Adolygiad Kia Sportage 2022

Rydych chi'n gwybod mai dim ond dyn trwsgl oedd Daniel Radcliffe Harry Potter a nawr mae o'n foi creulon golygus ond hynod a allai chwarae rhan James Bond yn hawdd? Dyna beth ddigwyddodd i'r Kia Sportage.

Mae'r SUV maint canolig hwn wedi esblygu o gar bach yn 2016 i fodel cenhedlaeth newydd mwy.

Ar ôl darllen yr adolygiad hwn o'r ystod Sportage newydd, byddwch chi'n gwybod mwy na deliwr ceir. Byddwch yn darganfod faint mae'n ei gostio, pa Sportage sydd orau i chi, y cyfan am ei dechnoleg diogelwch, pa mor ymarferol ydyw, faint mae'n ei gostio i'w gynnal a sut brofiad yw gyrru.

Barod? Ewch.

Kia Sportage 2022: S (blaen)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	8.1l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$34,445

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Y pwynt mynediad i linell Sportage yw'r trim S gydag injan 2.0-litr a thrawsyriant llaw, sy'n costio $32,445. Os ydych chi eisiau car, bydd yn $ 34,445 XNUMX. S gyda'r injan hon yn unig flaen-olwyn gyriant.

Mae'r injan 2.0-litr hefyd wedi'i gynnwys yn y trim SX ac mae'n costio $35,000 ar gyfer y trosglwyddiad â llaw a'r 37,000 yw $2.0 ar gyfer yr awtomatig. Mae'r injan 41,000-liter yn y fersiwn SX + yn costio $ XNUMX XNUMX, a dim ond awtomatig ydyw.

Daw'r lefel mynediad S yn safonol gyda sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd gydag Apple CarPlay diwifr ac Android Auto.

Hefyd, dim ond ceir sydd â chyfluniadau gydag injan turbo-petrol a disel 1.6-litr, dim ond gyriant olwyn ydyn nhw hefyd.

Mae yna SX+ gydag injan 1.6-litr am $43,500 a GT-Line am $49,370.

Yna daw'r disel: $39,845 S, $42,400 SX, $46,900 SX+, a $52,370 GT-Line.

Mae dosbarth mynediad S yn dod yn safonol gydag olwynion aloi 17-modfedd, rheiliau to, sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd, cysylltedd diwifr Apple CarPlay ac Android Auto, clwstwr offerynnau digidol, stereo chwe siaradwr, camera rearview a synwyryddion parcio cefn, mordaith addasol -control, seddi ffabrig, aerdymheru, prif oleuadau LED a'r un goleuadau rhedeg LED hynny.

Mae charger ffôn diwifr wedi'i gynnwys gyda'r GT-Line.

Mae'r SX yn ychwanegu olwynion aloi 18-modfedd, arddangosfa 12.3-modfedd, Apple CarPlay ac Android Auto (ond bydd angen llinyn arnoch), llywio lloeren a rheolaeth hinsawdd parth deuol.

Mae'r SX + yn cael olwynion aloi 19-modfedd, stereo Harman Kardon wyth siaradwr, seddi blaen wedi'u gwresogi gyda sedd gyrrwr pŵer, gwydr preifatrwydd ac allwedd agosrwydd.

Mae gan y GT-Line sgriniau crwm deuol 12.3-modfedd, seddi lledr (blaen pŵer) a tho haul panoramig.

Y lle gorau yn y lineup yw'r SX + gydag injan pedwar-silindr 1.6-litr. Dyma'r gwerth gorau am arian gyda'r injan orau.

Mae gan y GT Line system stereo Harman Kardon wyth siaradwr.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 10/10

Mae'r genhedlaeth newydd Sportage yn brydferthwch bocsy, ymosodol... yn fy marn i o leiaf.

Rwyf wrth fy modd ei bod yn ymddangos ei fod wedi'i ddylunio heb unrhyw bryder ynghylch a yw pobl yn ei hoffi ai peidio, a'r hyder beiddgar hwn yn ei unigrywiaeth y credaf fydd yn swyno pobl ac yn eu hatal rhag dod yn rhy gyfarwydd.

Nid oes llawer o SUVs canolig eu maint y dyddiau hyn nad oes ganddynt wynebau gwrthwynebol. Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander.

