Gyriant prawf Kia Stinger GT 3.3 ac Audi S5 Sportback: Cwestiwn pris?

Sut y bydd y Kia Stinger GT addawol yn ymladd y car gan elit yr Almaen

O 370 hp Mae'r AWD Kia Stinger GT 3.3 T-GDI wedi'i synnu ar yr ochr orau nid yn unig gan bris y car prawf o 57 ewro. Mae Audi yn erbyn y S480 Sportback ac yn benysgafn € 5. Pwy fydd yn ennill yn y diwedd?

Maent yn dod yn rheolaidd ac yn pentyrru ym mewnflychau ein darllenwyr - a dyna pam nad ydym yn profi ceir chwaraeon fforddiadwy. Mae'r ateb yn syml iawn: mae cynigion ar lefel prisiau Dacia bron yn absennol yn y segment chwaraeon. Yn ddiweddar, mae prisiau nid yn unig ar gyfer supercars yn gwneud i'r defnyddiwr cyffredin chwys. I unrhyw un sy'n gwybod y teimlad hwnnw, mae Kia yn cynnig model chwaraeon canol-ystod am bris rhesymol iawn. Dyna ddigon o reswm i gymharu'r Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD gyda'r cystadleuydd llwyddiannus o Ingolstadt.

Nid yn unig y mae pris sylfaenol y car o Dde Corea (€55) yn debycach i deipo. Fel rheol, mae'r rhestr o ategolion yn y segment modurol hwn mor helaeth a drud â'r rhestr o winoedd mewn bwyty â seren Michelin. Mae'r prawf Kia yn brolio dim ond dau ychwanegol (to gwydr am 900 ewro, paent metelaidd yn High Chroma Coch am 690 ewro). Felly, mae pris y car prawf ychydig yn uwch na'r pris sylfaenol, sy'n hynod o brin yn y rhaglen brawf car chwaraeon.

S5: Prisio tynn ar gyfer pethau ychwanegol

Fodd bynnag, nid yw hynny'n golygu bod y Kia wedi'i ddodrefnu'n wael fel cell carchar. I'r gwrthwyneb: caead cefnffyrdd pŵer, olwynion aloi 19-modfedd, clustogwaith lledr nappa, ataliad addasol, system sain Harman-Kardon, arddangosfa pen i fyny a mwy - mae'r Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD AWD wedi'i gynnwys yn y Frwydr, gan gynnig nid yn unig trosglwyddiad deuol, ond hefyd becyn offer helaeth. Gyda gweithgynhyrchwyr eraill, i dalu am ychwanegion drud pechadurus, mae bron yn rhaid i chi ymyrryd â'ch cynilion cartref neu yswiriant bywyd.

Felly rydyn ni'n mynd i mewn i'r Sportback Audi S5 yn gyflym. Pobl Audi yw goleuadau'r polisi gordal. Yma, fel y gwyddom, gallwch fod bron yn hapus nad oes raid i chi dalu'n ychwanegol am driongl adlewyrchol. Mae'r rhestr o offer dewisol yn ein S5 yn cynnwys 23 eitem, sy'n codi pris y car prawf o 63 ewro i 600 ewro bron yn anhygoel.

Wrth gwrs, mae'r gwahaniaeth yn y pris rhwng Bafaria Uchaf a Gogledd Corea nid yn unig yn ymwneud â bri a delwedd. Mae hyn yn arwain at ddau brif gwestiwn: Sut mae cyfranogwyr prawf heddiw yn cael eu paratoi a beth allan nhw ei wneud ar y ffordd? Yn wir, mewn profion chwaraeon rydyn ni'n rhoi pwyntiau ar gyfer dynameg, nid crefftwaith, ond pa dda yw'r talent gyrru mwyaf hyd yn oed os yw'r car mor wael fel bod arogl glud yn y caban yn lleddfu poen?

Yn wir, mae'r Audi S5 yn wallgof o ddrud, ond am y pris rydych chi'n cael ansawdd gwych. Mae crefftwaith tu mewn yr S5 mor uchel nes ei fod yn edrych yn debycach i'r uchaf na'r dosbarth canol. Mae'r seddi chwaraeon S dewisol yn creu argraff gyda chefnogaeth ochrol dda heb aberthu cysur ar deithiau hir.

Sut olwg sydd ar ansawdd adeiladu yn y Kia Stinger? Er bod gwneuthurwr De Corea yn brin o lefel elitaidd ansawdd Audi mewn cyffwrdd a thrin deunyddiau, nid oes unrhyw bethau annymunol yma. I'r gwrthwyneb, mae'r crefftwaith yn rhyfeddol o dda. Nid yw Kia yn troi at ledr rhad, plastig trim, na symbyliadau difetha hwyliau cyllideb isel tebyg.

Er y bydd dangosfwrdd uwch-dechnoleg yr S5 gyda MMI Navigation plus, “touchpreen handwriting touch touch” a rheolyddion combo digidol yn apelio’n bennaf at selogion ffonau clyfar, mae cynllun dyfeisiau Kia yn edrych bron yn hanesyddol.

Nid ydym yn golygu drwg neu negyddol o bell ffordd - oherwydd rydym yn caru combo analog Stinger GT. Fy marn i yw bod y nodwyddau analog ar y sbidomedr a'r tachomedr yn dal yn fwy emosiynol a hardd na'u cymheiriaid digidol. Mae gyrwyr chwaraeon yn dod o hyd i'w cyfeiriannau yn Kia ar unwaith. Mae tymheredd olew, trorym a phwysau turbocharger yn cael eu harddangos hanner ffordd rhwng y cyflymdra a'r tachomedr. Mae'n debyg nad yw'r S5 yn cynnig llawer mwy o wybodaeth i'w gyrrwr, ond mae strwythur dewislen gymhleth Audi yn cymryd ychydig mwy o amser i ddod i arfer ag ef.

