Kia Stinger - Gran Turismo Chwyldroadol
Dangosodd Kia y grafanc am y tro cyntaf. Ar y dechrau efallai ein bod wedi meddwl eu bod yn gwneud rhyw fath o hatchback poeth. A byddem yn anghywir. Yr arlwy newydd yw gyriant pob olwyn, injan V6 gyda bron i 400 hp. a chorff limwsîn arddull coupe. Ydy hyn yn golygu bod ... Kia wedi dod yn freuddwyd yn wir?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Ydy'r modelau hyn yn ysgogi unrhyw emosiynau? Maent yn dangos cynnydd aruthrol y Koreans. Mae'r ceir yn dda, ond i'r rhai sy'n hoff o deimladau cryfach, nid oes dim byd yma yn y bôn. Ac eithrio'r model Optima GT, sy'n cyrraedd 245 hp. ac yn cyflymu i 100 km / h mewn 7,3 eiliad. Mae'n sedan eithaf cyflym, ond nid dyna'r cyfan.
Daeth “It” yn ddiweddarach – yn bur ddiweddar – ac fe’i gelwir Y pigo.
Gran Turismo yn Corea
Er bod ceir mewn steil Gran Turismo Maent yn gysylltiedig yn bennaf ag Ewrop, ond mae modelau o'r fath yn cael eu creu gan nifer cynyddol o weithgynhyrchwyr o wahanol rannau o'r byd. Wrth gwrs, mae'r Gran Turismo traddodiadol yn gar dau ddrws mawr. coupe, ond yn y blynyddoedd diwethaf, mae'r Almaenwyr wedi cymryd hoffter i "coupes pedwar-drws" - sedans gyda llinellau mwy deinamig. Mae Kia, mae'n debyg, eisiau "dychryn" gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd.
Edrych yn wych, er efallai na fydd pob elfen arddull yn plesio. Mae streipiau'r goleuadau cefn yn edrych yn benodol, maent yn cael eu tynnu'n gryf iawn i ochrau'r car. Gallwch chi ddyfalu pa ran o'r car sy'n debyg i fodel arall. Er enghraifft, mae rhai pobl yn cysylltu'r cefn â'r Maserati Gran Turismo a'r blaen gyda'r BMW 6 Series, ond nid wyf yn gweld y pwynt - mae hwn yn gar newydd a ddyluniwyd gan bobl brofiadol, Peter Schreyer a Gregory Guillaume. Yn gyffredinol, mae'n edrych yn dda iawn ac yn gwneud yr argraff gywir. Er gwaethaf y ffaith mai limwsîn "cyffredin" yw hwn, mae'n denu llawer o sylw - yn enwedig nawr nad oes cymaint o amser wedi mynd heibio ers ei berfformiad cyntaf.
kia mwy
Mae safonau salon Kii yn gyfarwydd i ni. Mae deunyddiau'n dda ar y cyfan, ond nid pob un. Er y gallai'r dyluniad fod wedi bod yn llwyddiannus mewn car premiwm, mae ansawdd yr adeiladu, er ei fod yn dda, yn brin o gystadleuwyr drutach. Nid yw'n ymwneud ag ymladd y dosbarth premiwm, ond am y Stinger.
Mae hwn yn gar ar gyfer teithio pellter hir ac ar ôl gyrru cannoedd o gilometrau, gallwn gadarnhau hyn yn llawn. Mae'r seddi yn fawr ac yn gyfforddus, ond yn dal i ddal y corff yn ddigon da mewn corneli. Mae'r safle gyrru yn isel, ac er nad yw'r cloc mor uchel ag yn Giulia, mae gennym arddangosfa HUD ar gael inni. Felly, gallwn ganolbwyntio'n llawn ar y ffordd. Gyda llaw, mae'r cloc wedi'i addurno'n dda iawn - yn braf ac yn ddarllenadwy.
Yr hyn sy'n gwneud y daith hyd yn oed yn fwy pleserus, serch hynny, yw seddi wedi'u gwresogi a'u hawyru, olwyn lywio wedi'i gwresogi, aerdymheru parth deuol a system sain wych. Sgrin gyffwrdd yw'r sgrin infotainment, ond mae'n gar mawr, felly mae'n rhaid i chi bwyso allan o'r sedd ychydig i'w ddefnyddio.