Mae Sportage y genhedlaeth newydd yn harddwch onglog, ymosodol.

Mae'n ymddangos ein bod ni'n byw mewn oes lle mae pob un o'n ceir yn gwisgo masgiau afradlon, a'r Sportage yw'r mwyaf diddorol ohonyn nhw i gyd gyda'i oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd ysgubol a rhwyll fawr, rhwyll isel.

Mae'n ymddangos bron allan o'r byd hwn. Fel y mae'r tinbren gyda taillights hynod fanwl a sbwyliwr ar wefus y boncyff.

Mae'r Sportage yn cynhyrfu gyda'i oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd ysgubol a rhwyll fawr, rhwyll isel.

Y tu mewn, mae'r edrychiad onglog yn parhau trwy'r caban ac mae'n amlwg yn handlen y drws a dyluniad y fent aer.

Mae tu fewn y Sportage yn steilus, yn fodern, ac yn edrych yn ofalus hyd yn oed yn y dosbarth lefel mynediad S. Ond yn y GT-Line y daw sgriniau crwm anferth a chlustogwaith lledr i'r amlwg.

Ydy, nid yw'r fersiynau iau mor ffasiynol â'r GT-Line. Nid oes ganddynt i gyd arwynebau gweadog, ac mae gan y S a SX lawer o baneli gwag lle mae'r graddau uwch yn tyfu botymau go iawn.

Mae'n drueni bod Kia fel pe bai wedi canolbwyntio ei holl egni ar ddyluniad mewnol y car.

Gyda hyd o 4660 mm, mae'r Sportage newydd 175 mm yn hirach na'r model blaenorol.

Fodd bynnag, ni allaf gredu ei fod yn Kia. Wel, mi alla i wir. Rwyf wedi gweld sut mae’r safonau mewn dylunio, peirianneg a thechnoleg wedi’u codi’n uwch ac yn uwch dros y 10 mlynedd diwethaf i’r pwynt lle mae’r ansawdd yn ymddangos bron yn anwahanadwy oddi wrth Audi ac yn llawer mwy creadigol o ran dylunio.

Yn 4660mm o hyd, mae'r Sportage newydd 175mm yn hirach na'r model sy'n mynd allan, ond mae ei lled tua'r un peth, sef 1865mm o led a 1665mm o uchder (1680mm gyda rheiliau to mwy).

Roedd yr hen Sportage yn llai na'r Toyota RAV4 diweddaraf. Mae'r un newydd yn fwy.

Mae'r Kia Sportage ar gael mewn wyth lliw: Pur White, Steel Grey, Gravity Grey, Vesta Blue, Dawn Red, Alloy Black, White Pearl a Jungle Forest Green.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Po fwyaf o Sportage, y mwyaf o le y tu mewn. Llawer mwy. Mae'r gefnffordd 16.5% yn fwy na'r model blaenorol, ac mae'n 543 litr. Mae hynny'n litr yn fwy na chynhwysedd llwyth tâl yr RAV4.

Po fwyaf o Sportage, y mwyaf o le y tu mewn.

Mae'r gofod yn yr ail reng hefyd wedi cynyddu wyth y cant. I rywun fel fi gydag uchder o 191 cm, dyma'r gwahaniaeth rhwng tyndra yn y cefn a ffit cyfforddus gyda digon o ystafell ben-glin y tu ôl i sedd y gyrrwr.

Mae'r gofod storio yn y caban yn ardderchog gyda phocedi drws ffrynt mawr, pedwar deiliad cwpan (dau flaen a dau gefn) a blwch storio dwfn yn y consol canol.

Mae'r gofod yn yr ail reng hefyd wedi cynyddu wyth y cant.

Mae dau borthladd USB yn y llinell doriad (Math A a Math C), ynghyd â dau arall yn yr ail res ar gyfer graddau uwch. Mae charger ffôn diwifr wedi'i gynnwys gyda'r GT-Line.

Mae gan bob trims fentiau cyfeiriadol ar gyfer yr ail reng a gwydr preifatrwydd ar gyfer y ffenestri cefn hynny ar SX + ac i fyny.

Mae gan y Sportage trawsyrru â llaw lai o le storio consol canol na'i frodyr a chwiorydd awtomatig, sydd â digon o le y gellir ei addasu o amgylch y symudwr ar gyfer eitemau rhydd.

