Mecanwaith falf yr injan, ei ddyfais ac egwyddor gweithredu

Mae'r mecanwaith falf yn actuator amseru uniongyrchol, sy'n sicrhau cyflenwad amserol o'r cymysgedd tanwydd aer i'r silindrau injan a rhyddhau nwyon gwacáu wedi hynny. Elfennau allweddol y system yw falfiau, y mae'n rhaid iddynt, ymhlith pethau eraill, sicrhau tyndra'r siambr hylosgi. Maent o dan lwythi trwm, felly mae eu gwaith yn ddarostyngedig i ofynion arbennig.

Prif elfennau'r mecanwaith falf

Mae angen o leiaf dwy falf i bob silindr, cymeriant a gwacáu, i weithio'n iawn ar yr injan. Mae'r falf ei hun yn cynnwys coesyn a phen ar ffurf plât. Y sedd yw lle mae'r pen falf yn cwrdd â'r pen silindr. Mae gan falfiau cymeriant ddiamedr pen mwy na falfiau gwacáu. Mae hyn yn sicrhau bod y siambr hylosgi'n cael ei llenwi'n well gyda'r cymysgedd tanwydd aer.

Prif elfennau'r mecanwaith:

• falfiau cymeriant a gwacáu - wedi'u cynllunio i fynd i mewn i'r cymysgedd tanwydd-aer a nwyon gwacáu o'r siambr hylosgi;
• llwyni canllaw - sicrhau union gyfeiriad symudiad y falfiau;
• gwanwyn - yn dychwelyd y falf i'w safle gwreiddiol;
• sedd falf - man cyswllt y plât â'r pen silindr;
• cracers - gwasanaethu fel cynhaliaeth ar gyfer y gwanwyn a gosod y strwythur cyfan);
• seliau coes falf neu gylchoedd slinger olew - yn atal olew rhag mynd i mewn i'r silindr;
• gwthiwr - trawsyrru pwysau o'r cam siafft cam.

Mae'r camiau ar y wasg camsiafft ar y falfiau, sy'n cael eu llwytho â sbring i ddychwelyd i'w safle gwreiddiol. Mae'r gwanwyn ynghlwm wrth y gwialen gyda chracers a phlât gwanwyn. Er mwyn lleddfu dirgryniadau soniarus, nid un, ond dwy sbring gyda weindio amlbwrpas y gellir eu gosod ar y wialen.

Mae'r llawes canllaw yn ddarn silindrog. Mae'n lleihau ffrithiant ac yn sicrhau gweithrediad llyfn a chywir y wialen. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r rhannau hyn hefyd yn destun straen a thymheredd. Felly, defnyddir aloion sy'n gwrthsefyll traul ac sy'n gwrthsefyll gwres ar gyfer eu gweithgynhyrchu. Mae llwyni falf gwacáu a chymeriant ychydig yn wahanol i'w gilydd oherwydd y gwahaniaeth mewn llwyth.

Sut mae'r mecanwaith falf yn gweithio

Mae falfiau'n agored i dymheredd a phwysau uchel yn gyson. Mae hyn yn gofyn am sylw arbennig i ddyluniad a deunyddiau'r rhannau hyn. Mae hyn yn arbennig o wir am y grŵp gwacáu, gan fod nwyon poeth yn gadael drwyddo. Gellir gwresogi'r plât falf gwacáu ar beiriannau gasoline hyd at 800˚C - 900˚C, ac ar beiriannau diesel 500˚C - 700C. Mae'r llwyth ar y plât falf fewnfa sawl gwaith yn llai, ond mae'n cyrraedd 300˚С, sydd hefyd yn eithaf llawer.

Felly, defnyddir aloion metel sy'n gwrthsefyll gwres gydag ychwanegion aloi wrth eu cynhyrchu. Yn ogystal, mae gan falfiau gwacáu fel arfer goesyn gwag llawn sodiwm. Mae hyn yn angenrheidiol ar gyfer gwell thermoregulation ac oeri y plât. Mae'r sodiwm y tu mewn i'r rhoden yn toddi, yn llifo, ac yn cymryd peth o'r gwres o'r plât a'i drosglwyddo i'r rhoden. Yn y modd hwn, gellir osgoi gorboethi'r rhan.

Yn ystod y llawdriniaeth, gall dyddodion carbon ffurfio ar y cyfrwy. Er mwyn atal hyn rhag digwydd, defnyddir dyluniadau i gylchdroi'r falf. Mae'r sedd yn gylch aloi dur cryfder uchel sy'n cael ei wasgu'n uniongyrchol i'r pen silindr ar gyfer cyswllt tynnach.