Mae maint y gofod blaen yn deilwng o limwsîn - gallwn bwyso yn ôl yn ein cadair a gyrru cannoedd o gilometrau. Mae'r cefn yn eithaf da hefyd, ond mae'n gamp i'w chofio - mae'r gofod ychydig yn gyfyngedig. Nid yw seddi blaen enfawr hefyd yn cymryd llawer o le. Yn y cefn mae adran bagiau gyda chynhwysedd o 406 litr. Nid yw hwn yn ddeiliad record, ond rydym yn ailadrodd unwaith eto - mae hwn yn coupe.
Mae'r argraff gyffredinol yn rhagorol. A barnu yn ôl y tu mewn, mae hwn yn gar i'r gyrrwr. Mae hyn yn rhoi cysur sy'n haeddu premiwm, ond gyda deunyddiau o ansawdd is. Ddim yn isel - os yw brandiau Ewropeaidd yn defnyddio deunyddiau "da iawn", yna mae rhai Kia yn "dda".
Rydym yn lansio V6!
Rydym yn aros am y perfformiad cyntaf o "Singer" gyda wynebau gwridog, ond nid oherwydd ei fod i fod i fod yn rhywbeth a fyddai'n "sychu" cystadleuwyr oddi ar wyneb y ddaear. Roedd pawb yn chwilfrydig i weld sut y daeth y car Kii allan, a oedd yn addo bod yn uchelgeisiol iawn.
Felly gadewch i ni ailadrodd yn gyflym - Peiriant V3,3 6-litr fe'i cefnogir gan ddau turbochargers. Mae'n datblygu 370 hp. a 510 Nm yn yr ystod o 1300 i 4500 rpm. Mae'r "cant" cyntaf yn ymddangos ar y cownter ar ôl 4,7 eiliad. Weithiau yn gynt.
Mae Drive yn cael ei drosglwyddo trwy drosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder a gyriant pob olwyn.
Ac un wybodaeth bwysicach - mae'n gyfrifol am y car cyfan Albert Biermann. Os nad yw ei enw yn dweud unrhyw beth wrthych, yr hyn y bydd ei grynodeb yn ei ddweud wrthych yw Prif Beiriannydd BMW M, sydd wedi bod yn dylunio ceir chwaraeon ers dros 30 mlynedd. Gan symud ymlaen at Kia, mae'n rhaid ei fod yn gwybod pa mor werthfawr fyddai ei brofiad o ddatblygu'r Stinger.
Wel yn union sut? Iawn, fodd bynnag Y pigo fawr ddim i'w wneud â gyrru olwyn gefn M-teiars, sy'n llawen "ysgubo" yn ôl. Rwyf eisoes yn cyfieithu.
Ni ddylai Gran Turismo fod yn rhy galed nac yn rhy ymosodol. Yn lle hynny, dylai annog y gyrrwr i yrru a gwneud tro gyda'r llwybr cywir a llywio cywir, sbardun a symud brêc.
Roedd yn ymddangos Y pigo bydd yn ymosodol. Wedi'r cyfan, dim ond yn y Nurburgring, fe oresgynnodd 10 cilomedr prawf. Fodd bynnag, ni chafodd ei gynllunio am 000 munud yn "Green Hell". Mae llawer o gydrannau wedi'u gwella yno, ond nid i gofnodion.
Felly mae gennym lywio cymarebau uniongyrchol blaengar. Os yw'r ffordd yn droellog, mae'n gweithio'n iawn, bydd y rhan fwyaf o droeon yn cael eu pasio heb dynnu'ch dwylo oddi ar y llyw. Fodd bynnag, ni fydd pawb yn hoffi ei waith wrth yrru'n syth. Yn y safle canol, crëir yr argraff o chwarae lleiaf posibl. Fodd bynnag, dim ond argraff yw hyn, mae hyd yn oed symudiadau lleiaf yr olwyn llywio yn gwneud y tro Stinger.
Mae'r ataliad, yn anad dim, yn gyfforddus, yn llyfnhau bumps yn berffaith, ond ar yr un pryd mae ganddo ddawn chwaraeon. Mae'r car yn ymddwyn yn niwtral iawn mewn corneli, gall drosglwyddo cyflymderau uchel iawn trwyddynt.