Mae'r gefnffordd 16.5% yn fwy na'r model blaenorol, ac mae'n 543 litr.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae tair injan yn y lineup Sportage. Peiriant petrol pedwar-silindr 2.0-litr gyda 115 kW/192 Nm, a oedd hefyd yn y model blaenorol.

Roedd yr injan diesel pedwar-silindr â gwefr 2.0-litr gyda 137kW/416Nm, unwaith eto, yr un peth yn yr hen Sportage.

Ond mae injan betrol turbocharged pedwar-silindr newydd 1.6 litr (yn lle'r petrol 2.4-litr blaenorol) gyda 132kW/265Nm wedi'i ychwanegu.

Gall yr injan betrol 2.0-litr gael ei ffitio â thrawsyriant llaw chwe chyflymder neu drosglwyddiad awtomatig, daw'r injan diesel â thrawsyriant awtomatig wyth-cyflymder confensiynol, ac mae'r injan 1.6-litr yn dod â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol saith-cyflymder ( DCT).

Mae injan betrol turbocharged pedwar-silindr newydd 1.6-litr gyda 132kW/265Nm wedi'i hychwanegu.

Os ydych chi'n bwriadu tynnu disel, bydd y gallu tynnu 1900kg gyda breciau yn addas i chi. Mae gan beiriannau gasoline gyda thrawsyriant awtomatig a DCT bŵer tynnu breciau o 1650 kg.

Mae'r Sportage petrol 2.0-litr yn yriant olwyn flaen, tra bod y disel neu'r 1.6-litr yn yriant olwyn i gyd.

Yr hyn sydd ar goll yw'r fersiwn hybrid o'r Sportage, sy'n cael ei werthu dramor. Fel y dywedais yn yr adran tanwydd isod, os na fydd Kia yn dod ag ef i Awstralia, rwy'n meddwl y bydd yn torri'r fargen i'r rhai sy'n dewis rhwng yr RAV4 Hybrid a'r Kia Sportage petrol yn unig.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Newydd dreulio amser gyda'r cystadleuwyr Sportage Hyundai Tucson, Toyota RAV4 a Mitsubishi Outlander. Yr hyn y gallaf ei ddweud wrthych yw bod y Sportage yn trin yn well na phob un ohonynt.

Nid yn unig y mae trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol y Kia yn llyfnach na'r Tucson's, ac mae cyflymiad gyda'r naill injan neu'r llall yn y Sportage yn teimlo'n well na'r hyn sydd gan RAV4 i'w gynnig, ond mae'r reidio a'r trin ar lefel arall.

Rwy'n ffeindio'r Tucson yn rhy llyfn, yr RAV braidd yn goediog, a'r Outlander yn brin o awch ac anystwythder ar y rhan fwyaf o ffyrdd.

Ar gyfer y Sportage, datblygodd tîm peirianneg o Awstralia system atal dros dro ar gyfer ein ffyrdd.

Ar ystod eang o ffyrdd, profais y Sportage, roedd nid yn unig yn gyfforddus, ond hefyd yn fwy hylaw.

Ateb eithaf syml i hyn. Y Sportage yw'r unig un o'r SUVs hyn sydd â system atal wedi'i dylunio ar gyfer ein ffyrdd gan dîm o beirianwyr o Awstralia.

Gwnaethpwyd hyn trwy eu gyrru a rhoi cynnig ar wahanol gyfuniadau o damperi a sbrings nes bod y "dôn" yn iawn.

Mae'r dull hwn yn gwahaniaethu Kia nid yn unig oddi wrth y rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr ceir, ond hyd yn oed oddi wrth y chwaer gwmni Hyundai, sydd wedi rhoi'r gorau i diwnio atal lleol, ac mae ansawdd y daith wedi dioddef o ganlyniad.

A dweud y gwir, nid y llywio yw'r hyn yr oeddwn yn ei ddisgwyl gan Kia. Mae ychydig yn rhy ysgafn ac yn teimlo'n ddiffygiol, ond dyma'r unig faes lle nad yw'r tîm peirianneg lleol wedi gallu gwneud llawer o wahaniaeth oherwydd cyfyngiadau COVID-19.

Ar gyfer rhywbeth sy'n edrych fel grater caws o'r tu allan, mae gwelededd o'r tu mewn yn ardderchog. Ac o'r tu mewn prin y gallwch chi glywed sŵn y gwynt.