Yn ogystal, ar gyfer gweithrediad cywir y mecanwaith, mae angen arsylwi ar y bwlch thermol rheoledig. Mae tymheredd uchel yn achosi rhannau i ehangu, a all achosi i'r falf gamweithio. Mae'r bwlch rhwng y camshaft cams a'r gwthwyr yn cael ei addasu trwy ddewis wasieri metel arbennig o drwch penodol neu'r gwthwyr eu hunain (sbectol). Os yw'r injan yn defnyddio codwyr hydrolig, yna caiff y bwlch ei addasu'n awtomatig.

Mae cliriad mawr iawn yn atal y falf rhag agor yn llawn ac felly bydd y silindrau'n llenwi â chymysgedd ffres yn llai effeithlon. Ni fydd bwlch bach (neu ddiffyg) yn caniatáu i'r falfiau gau'n llwyr, a fydd yn arwain at losgi falf a gostyngiad mewn cywasgu injan.

Dosbarthiad yn ôl nifer y falfiau

Mae'r fersiwn glasurol o'r injan pedwar-strôc yn ei gwneud yn ofynnol dim ond dwy falf y silindr i weithredu. Ond mae peiriannau modern yn wynebu mwy a mwy o ofynion o ran pŵer, defnydd o danwydd a pharch at yr amgylchedd, felly nid yw hyn yn ddigon iddynt bellach. Ers y mwyaf o falfiau, y mwyaf effeithlon fydd llenwi'r silindr â thâl newydd. Ar wahanol adegau, profwyd y cynlluniau canlynol ar beiriannau:

• tair-falf (cilfach - 2, allfa - 1);
• pedwar-falf (cilfach - 2, gwacáu - 2);
• pum-falf (cilfach - 3, gwacáu - 2).

Cyflawnir llenwi a glanhau silindrau yn well trwy fwy o falfiau fesul silindr. Ond mae hyn yn cymhlethu dyluniad yr injan.

Heddiw, mae'r peiriannau mwyaf poblogaidd gyda 4 falf fesul silindr. Ymddangosodd y cyntaf o'r peiriannau hyn ym 1912 ar y Peugeot Gran Prix. Ar y pryd, ni ddefnyddiwyd yr ateb hwn yn eang, ond ers 1970 dechreuwyd cynhyrchu ceir màs gyda chymaint o falfiau.

Dyluniad gyriant

Mae'r camsiafft a'r gyriant amseru yn gyfrifol am weithrediad cywir ac amserol y mecanwaith falf. Mae dyluniad a nifer y camsiafftau ar gyfer pob math o injan yn cael eu dewis yn unigol. Mae rhan yn siafft y mae camiau o siâp penodol wedi'u lleoli arno. Pan fyddant yn troi, maent yn rhoi pwysau ar y pushrods, codwyr hydrolig neu freichiau siglo ac agor y falfiau. Mae'r math o gylched yn dibynnu ar yr injan benodol.

Mae'r camsiafft wedi'i leoli'n uniongyrchol yn y pen silindr. Daw'r gyriant iddo o'r crankshaft. Gall fod yn gadwyn, gwregys neu gêr. Y mwyaf dibynadwy yw cadwyn, ond mae angen dyfeisiau ategol. Er enghraifft, damper dirgryniad cadwyn (damper) a thensiwn. Mae cyflymder cylchdroi'r camsiafft yn hanner cyflymder cylchdroi'r crankshaft. Mae hyn yn sicrhau eu gwaith cydlynol.

Mae nifer y camsiafftau yn dibynnu ar nifer y falfiau. Mae dau brif gynllun:

• SOHC - gydag un siafft;
• DOHC - dwy siafft.

Dim ond dwy falf sy'n ddigon ar gyfer un camsiafft. Mae'n cylchdroi ac yn agor y falfiau cymeriant a gwacáu bob yn ail. Mae gan y peiriannau pedair falf mwyaf cyffredin ddau gamsiafft. Mae un yn gwarantu gweithrediad y falfiau cymeriant, a'r llall yn gwarantu y falfiau gwacáu. Mae pedwar camsiafft ar beiriannau math V. Dau ar bob ochr.

Nid yw'r camshaft cams yn gwthio coesyn y falf yn uniongyrchol. Mae yna sawl math o "gyfryngwyr":

• liferi rholio (braich rocio);
• gwthwyr mecanyddol (sbectol);
• gwthwyr hydrolig.

liferi rholer yw'r trefniant a ffafrir. Mae'r breichiau rociwr fel y'u gelwir yn siglo ar echelau plygio i mewn ac yn rhoi pwysau ar y gwthiwr hydrolig. Er mwyn lleihau ffrithiant, darperir rholer ar y lifer sy'n cysylltu'n uniongyrchol â'r cam.

