Gyriant prawf Kia XCeed: ysbryd yr amseroedd

Gyrru croesiad deniadol yn seiliedig ar y genhedlaeth bresennol Kia Ceed

Heb os, mae dyfodiad model fel yr XCeed yn newyddion gwych i unrhyw ddeliwr Kia, dim ond oherwydd bod y rysáit ar gyfer y car hwn yn gwarantu gwerthiant da. Ac mae ei gysyniad yr un mor gyffredin, o ystyried twf parhaus modelau SUV a crossover ym mhob segment, gan ei fod yn llwyddiannus o safbwynt y farchnad. Yn seiliedig ar safon Ceed, mae'r Koreans wedi creu model gwych gyda mwy o glirio tir a dyluniad anturus.

Daw'r XCeed yn safonol gydag olwynion trawiadol 18 modfedd, ac mae ei steilio soffistigedig yn tynnu nifer rhagorol o bobl sy'n talu sylw i'r model. Mewn gwirionedd, mae'r ffaith dan sylw yn esboniad eithaf clir pam mae strategwyr brand yn rhagweld y bydd yr amrywiad newydd, mewn rhai marchnadoedd, yn cyfrif am tua hanner gwerthiannau'r teulu Ceed cyfan.

Ceed arall

Mae'n drawiadol sut, yn ogystal â thrapiau corff crossover clasurol, mae dylunwyr Kia wedi ychwanegu dos ychwanegol o ddeinameg at ymddangosiad y car - mae cyfrannau'r XCeed yn amlwg yn athletaidd o bob ongl. Mae'r model yn edrych yn drawiadol ac yn chwaraeon-ymosodol, y bydd llawer yn ei hoffi.

Y tu mewn, rydym yn dod o hyd i'r cysyniad ergonomig llwyddiannus adnabyddus o fersiynau eraill o'r model, sydd wedi'i gyfoethogi â'r system infotainment newydd o'r radd flaenaf yn yr XCeed gyda sgrin gyffwrdd 10,25-modfedd ar ben consol y ganolfan, sy'n cynnwys delweddau 3D ar fapiau'r system lywio.

Er gwaethaf llinell do is na'r hatchback safonol, mae gofod i deithwyr yn eithaf boddhaol, gan gynnwys yn yr ail reng o seddi. Mae'r offer, yn enwedig ar y lefel uchaf, yn afradlon a dweud y gwir, ac mae'r dyluniad chwaethus yn cael ei ategu gan fanylion ciwt mewn lliw cyferbyniol.

Gyriant olwyn flaen yn unig

Fel llawer o fodelau eraill sydd â chysyniad gyriant tebyg, mae'r XCeed yn dibynnu'n llwyr ar ei olwynion blaen, gan nad yw'r platfform y mae'r car wedi'i adeiladu arno ar hyn o bryd yn caniatáu ar gyfer fersiynau gyriant deuol.

Mae'n braf nodi na newidiodd y corff talach yr ymatebion llywio uniongyrchol a manwl gywir, ac mae rholyn y car mewn corneli yn fach iawn. Mae'r reid yn eithaf stiff, nad yw'n syndod o ystyried yr olwynion mawr wedi'u lapio mewn teiars proffil isel.

Cafodd y car prawf ei bweru gan yr injan betrol turbocharged 1,6-litr orau sy'n cynhyrchu 204 marchnerth a throrym uchaf o 265 Nm ar 1500 rpm. Wedi'i gyfuno â throsglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder, mae'r trosglwyddiad yn egnïol ac yn eithaf cyfforddus.

Ar gyfer selogion cyflymu chwaraeon, mae injan bwerus yn ddewis da, ond er budd gwirionedd, o ystyried tyniant yr olwynion blaen, gallai un fod yn gwbl fodlon ag un o'r unedau gwannach, sy'n sicr yn fwy proffidiol o bwynt ariannol o olwg.