GT-Line gydag injan turbo-petrol 1.6-litr.

Yr wyf yn marchogaeth y Sportage diesel, a oedd yn teimlo fel y mwyaf pwerus (wel, mae ganddo'r mwyaf torque a phŵer). Rwyf hefyd wedi treialu injan betrol 2.0-litr gyda thrawsyriant llaw ac mae wedi bod yn hwyl ar ffyrdd cefn, er ei fod yn waith caled mewn traffig dinasoedd.

Ond y gorau oedd y GT-Line, gydag injan turbo-petrol 1.6-litr sydd nid yn unig yn cyflymu'n sydyn ac yn gyflym ar gyfer ei ddosbarth, ond sydd hefyd yn darparu symud llyfnach gyda thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol, yn fwy felly na'r DCT yn y Tucson. .

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Byddai hwn yn un o ychydig iawn o fannau gwan y Sportage.

Dywed Kia, ar ôl cyfuniad o ffyrdd agored a dinesig, y dylai'r injan gasoline 2.0-litr gyda thrawsyriant llaw ddefnyddio 7.7 l / 100 km a'r car 8.1 l / 100 km.

Mae'r injan turbo-petrol 1.6-litr yn defnyddio 7.2 l/100 km, tra bod y turbodiesel 2.0-litr yn defnyddio dim ond 6.3 l/100 km.

Mae Kia yn gwerthu fersiwn hybrid o'r Sportage dramor a bydd angen ei llongio i Awstralia. Fel y dywedais, cyn bo hir bydd y maes hwn o systemau tanwydd ac ynni yn rhwystr i lawer o Awstraliaid.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

7 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Nid yw'r Sportage wedi derbyn Sgôr Diogelwch ANCAP eto a byddwn yn rhoi gwybod ichi pan gaiff ei gyhoeddi.

Mae gan bob dosbarth AEB sy'n gallu canfod beicwyr a cherddwyr hyd yn oed mewn cyfnewidfeydd, mae rhybudd gadael lôn a chymorth cadw lôn, rhybudd traffig croes gefn gyda brecio, a rhybudd man dall.

Mae gan bob Sportages fag aer gyrrwr a theithiwr blaen, bagiau aer ochr gyrrwr a theithiwr, bagiau aer llen ddeuol a bag awyr canolfan flaen newydd ar gyfer y model.

Ar gyfer seddi plant, mae tair angorfa Top Tether a dau bwynt ISOFIX yn yr ail res.

Mae pob Sportages hefyd yn dod â theiar sbâr maint llawn o dan lawr y gist. Dim arbed lle dwp yma. Ydych chi'n gwybod pa mor brin yw hyn y dyddiau hyn? Mae'n rhagorol.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Cefnogir y Sportage gan warant milltiredd diderfyn o saith mlynedd.

Argymhellir gwasanaeth bob 12 mis / 15,000 2.0 km ac mae'r gost yn gyfyngedig. Ar gyfer yr injan betrol 3479 litr, cyfanswm y gost dros saith mlynedd yw $497 ($1.6 y flwyddyn), ar gyfer y 3988 litr petrol mae'n $570 ($3624 y flwyddyn), ac ar gyfer y disel mae'n $518 ($XNUMX y flwyddyn).

Felly er bod y warant yn hirach na'r rhan fwyaf o frandiau ceir, mae prisiau gwasanaeth y Sportage yn tueddu i fod yn ddrytach na'r gystadleuaeth.

Ffydd

Roedd yr hen Sportage yn boblogaidd, ond roedd yn rhy fach ac nid oedd ganddo'r mireinio a'r dechnoleg fewnol a ddarganfuwyd yn y RAV4s a Tucsons diweddaraf. Mae'r genhedlaeth newydd hon yn rhagori ar y cerbydau hyn ym mhob ffordd, o ddylunio, crefftwaith a thechnoleg i reidio a thrin.

Yr unig faes lle mae'r Sportage ar goll yw'r diffyg amrywiad hybrid y gellir ei brynu dramor ond nid yma.

Y lle gorau yn y lineup yw'r SX + gydag injan pedwar-silindr 1.6-litr. Dyma'r gwerth gorau am arian gyda'r injan orau.