Mewn cynllun arall, defnyddir gwthwyr hydrolig (digolledwyr bwlch), sydd wedi'u lleoli'n uniongyrchol ar y gwialen. Mae digolledwyr hydrolig yn addasu'r bwlch thermol yn awtomatig ac yn darparu gweithrediad llyfnach a thawelach o'r mecanwaith. Mae'r rhan fach hon yn cynnwys silindr gyda piston a sbring, darnau olew a falf wirio. Mae'r gwthiwr hydrolig yn cael ei bweru gan olew a gyflenwir o system iro'r injan.

Mae gwthwyr mecanyddol (sbectol) yn lwyni caeedig ar un ochr. Maent yn cael eu gosod yn y tai pen silindr ac yn trosglwyddo'r grym yn uniongyrchol i'r coesyn falf. Ei brif anfanteision yw'r angen i addasu'r bylchau a'r cnociadau o bryd i'w gilydd wrth weithio gydag injan oer.

Sŵn yn y gwaith

Y prif gamweithio falf yw curiad ar injan oer neu boeth. Mae curo ar injan oer yn diflannu ar ôl i'r tymheredd godi. Pan fyddant yn gwresogi ac yn ehangu, mae'r bwlch thermol yn cau. Yn ogystal, efallai mai gludedd yr olew, nad yw'n llifo yn y cyfaint cywir i'r codwyr hydrolig, yw'r achos. Gall halogi sianeli olew y digolledwr hefyd fod yn achos y tapio nodweddiadol.

Gall falfiau guro ar injan poeth oherwydd pwysedd olew isel yn y system iro, hidlydd olew budr, neu gliriad thermol anghywir. Mae hefyd yn angenrheidiol i gymryd i ystyriaeth y gwisgo naturiol o rannau. Gall diffygion fod yn y mecanwaith falf ei hun (gwisgo'r sbring, llawes canllaw, tapiau hydrolig, ac ati).

Addasiad clirio

Dim ond ar injan oer y gwneir addasiadau. Mae'r bwlch thermol presennol yn cael ei bennu gan stilwyr metel fflat arbennig o wahanol drwch. I newid y bwlch ar y breichiau rocker mae sgriw addasu arbennig sy'n troi. Mewn systemau gyda gwthiwr neu shims, gwneir addasiad trwy ddewis rhannau o'r trwch gofynnol.

Ystyriwch y broses gam wrth gam o addasu falfiau ar gyfer injans gyda gwthwyr (sbectol) neu wasieri:

1. Tynnwch y clawr falf injan.
2. Trowch y crankshaft fel bod piston y silindr cyntaf ar ben y ganolfan farw. Os yw'n anodd gwneud hyn trwy farciau, gallwch ddadsgriwio'r plwg gwreichionen a gosod sgriwdreifer yn y ffynnon. Bydd ei symudiad uchaf i fyny yn ganolfan farw.
3. Gan ddefnyddio set o fesuryddion teimlo, mesurwch y cliriad falf o dan y camiau nad ydynt yn pwyso ar y tapiau. Dylai fod gan y stiliwr chwarae tynn, ond nid rhy rhydd. Cofnodwch rif y falf a'r gwerth clirio.
4. Cylchdroi'r crankshaft one chwyldro (360°) i ddod â'r piston 4ydd silindr i TDC. Mesurwch y cliriad o dan weddill y falfiau. Ysgrifennwch y data.
5. Gwiriwch pa falfiau sydd allan o oddefgarwch. Os oes rhai, dewiswch y gwthwyr o'r trwch a ddymunir, tynnwch y camsiafftau a gosodwch sbectol newydd. Mae hyn yn cwblhau'r weithdrefn.

Argymhellir gwirio'r bylchau bob 50-80 mil cilomedr. Gellir dod o hyd i werthoedd clirio safonol yn y llawlyfr atgyweirio cerbydau.

Sylwch y gall cliriadau falf cymeriant a gwacáu fod yn wahanol weithiau.

Bydd mecanwaith dosbarthu nwy wedi'i addasu a'i diwnio'n gywir yn sicrhau gweithrediad llyfn a gwastad yr injan hylosgi mewnol. Bydd hyn hefyd yn cael effaith gadarnhaol ar adnoddau injan a chysur gyrwyr.