Mae'r blwch gêr yn symud gerau'n gyflym, er mai ychydig iawn o oedi sydd wrth ddefnyddio'r padlau ar yr olwyn lywio. Mae'n well ei adael yn y modd awtomatig, neu addasu'r pwyntiau sifft i weddu i'w gymeriad.
Mae gyriant pedair olwyn yn gweithio'n dda iawn ar balmant sych - mae'r Stinger yn gludiog. Fodd bynnag, pan fydd y ffordd yn gwlychu, rhaid ystyried "uchelgais" yr injan V6 - mewn corneli tynnach, mae gwasgu'n galed ar y nwy yn arwain at dan arweiniad difrifol. Fodd bynnag, mae rheolaeth throtl briodol yn caniatáu ichi chwarae gyda'r cefn a'r llithro - wedi'r cyfan, mae'r rhan fwyaf o'r eiliad yn mynd i'r echel gefn. Mae'n ddoniol iawn yma.
Ond beth am yr injan? Mae'r V6 yn swnio'n neis iawn i'r glust, ond mae'r gwacáu yn …rhy dawel. Wrth gwrs, mae hyn yn cyd-fynd yn berffaith â natur gyfforddus y Stinger, ond pe baem yn gobeithio y byddai sŵn 370-marchnerth V6 yn adlamu o bob tŷ tref, efallai y byddwn yn siomedig. Fodd bynnag, rydym eisoes yn gwybod bod cangen Pwyleg Kia yn bwriadu cyflwyno amrywiad chwaraeon arbennig.
Gyda'r perfformiad hwn hylosgi yn hytrach na brawychus. Dylai Księżkovo Kia fwyta 14,2 l/100 km yn y ddinas, 8,5 l/100 km y tu allan a 10,6 l/100 km ar gyfartaledd. Yn ymarferol, arweiniodd gyrru tawel o amgylch y ddinas at ddefnydd tanwydd o 15 l / 100 km.
Dream gwrthrych?
Hyd yn hyn, ni hoffem ddweud bod yr un o'r Kii yn wrthrych breuddwyd. Mae gan The Stinger, fodd bynnag, yr holl rinweddau a allai ei wneud. Mae'n edrych yn iawn, yn rhedeg yn wych ac yn cyflymu'n rhyfeddol o dda. Fodd bynnag, bydd yn rhaid i ni ofalu am sain y system wacáu ein hunain.
Fodd bynnag, problem fwyaf y Stinger yw ei fathodyn. I rai, mae'r car hwn yn rhy rhad - mae'r fersiwn gyda V3,3 6-litr yn costio PLN 234 ac mae ganddo offer bron yn gyfan gwbl. Nid yw hyn yn gwneud argraff ar y bobl sydd hyd yn hyn wedi bod yn gysylltiedig â brandiau premiwm Almaeneg. Mae'n rhy gynnar i ddweud yn falch "Rwy'n gyrru Kia" pan fydd gan bawb o gwmpas Audis, BMWs, Mercedes a Lexuses.
Fodd bynnag, ar ochr arall y barricades mae'r rhai sy'n dal i edrych trwy brism y brand ac yn ystyried y Stinger yn rhy ddrud. “230k ar gyfer Kia?!” — clywn.
Felly mae perygl na fydd y Stinger GT yr ergyd y dylai fod. Mae'n cynnig cymaint ar gyfer cymharol ychydig. Efallai nad yw'r farchnad yn aeddfed eto?
Fodd bynnag, nid dyma ei swydd. Dyma'r car sydd ar fin ailddiffinio Kia yn y byd modurol. Gall cynhyrchu model o'r fath effeithio ar werthiant pob model arall. Er eich bod chi'n gyrru Cee'd, mae'n frand sy'n gwneud ceir fel y Stinger.
Ac mae Gran Turismo Corea yn gwneud hynny - mae'n ysgogi sgyrsiau, myfyrdodau ar eu byd-olwg a'r ateb i'r cwestiwn: a yw'r hyn y talais i gymaint amdano i fod mor ddrud mewn gwirionedd? Wrth gwrs, mae'n werth dilyn datblygiad y farchnad Stinger. Efallai ryw ddydd y byddwn ni'n breuddwydio am Kia?
