellir defnyddio'r holl flychau, wrth i wrthrychau lithro ynddynt. Ac roedd y twll hwn yn rhan uchaf consol y ganolfan yn parhau i fod yn anhysbys i mi tan ddiwedd y prawf. Beth y gall ei wasanaethu - efallai y pwynt atodiad delfrydol ar gyfer pot?

Fe wnaethon ni, wrth gwrs, cellwair ychydig am hyn, ond rydyn ni'n bendant yn argymell peidio â rhoi pethau mawr a thrwm ar y silffoedd (wel, nid oedd gan y prawf un ffenestr gefn o gwbl, ond cafodd ei arlliwio), sy'n gweithredu fel taflegrau ar y ffordd damweiniau. Mae gan y gawod offer da iawn ar y cyfan.

Mae gan bob fersiwn chwe bag awyr a sefydlogi ESP, torri tanwydd i ffwrdd a datgloi awtomatig pe bai gwrthdrawiad, felly wrth eich cyfuno â chawell anhyblyg a rhannau corff toredig, rydych chi'n teimlo'n ddiogel gartref yn eich sedd. Mae'r unig bryderon diogelwch (fel yn achos ceir Kia) gyda'r teiars: pe byddent yn sych, nid oedd y teiars Nexen yn cwrdd â'n meini prawf ar y ffordd wlyb. Arbedion rhy ddrwg ac annerbyniol am y pris.

Er gwaethaf amseriad amrywiol y falfiau, nid yw'r injan alwminiwm yn chwyldroadol, ond mae'n gydymaith dymunol iawn ar fordeithiau bob dydd. Er mai dim ond blwch gêr pum cyflymder sydd yn fersiwn betrol yr Soul, ni wnaethom golli allan ar chweched mewn gyrru arferol.

Mae sŵn hefyd yn eithaf bearable ar gyflymder priffyrdd, y gellir ei briodoli i'r gwrthsain cymharol dda, yn ogystal â'r system sain dda yn y caban, gan ei bod yn anodd gwrthsefyll y cyfaint "troellog". Fe wnaethon ni fethu chweched gêr dim ond oherwydd ei bod mor bleserus gyrru. Ar ffordd droellog, bydd gan yr injan ran ddymunol (er na all ymffrostio mewn hyblygrwydd), mae'r trosglwyddiad yn symud yn hapus o gêr i gêr, a bydd y gyrrwr yn rheoli'r hyn sy'n digwydd yn hawdd, er gwaethaf y teiars tlotach.

Mae'r siasi (platfform wedi'i ailgynllunio o'r Kia Rio neu a ddefnyddir hefyd yn yr Hyundai i20) mor rhagweladwy, er gwaethaf yr echel gefn lled-anhyblyg, hyd yn oed wrth lithro ni fyddwch chi'n teimlo fel teithiwr y tu ôl i'r olwyn yn unig ydych chi. Efallai mai dim ond system servo well sydd ei hangen arnoch chi, gan fod systemau sy'n cael eu gyrru gan drydan yn aml ar fai: mae'n gweithio'n iawn wrth i chi droi, yr unig anfantais yw ar ddechrau'r tro, pan fydd y system yn amlwg yn deffro. Yn fyr, gall newidiadau bach i'r olwyn lywio ddrysu gyrwyr sensitif.

Mae Kia Soul braidd yn annodweddiadol i Kia - car hwyliog. Llawer mwy na llun tlws yn unig. Nid yw diffygion cymedrol yn difetha'r argraff dda y mae'n ei gwneud y tu ôl i'r llyw, er nad y wasg deuluol yw ei chenhadaeth, fel y byddech yn ei ddweud ar yr olwg gyntaf, ac ar ôl hynny mae cystadleuwyr yn disgleirio. Mae'n edrych fel ciwb adnabyddus Rubik, a ddyfeisiwyd ym 1974 gan y cerflunydd a'r dyfeisiwr o Hwngari Erno Rubik: difyrrwch dymunol iawn, ond dim ond yn amodol. Ac yn y diwedd mae'n eich caethiwo.

Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.

Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Enaid!

Meistr data

Gwerthiannau:	Grŵp Adia Kia Motors doo
Pris model sylfaenol:	17.690 €
Cost model prawf:	18.090 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	93 kW (126 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,0 s
Cyflymder uchaf:	177 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,5l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - blaen-osod ar draws - dadleoli 1.591 cm? - pŵer uchaf 93 kW (126 hp) ar 6.300 rpm - trorym uchaf 156 Nm ar 4.200 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 225/45 / R18 V (Nexen CP643a).
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, stratiau gwanwyn, esgyrn dwbl, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn 10,5 - asyn 48 m - tanc tanwydd XNUMX l.
Offeren:	cerbyd gwag 1.179 kg - pwysau gros a ganiateir 1.680 kg. Perfformiad (ffatri): cyflymder uchaf 177 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 11,0 - defnydd o danwydd (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km.
Blwch:	Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 sedd: 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Cyflwr milltiroedd: 5.804 km
Cyflymiad 0-100km:	11,1s
402m o'r ddinas:	17,8 mlynedd ( 126 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	15,0 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	20,5 (W) t
Cyflymder uchaf:	174km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	8,8l / 100km
Uchafswm defnydd:	9,5l / 100km
defnydd prawf:	9,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,4m
Tabl AM:	42m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	52dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	52dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	61dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Swn segura:	35dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (295/420)

• Mae rhywun eisoes wedi'i bobi yn y lluniau cyntaf, syrthiodd rhywun mewn cariad ag ef o'r tro cyntaf, ac nid yw eraill eto eisiau clywed amdano o gwbl. Mae'r Kia Soul yn gar sy'n aml yn destun trafodaeth mewn gwestai gan fod gwahaniaeth barn. Felly credwch chi fi, mae hyn nid yn unig yn anarferol, ond hefyd yn dda!

• Y tu allan (14/15)

  Mae'r sgwâr yn brydferth, maen nhw'n dweud yn Kia, ac ar y cyfan rydyn ni'n rhoi pwys mawr arno.

• Tu (94/140)

  Er ei fod yn fodern, y tu mewn yw rhan waethaf y car. Wel, yn fwy nag yn y seddi blaen, mae'n rhaid i chi ddioddef yn y cefn ac wrth lwytho bagiau. Mae'n creu argraff gyda'i grefftwaith.

• Injan, trosglwyddiad (44
  
  
  / 40

  Peiriant gweddus, er nad yw hyblygrwydd yn beth da. Diolch i'r olwynion mawr, mae'r siasi yn rhy anhyblyg, yn dda (dim ond pum cyflymder).

• Perfformiad gyrru (55
  
  
  / 95

  Ar ôl y glaw, pwmpiodd y teiars, ond ar unwaith roedd y siasi yn niwtral. Mae'r teimlad wrth frecio a sefydlogrwydd cyfeiriadol ychydig yn waeth.

• Perfformiad (20/35)

  Yn ddigon, er y byddai'r injan dwy-litr datganedig ac efallai hyd yn oed y turbodiesel 1.6 CRDi VGT yn gweddu'n well iddo.

• Diogelwch (37/45)

  Gyda diogelwch da, er bod hynny hefyd yn golygu pris sylfaenol uwch.

• Economi

  Pris uwch (gydag offer da), y defnydd o danwydd ar gyfartaledd a gwarant dda. Yn anffodus, nid yw Kia yn darparu gwarant symudol.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

crefftwaith

offer safonol cyfoethog

Trosglwyddiad

maint casgen a hyblygrwydd

nid oes ganddo symudiad hydredol o'r llyw

cysur diolch i olwynion 18 modfedd

teiars gwlyb

pris sylfaenol