Fel yr Audi S5, mae'r Kia yn cynnig pum dull gyrru, y gellir eu selectable gan ddefnyddio'r switsh cylchdro modd gyrru ar y consol canol. Dechreuwn ar unwaith yn y modd mwyaf chwaraeon (Sport +) a chyda ESP yn anabl.

Yn Sport +, mae siasi addasol Kia yn rhoi hwb i amsugwyr sioc yn ogystal â llywio torque, sy'n darparu adborth rhyfeddol o dda o amgylch ei safle yn y ganolfan. Os nad ydych chi'n ffan o systemau llywio wedi'u tiwnio'n arbennig, mae ymatebion system llywio uniongyrchol Audi mewn modd deinamig yn debygol o fod yn rhy llym.

Ond gadewch i ni barhau gyda Kia. Mae ei injan dau-turbo V3,3 6-litr yn cynhyrchu 370 hp. Mae'n teimlo'n dda iawn eisoes o 1500 rpm ac yn tynnu'n egnïol, heb ostyngiadau amlwg mewn torque trwy'r ystod cyflymder gyfan. A siarad yn acwstig, yn llawn sbardun, mae pedwar muffler hirgrwn Kia yn allyrru sain gandryll nad yw byth yn annifyr ond yn fwy trochi na llais V6 monoturbated synthetig Audi S5 Sportback 354bhp.

GT: rhad ond cyflym?

Fodd bynnag, ac eithrio'r acwsteg, mae injan chwe-silindr Audi yn perfformio'n well er gwaethaf ei ychydig yn llai o bŵer. Mae'n dilyn y gorchmynion gyda'r pedal cyflymydd yn fwy egnïol ac, yn ogystal, mae'n ceisio cyflymder uchaf hyd yn oed yn fwy egnïol. Ond y gwir reswm y mae Kia Stinger GT yn methu ag ennill mewn profion deinameg hydredol yw ei wyth cyflymder awtomatig, sydd, er gwaethaf y nodwedd Rheoli Lansio, yn symud yn fwy llyfn a chyfforddus hyd yn oed yn y modd Chwaraeon +.

Mae gan yr S100 fantais fach wrth sbrintio ar 200 a 5 km yr awr. Ond er bod yr S5 wedi'i gyfyngu'n electronig i 250 km / awr, gall y Stinger gyflymu i 270 km / awr, gan ei wneud y model cynhyrchu cyflymaf yn hanes Kia.

Mae'r Tiptronig 5-cyflymder gyda symud cyflymach nid yn unig yn helpu'r S138 i gyflawni perfformiad deinamig ychydig yn well na'r Kia. Yn ogystal, mae gan y Stinger bwysau amlwg o 1750 cilogram o'i gymharu ag Audi anodd iawn gyda 5 kg. Mae'n fwy o limwsîn ar gyfer siwrneiau hir, hamddenol, ac mae ymddygiad y Audi SXNUMX Sportback yn cael ei ystyried bron yn chwaraeon.

Yn olaf, yn Hockenheim, enillodd yr S5 fuddugoliaeth na allai ei wrthwynebydd ei herio am eiliad. Mae'r cyfuniad o'r ataliad Dynamic Sport S cadarn, y llif gyriant deuol amrywiol, ynghyd â dosbarthiad trorym gwahaniaethol chwaraeon ac olwyn-benodol, a gwell gafael o deiars Hankook yn rhoi naws ddeinamig a niwtral i raddau helaeth i'r S5. trac.

Mewn cymhariaeth uniongyrchol, mae'r Kia Stinger yn creu argraff gyda'i thyniant isel a symudiadau corff wedi'u diffinio'n dda. Er bod yr Audi S5 gyda'i siasi dyletswydd trwm yn aros yn unionsyth hyd yn oed hyd yn oed ar y terfyn tyniant, mae sefydlogrwydd ffordd y Stinger gyda'i siasi addasol hyblyg, hyd yn oed yn y modd Sport +, fel cwch hwylio mewn 12 gwynt.

Tra bod y Stinger yn cael ei ddatblygu gan bobl Kia yn aml yn sbarduno ar gorneli Cylchdaith Gogledd Nürburgring, ni fyddai unrhyw un yn prynu'r cyflym cyflym chwaraeon hwn i'w yrru o ddifrif. Ond hyd yn oed pe bai'r S5 Sportback yn ennill y prawf, roedd pecyn cyffredinol Kia yn arbennig o apelio atom. Credai'r golygyddion yn unfrydol y dylid archebu'r Stinger GT ar gyfer prawf marathon. Ni ddywedwyd yn gynharach na gwneud; prin mewn gwirionedd

Casgliad

Ac eithrio pris uwch-uchel y car prawf a'r polisi gordaliadau, nid yw gweithwyr Audi yn rhoi rhesymau dros feirniadaeth. Mae'r S5 Sportback yn gwneud ei waith yn dda iawn. Yn gyntaf, mae dynameg y ffordd yn syndod ar yr ochr orau. Ar y trac rasio, diolch i'r gosodiad siasi deinamig a'r system drosglwyddo ddeuol, mae'r car yn teimlo'n llawer ysgafnach a mwy ystwyth nag ydyw mewn gwirionedd gyda'i 1750 kg. Mae'r Kia Stinger GT yn fargen go iawn yn y segment pum sedd chwaraeon canol-ystod. Mae ei ddyluniad, injan V6 a chysur pellter hir yn gydymdeimladol. O ran deinameg ffyrdd, mae'r Corea yn dangos doniau da, ond yn y diwedd nid yw hyd yn oed yn dod yn agos at y Sportback S5.

Testun: Christian Gebhart

Llun: Ahim Hartmann